中美貿易戰從摩擦走向緩和，兩國間進出口有望明顯改善，干散貨運輸將首先受益。
據新華社報道，當地時間1月15日上午，中美第一階段經貿協議簽署儀式在美國白宮東廳舉行。中共中央政治局委員、國務院副總理、中美全面經濟對話中方牽頭人劉鶴與美國總統特朗普，共同簽署協議文本并致辭。
劉鶴在中美第一階段經貿協議簽署儀式上致辭時說，達成第一階段經貿協議，有利于中國，有利于美國，有利于全世界。
中美貿易對航運業影響頗深。據多個分析機構和專家預測，此次經貿協議的達成，預期將給各航運細分領域帶來不同影響。
集裝箱運輸：短期影響有限 總體貨量波動不大
根據業界的普遍分析，協議文本的達成，對集裝箱運輸業的短期影響有限，長期影響尚難預測。
Alphaliner資深專家Tan Hua Joo表示，從2019年10月中旬開始到12月中旬的兩個月中，美國集裝箱進口量并沒有因加征關稅而激增，這與2018年同期形成了鮮明的對比。
當時，受加征關稅影響，貿易商為了避免關稅而提前出貨，中國出口至美國的集裝箱貨量出現大幅增長。
盡管2019年12月，跨太平洋航線貨量有所反彈，但更多是受到中國農歷新年即將到來，以及2020年全球限硫令將執行的推動。
“中國農歷新年帶動了出貨量，跨太航線貨量預計在2020年1月繼續保持強勁增長，但之后將大幅下降。”Tan Hua Joo進一步分析稱。
分析機構BIMCO表達了相似的觀點。
該機構表示，2019年，美國西海岸進口集裝箱量自2011年以來首次出現下跌，2019年全年，全球集運市場幾乎沒有出現過明顯的提前出貨現象。而由于2019年12月中美兩國貿易摩擦緩和跡象，出口商處于觀望之中，因此2020年也不太可能出現由避免加征關稅而產生的大量提前出貨行為。
此外，2019年，亞洲內部市場集裝箱貨量基本與2018年持平?！斑@其實是一個令人擔憂的趨勢。因為亞洲內部的集裝箱量如果沒有出現增長，那么由亞洲出口至全球其他地區的遠洋貨量也幾乎沒有增長的可能性?！盉IMCO認為。
實際上，根據中美貿易結構，中國對美出口的貨物當中，電子產品(中低端電子產品、電子產品元件)及紡織服裝占了很大的比重，分別占比約46%、15%。天風證券交通運輸行業首席分析師姜明表示，這一部分的進口需求偏剛性，也就是說，美國對此類貨物的進口需求客觀存在。
自中美貿易戰開始以來，雖然兩國貿易往來受到了明顯影響，但是包括柬埔寨、越南、印度和泰國在內的其他亞洲國家出口至美國的貨量有所增加，貨流的轉移，對集運業來說，并不是一個壞消息。
但是這部分轉移的貨流沒有完全填補中美兩國間貨量的下降。以美國進口圣誕樹燈串為例，美國人口調查局數據顯示，2019年美國這類商品的進口數量大幅減少。2019年前10個月，美國進口圣誕樹燈串的總量由2018年同期的1.89億組下降至1.47億組。
BIMCO分析師稱，雖然美國增加了從柬埔寨和其他周邊國家進口圣誕樹燈串，但還不足以彌補從中國進口燈串數量的下降，這一單一商品的進出口變化趨勢也反映出更廣闊的市場環境。
Tan Hua Joo認為，關稅的削減，可能有助于中國贏回部分轉移至越南等國的出口量，但2020年跨太平洋市場總體貨量是否增長，仍是個問號。“這將更多地受到美國經濟情況的影響?！币虼丝梢哉f，第一季階段經貿協議達成，對于集裝箱運輸業的長期影響，仍不好預測。
干散貨運輸：美國農產品出口將增加
相比之下，受益于貿易協議的達成，美國農產品對華出口量預計大幅增長，干散貨運輸業向好。美國出口商，尤其是在中美貿易戰中遭受沉重打擊的農民，對于中美之間的“休戰”非常期待。
美國貿易代表辦公室(USTR)代表Robert Lighthizer預計，未來兩年內，美國出口至中國的貨量將增長近一倍，農業部門將尤其受益，預計每年將涉及到總值400億至500億美元的美國出口農產品。
“可以想象一下，未來兩年里，美國農業領域將出現800億至1000美元的出口增長。這是很龐大的數字?！盧obert Lighthizer說。
美國最大的農業組織美國農產局聯盟主席Zippy Duvall評價稱，兩國達成的第一階段貿易協議為解決貿易爭端邁出了一大步。
“美國的大農場主和農民一直渴望恢復在全球的業務?！盌uvall表示，“自貿易戰開始，中國從美國農產品的第二大進口國變成了第五大進口國?；謴团c中國之間的貿易對幫助美國大農場主和農民‘東山再起’起到非常關鍵的作用?！?/p>
據了解，到2018年，美國出口至中國的農產品總額已超過200億美元，而此后這一數字降至134億美元。如果中國每年進口400億至500億美元的美國農產品這一承諾落實，那么美國大豆將主要受益。
巴西和美國都是占據絕對主導地位的大豆生產國和出口國，就中國市場而言，巴西是美國的最大競爭對手。
一般來說，巴西大豆收獲時間為3月和4月，對中國的出口季為5月至9月。此后，美國接手大豆市場直到次年3月，美國大豆收獲時間為9月至10月，對中國的出口季節一般從11月開始。
根據美國農業部經濟研究局(ERS of USDA)發布的報告《大豆貿易：中國，巴西和美國的相互依存》，在2017年10月至2018年3月，美國出口至中國的大豆量達2443.3萬噸，巴西出口至中國大豆量為1422.9萬噸。而到了2018年10月至2019年3月，原本應該是美國占據主導地位的大豆出口市場，出現了與2017年至2018年同期截然相反的狀況：巴西出口至中國大豆量飆升至2569.9萬噸，而美國出口量則銳減到269.1萬噸。
不過到了2019年下半年，市場情況出現了一定程度的轉變。
數據顯示，隨著進口商使用免稅配額購買的大豆完成清關，2019年11月中國從美國進口的大豆量較上年同期大增，達256萬噸美豆，比同年10月增加了150萬噸，而在2018年11月，中國幾乎沒有進口美國大豆。
專家預計，短期內，巴拿馬型散貨船以及從美灣地區出發的長途運輸航線，都將有積極表現。
盡管如此，也有觀點認為，達成貿易協議不會阻止中國從南半球購買大豆等大宗商品。除了價格更加便宜外，采購來源多樣化也比較保險。
此外，也有專家對中美大豆貿易的增長能持續多久表示懷疑。據一家新加坡船舶經紀公司人士表示：“中國已經從其他來源地獲得了所需要的貨量，盡管來自美國的運輸量會增加，但完全恢復到中美貿易戰前的貨量，有些不切實際?！?/p>
油輪運輸：貨流有望轉變
相比于干散貨運輸，中美達成協議對油輪運輸市場存在一定影響，但短期內難以顯現。
在宣布達成協議幾天后，即2019年12月19日，國務院關稅稅則委員會公布了第一批對美加征關稅商品第二次排除清單，自2019年12月26日至2020年12月25日，清單內商品不再加征中國為反制美301措施所加征的關稅，已加征關稅不予退還。
這批商品清單包括白油、食品級微晶石蠟、茂金屬高密度聚乙烯(HDPE)、粘指劑、線性低密度的乙烯與1-辛烴共聚物、共聚抗沖等級聚丙烯共六類化學和石油商品。
對此，咨詢公司伍德曼肯茲(Wood Mackenzie)首席分析師Kelly Cui表示，上述化學商品豁免加征關稅，或令包括陶氏化學、埃克森美孚和雪佛龍菲利普斯化工有限公司等在內的美國公司受益。
據了解，自從2017年以來，上述公司一直在增加以頁巖氣為原料的乙烯裝置，并將中國定位為主要的出口市場。
據她分析，隨著豁免的到來，中國可能恢復從美國購買更多化學與石油商品，從而改變上述商品的貿易流。貿易戰開始后，美國已經將部分上述商品的進口轉移到拉丁美洲和歐洲，而中國則轉向從中東進口。
但是目前，中國對美國原油和其他石油衍生品的關稅保持不變。自2019年9月1日起，美國出口至中國的原油加征5%的關稅，導致美國對中國的原油出口進一步減少。
美國能源總署(EIA)數據顯示，2019年1-10月，美國出口至中國的原油和石油產品總量為6493.3萬桶，而2018年同期這一數據約為1.28億桶，同比大幅減少近50%。
從長遠來看，此次協議釋放出改善全球經濟的信號，自然會對原油市場產生提振作用。
這一信號很快刺激了油價上漲。數據顯示，在2019年12月15日中美宣布達成協議后，美國WTI原油價格于翌日升至每桶60.21美元/桶，達到從10月份開始到12月16日三個月時間里的歷史高位。
待協議簽署后，兩國間進出口情況有望改善，雙方增加在貿易、科技和金融等多方面的合作，也預期帶動全球經濟增長。有經濟分析師預測，這將促進2020年全球GDP增長0.6%。
