近日，煙臺打撈局碼頭，120米混合氣BOUNCE潛水系統的組裝、調試正在緊張進行中。這是煙臺打撈局以科技為先導，向深海、遠海邁進的實際行動。
近年來，煙臺打撈局緊跟國家交通強國、海洋強國、海運強國戰略，充分發揮科技創新的核心引領作用，積極走向深海遠海，加快向高質量、高效率、高活力發展轉型。如今，重視科技和人才的氛圍愈發濃厚，科技研發對打撈事業發展的牽引作用越來越顯著，也成就了一支樂于奉獻、勇于擔當、“關鍵時刻發揮關鍵作用”的專業打撈隊伍。
大步跨入大深度飽和潛水行列
“這可是幾代救撈人的夙愿啊，現在終于達成了！”指著正在安裝的BOUNCE潛水系統成套設備，煙臺打撈局退休干部戚明興奮地對記者說。
過去，煙臺打撈局的打撈任務主要在水深較淺的渤海灣海域，因此，潛水打撈作業局限在空氣常規潛水60米深度范圍之內。近年來，國家“一帶一路”建設、海洋強國、海運強國重大戰略的加快實施，以及專項特殊任務和海上維權行動的逐步開展，對應急搶險救撈能力和應急服務保障能力提出了新要求，急需深海、遠海打撈能力與之相匹配。
特別是2010年5月，香港籍貨輪“世紀之光”在威海成山頭海域沉沒，當65米沉沒水深超出空氣常規潛水規范要求的深度，而只能望洋興嘆之時，煙臺打撈人感受到了極大的震撼。
“作為專業打撈隊伍，我們必須提升大深度潛水打撈能力，才能有效履責，不辱使命，這是為國家儲備能力！”煙臺打撈局局長楊曉仁堅定地表示。
據介紹，我國空氣常規潛水規范要求不得超過60米水深，再往深只能用氦氧混合氣常規潛水或者飽和潛水。氦氧混合氣常規潛水的深度多限制在120米以淺，而飽和潛水目前國際上最大實潛至534米。非飽和潛水盡管能到達一定深度，但潛水員只是海底的匆匆過客，每下潛一次需要大量時間減壓，十分影響工作效率。飽和潛水作為人類潛水技術的重大突破，不僅工作效率高，而且安全性好，是目前世界上大深度荷壓潛水的唯一技術。
煙臺打撈局必須邁入飽和潛水行列！
記者了解到，2014年煙臺打撈局新領導班子上任后，面對肩負的使命和事業發展需要，毅然決定開展混合氣潛水研究，購進深潛水設備，培養潛水員，從混合氣潛水向飽和潛水過渡。
然而，要發展飽和潛水談何容易？這種技術源于國外，投入大，但幾乎沒有收益。煙臺打撈局沒有這種尖端技術的基礎，如何成功？
責任當肩、敢于當先、決心堅定、組織有力是煙臺打撈局這幾年技術創新、工藝創新歷程的經驗總結和真實寫照。混合氣潛水、飽和潛水是高風險項目，特別是在生命支持與保障方面，沒有專門的醫學專業，既無引進的可能又無可搭載的平臺，只能靠自身的專業能力去研發、開發。通過探索，煙臺打撈局的大深度潛水技術不斷筑牢、增厚，大深度潛水作業取得連續突破：2015年“碧海行動”，在老鐵山水道首次實施了72米混合氣實潛作業并獲成功；2016年，采用混合氣潛水成功完成四川廣元白龍湖69米深水搜救和浙江臺州93米沉船探摸取證。
在此基礎上，2016年煙臺打撈局正式成立飽和潛水課題小組，一方面做好打撈主業，一方面大膽研發飽和潛水生命支持保障技術，正式開啟了向大深度飽和潛水探索的步伐。
通過不斷引進消化吸收和自主研發，如今煙臺打撈人具備了氦氧混合氣常規潛水150米以淺作業能力，形成了400米飽和潛水技術儲備，構建了空氣潛水、混合氣潛水、飽和潛水、水下機器人作業的一整套飽和潛水應用技術。2017年12月，成功完成180米飽和、200米模擬巡潛試驗。
僅僅經過3年多時間，就具備了大深度潛水作業整體能力，煙臺打撈人以科技為引領，用堅強的毅力完成了又一次跨越。
全國領先潛水醫療形成堅實技術支撐
“你們起步比較晚，可步伐怎么敢邁這么快？”在了解了大深度潛水所存在的風險后，記者不禁疑問。
“我們有潛水醫療技術儲備作為支撐！”煙臺打撈局打撈船隊副隊長、潛水病醫院院長紀培浩自信地表示。
據介紹，飽和潛水簡單地說就是潛水員先進入生活艙，在設定的深度使身體達到飽和狀態，作業時進入閉式潛水鐘，到達水下作業點后出鐘作業，完成任務后返回潛水鐘，并被提升到水面回到生活艙，再換下一組人員下水。如此反復，水下工作全部完成后，所有潛水員一次減壓出艙。
這種方式，相比傳統潛水有明顯優勢，國際目前最深達到500多米。但飽和潛水需要潛水員呼吸與深度相應壓力的高壓氣體，這會給潛水員帶來諸多生理極限問題。同時，結束作業后如果減壓不當，會導致嚴重的潛水減壓病。
據了解，煙臺打撈局潛水醫療保障和潛水病治療經驗豐富，有著30多年來對潛水病的預防和治療實踐，居于國內領先水平。多年來，重癥減壓病的死亡率從10%降到3%，致殘率從原來的20%降低到現在的5%。很多脊髓型潛水減壓病人“抬著進來，走著出去”。
“對潛水病能防能治，為潛水科研與實踐提供了重要保障，所以混合氣常規潛水以及飽和潛水技術應用探索一旦啟動就發展迅速。”紀培浩表示。
據介紹，盡管國際國內擁有此類技術的公司高設壁壘，但煙臺打撈局潛水醫療保障團隊堅持科學自信，秉持嚴謹實證的科研態度，3年累計收集資料1000多萬字，開展大小試驗16次，從空氣飽和、氮氧飽和、氦氧飽和，一步一步做起，掌握第一手參數資料。不但要求知道每一步“如何做”，還必須知道“為什么這樣做”。編寫各種程序、方案120多萬字，創新工作順利開展，安全零事故：
2015年10月，首次在老鐵山水道開展氦氧混合氣潛水作業，最大深度達72米；
2016年6月，在四川廣元白龍湖救援行動中采用氦氧混合氣潛水，最大深度達69米；
2016年12月，在浙江臺州海域“浙嶺漁91002”沉船搜尋與探摸任務中，采用混合氣潛水深度達到93米；
2017年12月21日，完成180米氦氧飽和潛水、200米模擬巡潛。
“只要紀院長到了現場，我們的心里就有了底。即使不小心得了潛水病，也不怕。因為我們有可靠的潛水醫療‘背書’。”參與180米飽和潛水訓練的煙臺打撈局第三潛水隊隊長呂磊表示。
有了這種“背書”，讓參與飽和潛水的潛水員進艙前的忐忑，變成了對未知海洋的期待。當4人完成飽和訓練緩步從類似載人航天返回艙內走出之時，堅實的腳步為煙臺打撈局飽和潛水歷史寫下濃墨重彩的一筆。
“180米只是一個起點，我們正在做好充分準備，肩扛使命，潛向深藍，早日突破300米、400米、500米大關，把飽和潛水技術轉化成生產力！”楊曉仁激動地說。
大噸位整體打撈技術引領行業發展
“科技創新是我們走向深海、遠海的重要驅動力。堅持科技創新，讓我們感受到事業有奔頭！”談起飽和潛水技術的穩步推進，楊曉仁坦言。
他表示，過去一直在學習、追趕歐洲技術，近年來則堅持一邊趕超一邊自主研發，通過產學研結合開展科技創新，在打撈工藝、設備、信息化等多方面取得顯著成效，很多方面已達到世界前列，其中“大噸位沉船打撈”成為突出代表。
“過去萬噸輪算是很大的了，現在20萬噸、30萬噸、40萬噸的船比比皆是。如果這些‘大家伙’在我國港區或主航道沉沒，而打撈能力不足，就會出現‘一船沉沒、全港癱瘓’的尷尬局面。”楊曉仁表示，正是這種責任意識、使命意識，讓他們很早就致力于大噸位沉船打撈技術的研發。
據介紹，2009年他們在打撈沉船“暢通”輪的艉段時，由于船舶結構線型變化大，總重超7000噸，傳統打撈方式遭遇“攔路虎”。
為此，他們大膽設想，將陸上造橋的液壓千斤頂技術經過改造，應用于打撈作業中，最終圓滿完成了任務，大大增強了全局以創新為引領、提升中國打撈技術實力的決心。以此為開端，煙臺打撈人開始了向大噸位打撈技術、設備的研發之路。
如面對打撈作業前，沉船水下姿態、局部損傷情況和水底底質情況難以摸清的情況，煙臺打撈人攜手企業和研究機構，研發了“三大利器”：用三維聲學掃描聲吶，獲取沉船的多角度三維點云數據，大大優化打撈方案設計；研制水下低照度照相機，讓潛水員變身攝像師，讓損傷觀測不再“盲人摸象”；抽油作業、鑿打千斤洞時，需要判定淤泥情況，剖面儀的研制成功，使難題迎刃而解。
他們還開展沉船打撈計算機模擬和輔助決策技術研究，改變了以往相關軟件之間無法實現數據共享的窘境，使數據統一調用，提高打撈方案設計效率，降低了成本，在國內外尚屬首次。如今，依托相關監控平臺，在救撈母船上就能獲得數據與畫面，實現了打撈過程可視化。
這些創新成果，在自2014年起由煙臺打撈局承擔、歷時3年的交通運輸部重點科技項目“大噸位沉船整體打撈探測、起浮技術及裝備”中均精彩呈現，顯著提升了我國快速處置大噸位船舶遇險、沉沒等重特大事件的能力，提升了我國負責任大國的形象。
據介紹，2017年世界矚目的韓國“世越”號打撈所使用的技術，就是采用這種大噸位整體打撈技術。該項技術在渤海“碧海行動”沉船打撈工程及一些指令性打撈項目中，也發揮了重大作用，取得巨大社會效益。
“隨著大噸位抬浮技術的成熟，一些次要矛盾又成為主要問題。”煙臺打撈局打撈技術中心高級工程師王道能表示，他們由此對新型打撈、工藝、裝備、軟件進行一系列研發、改進和應用，極大地提高了作業效率，降低了作業成本。
以前鋼絲兜底的千斤洞，需要潛水員水下“老鼠打洞”式地作業，因此每個洞通常需要1至2個月，打撈一艘沉船往往以年為單位。自從把陸地上的非開挖管線施工技術經過改造運用到海上后，千斤洞的攻打一天一個，施工時間變成以月和以天為單位計。
沉沒時間長的船舶，一般破損嚴重，淤泥滿艙，如何安全起浮是個難題。以前靠經驗手動查表計算，不僅速度慢，也估算不準。自從引進船舶破艙穩性計算軟件并加以二次開發后，打撈前可以建立沉船數學模型，以此做出的打撈方案和實際打撈角度誤差控制在0.5度以內，吃水誤差控制在7至8厘米……
據統計，2014年以來煙臺打撈局科研總投入超5000萬元，承擔、參與了國家科技項目3項、交通運輸部科研項目1項，編寫交通運輸部行業標準5項，自主研發局內項目3項，在大噸位沉船打撈、高效率快速打撈、潛水應用等關鍵領域取得一系列突破。
引人才聚資源“科技興局”再出發
“積極引進人才，集聚內部資源，建立激勵機制，爭取國家、部級科研項目……現在，我們已經形成了良好的科研氛圍！”見到記者，煙臺打撈局規劃建設科技處副處長張潔高興地說。
她表示，“科技興局”，人才是關鍵。近年來，煙臺打撈局在不斷加大科技投入力度、加強應用技術研究的同時，積極推動科技人才儲備和培養，使技術人才快速成長，救撈技術研發應用能力不斷提高。
據介紹，2017年借救撈系統體制改革契機，煙臺打撈局成立了正處級建制的打撈技術中心，把全局與主業相關的高精尖技術人才劃歸中心集中統一管理，為科技創新提供體制機制保證；同時，組織修訂了相關科技管理制度，進一步理順局內科研項目管理流程，并在薪酬上為高級技術人員制定了高于局整體薪酬體系的待遇標準；設立局長特別貢獻績效獎，對作出重大貢獻的科技項目團隊進行特殊獎勵……一系列有效措施，極大激發了科研人員的積極性，提升了科技創新的內生動力。
在此基礎上，全局首次設立科研專項經費，開展專項科研攻關，全力爭取和承接國家級、部級科研項目；聯合企業、院校走產學研融合之路；關注國內國際各類救撈新技術、新工藝發展趨勢，做好相關技術的引進、吸收與應用，不斷吹響科學技術攻關、提升整體打撈能力的號角。
特別值得一提的是，他們還專款支持各基層單位建立各類創新工作室，鼓勵基層技術人員積極參與科技創新，由此涌現出一大批小發明、小創新。
如“修造船技術創新工作室”已在船舶噴砂除銹工藝及設施設備改進、船舶下水工藝等項目上取得較大突破；“打撈技術創新工作室”在水下抽油技術改進、水下除泥卸貨裝置改進和攻千斤支架改進等項目上取得了較大突破，尤其是在港珠澳大橋島遂工程項目中，一線潛水員借助對水下測試尺、基床回淤擾動工具的革新，有效地增強了沉管對接精度，受到島隧工程總經理部的高度贊揚。
一線打撈技術人員還不斷豐富打撈工藝，與有關廠家合作研制了500噸水下抓斗，為快速清障提供保障；在“遼河一號”輪沉船打撈中，針對沉船自重大、水較淺、作業環境復雜等特點，技術人員在國內首次提出特種浮箱打撈沉船工藝，取得巨大成功，填補國內空白；在對中海油老舊鉆井平臺整體回收工程中，技術人員開創了國內整裝油田石油平臺整體拆解的先河……
“今后，我們將繼續加大自主研發投入力度，加快實現搶險打撈能力向大深度、大噸位、高效率、綜合處置能力轉變，加快實現向中國遠海、深海以及‘一帶一路’沿線國家海洋、有關國際海域發展的轉變，以更強大的能力保障我國港口、航道等戰略資源的安全！”楊曉仁表示。
