對托運人來說，此次新冠肺炎疫情不容忽視。出口商和進口商必須處理現實中的問題，并需要在疫情影響擴散時啟動一些應急計劃。

疫情造成的變化涉及供應鏈、庫存、運輸和成本等關鍵領域。鑒于中國在全球制造業和供應鏈中的主導地位，這些變化將影響到相當數量的國際貿易商。

德路里列舉了目前每一位托運人應考慮的變化、事件和風險：

（圖片來源：Drewry Supply Chain Advisors）

已確認：

中國的工廠暫緩開工，供應量春節長假后再凍結一周

承運人取消更多前往歐洲和北美的航班

航空公司減少從中國發送的貨運運力

承運人駐中國辦事處關閉或員工在家辦公

港口或工程滯留的集裝箱數量多于往常

承運人免除部分在中國產生的一周滯期費

企業和政府設置了國際旅行限制

很可能發生：

中國的工廠還需要3-4周才能恢復全面生產

目的地國的庫存減少問題

歐洲和北美的空箱出現短缺

海上承運人和港口依賴中國集裝箱貿易，會導致2月份船舶利用率下滑以及虧損

承運人辦公室延后辦公導致跨太平洋航線合同投標延后

供應量中斷導致中國進出口量震蕩

有可能發生：

2020年第一季度中國集裝箱箱量下滑

空箱短缺造成運價波動、承運人收取新的費用

大公司都有應急計劃來應對供應鏈可能出現的中斷。美國西海岸港口過去已經關閉過一周以上，因此對這種物流狀況有一些經驗。從目前的情況來看，如果中國工廠在3-4周內沒有恢復全面生產，那么這些大公司必須盡快決定是否啟動這些應急方案，以避免耗盡生產零件或零售庫存。

托運人應密切關注中國運輸系統目前的限制措施會持續多長時間，并應與其承運人和供應商合作，確定補救措施。貨代公司和第三方物流商應起到積極推動作用。承運人公司2月份取消的班次數量在增加。根據德路里集裝箱預測數據，今年2月，亞洲-北歐航線將有19個班次取消，高于2019年2月的12個。

關于2020-2021年跨太平洋合同的年度招標是一個緊迫的問題。許多美國托運人剛剛開始投標，但因為疫情，某些供應商在中國的投標報價人無法及時回應一些投標請求。

德路里認為，由于承運人辦公室關閉和可能的旅行限制，跨太平洋合同投標很有可能被推遲。針對如何制定這方面的應急方案，建議請您的承運人根據你目前的合同延長一個月，并發送一個修訂的投標時間表。