資料圖 / bluewaterreporting.com

近期，美國研究機構BlueWater Reporting發布報告稱，截至2月6日，由于實施空班，預計2020年第一季度承運商將撤出亞洲至歐洲以及亞洲至北美貿易航線共1408646個標準集裝箱（TEU）的運力。

報告顯示，目前的空班措施是承運商為平衡我國春節假期運輸需求，縮減市場運力導致，雖然并未顯示當前航運業務放緩與新冠肺炎（NCP）相關，但春節假期因新冠肺炎疫情而延長，將使空班措施進一步延續。

報告指出，今年以來，上海至北歐和地中海的集裝箱現貨運價同比有所上漲，但從上海至北美的集裝箱現貨運價較去年同期大幅下降。截至1月23日，根據德魯里航運咨詢公司（Drewry）發布的世界集裝箱指數顯示，與去年同期相比，上海至鹿特丹的集裝箱現貨運價為2072美元/FEU，增長7%；上海至熱那亞的集裝箱現貨運價為2672美元/FEU，增長44%；上海至洛杉磯的集裝箱現貨運價為1588美元/FEU，下降28%；上海至紐約的集裝箱現貨運價為2841美元/FEU，下降16%。

該報告還對比了2019年和2020年第一季度亞洲往返北美以及亞洲往返歐洲空班中撤出的TEU運力，并顯示了本季度每周空班中去程和回程撤出的運力，同時對比了每個航運聯盟撤出的運力。

報告顯示，亞洲至北美（包括墨西哥）的集裝箱運輸航線，2020年第一季度預計停航58個航次，而去年同期停航僅43個航次，這將導致通過空班撤出的TEU運力增長26%；北美返回亞洲的集裝箱運輸航線，今年第一季度預計停航59個航次，去年同期停航39個航次。

圖1  2020年第一季度亞洲往返北美集裝箱運輸航次情況

在亞洲往返歐洲（含地中海地區）的集裝箱運輸航線中，2020年第一季度去程預計停航58個航次，去年同期僅為25個，這將導致通過空班撤出的TEU運力增長123%；回程中，今年第一季度預計停航49個航次，去年同期停航25個航次。在這條往返航線中，去程和回程因空班撤出運力的差異較大，是由于亞洲至歐洲航線的許多航次將在第一季度末取消，而該影響將會在第二季度歐洲至亞洲的航線中顯現。

圖2  2020年第一季度亞洲往返歐洲和地中海地區集裝箱運輸航次情況

每周集裝箱運輸航線方面，亞洲往返北美東海岸貿易航線中，2020年第一季度去程的空班主要發生在2月初，回程的空班預計將主要集中在3月初至3月中旬，這是由于春節假期，我國各地的工廠和企業趨于關閉，假期開始后的幾周內，幾乎沒有航線運輸需求，從亞洲運出的貨物減少，而這種影響將在幾周后的回程中顯現；亞洲往返北美西海岸貿易航線中，去程的空班同樣發生在2月初，而回程的空班將提前至2月下旬到3月初，這是由于相比北美東海岸，從北美西海岸返回亞洲的路程較近，貨物運輸需求減少的影響將更早顯現。

圖3  2020年第一季度亞洲往返北美東海岸貿易航線每周撤出運力情況

圖4  2020年第一季度亞洲往返北美西海岸貿易航線每周撤出運力情況

在亞歐貿易航線中，亞洲至歐洲的空班主要發生在1月下旬至2月中旬，從歐洲返回亞洲的空班將預計集中出現在3月初至3月中旬。

圖5 2020年第一季度亞歐貿易航線每周撤出運力情況

航運聯盟在集裝箱運輸航線中撤出運力方面，在亞洲往返北美東海岸的貿易航線中，2020年第一季度2M聯盟將通過空班撤出的運力最多；在亞洲往返北美西海岸以及亞歐貿易航線中，海洋聯盟和THE聯盟將在2020年第一季度中撤出最多運力。

圖6  2020年第一季度航運聯盟撤出亞洲往返北美東海岸貿易航線運力情況（2M聯盟包括2條與以色列以星綜合航運服務有限公司（ZIM）共同運營的航線）

圖7  2020年第一季度航運聯盟撤出亞洲往返北美西海岸貿易航線運力情況（2M聯盟包括1條與ZIM共同運營的航線）

圖8  2020年第一季度航運聯盟撤出亞洲往返歐洲貿易航線運力情況

此前，法國航運分析機構Alphaliner表示，因新冠肺炎疫情造成運輸需求量減少所導致的影響在港口方面公布今年第一季度數據之前，很難準確估計。但數據顯示，自2020年1月20日以來，我國主要港口出口集裝箱量同比下降了20%，加之空班有可能進一步擴大，原本預計春節假期后出現的貨量提升已基本無望。

Alphaliner稱，因新冠肺炎疫情以及由此導致的春節假期延長，我國港口的集裝箱吞吐量將減少超過600萬TEU。