VLCC油輪船東或將為2020年做好應對不利市場的準備。

Concordia Maritime首席執(zhí)行官Kim Ullman近日曾表示，人們期待已久的油輪市場復蘇終于在2019年底實現(xiàn)。

在今年的四季度財報發(fā)布會上Kim Ullman表示，“我們預測了很久的市場好轉的情況終于在第四季度出現(xiàn)。油輪運價上漲背后的推動因素包括一些結構性因素:潛在的石油需求穩(wěn)定、美國的大量出口，以及油輪數(shù)量凈增長不斷下降。此外，在數(shù)量相對較多的船只上安裝洗滌器和在港口加注燃料的延誤也減少了可用的船隊總數(shù)，這進一步加強了市場。”

“總而言之，這意味著，經(jīng)過幾年的市場疲軟之后，我們現(xiàn)在處于一個新的、強勁的市場地位。我們談到的油輪繁榮終于出現(xiàn)在了我們身邊。"

盡管此前眾多業(yè)內(nèi)人士紛紛看好2020年的油輪市場，但航運分析機構McQuilling在近日的一份報告中給出了一個令人意外的預測結論，該機構表示油輪船東需要為今年可能面臨的糟糕業(yè)績做好準備。

突如其來的冠狀病毒疫情已經(jīng)給市場帶來了壓力，僅僅一周之內(nèi)，VLCC的即期運費就從37000美元/天下降到24000美元/天。

McQuilling的結論是，油輪市場正朝著“2020年非常疲軟的運費結構”發(fā)展，這最終將對船東們的收入造成擠壓。

尤其是IMO2020新規(guī)實施后，較高的低硫油價格會給船東帶來更大的麻煩，McQuilling 預計那些沒有安裝脫硫設備的VLCC在今年的平均即期運費僅在24600美元/天的水平。

該機構表示，按照目前的高低硫油市場行情來看，那些安裝有脫硫設備的船舶每天預計將能多掙10000美金。

McQuilling寫道，今年原油需求的增長態(tài)勢預計將是較為溫和的，大約為1%。然而，考慮到中國的冠狀病毒疫情的爆發(fā)，這一數(shù)字可能低于預期。據(jù)英國《金融時報》報道，中國是一個主要的石油進口國，但該疫情已使進口大幅放緩，這意味著全球石油使用量預計將在2月份下降25%。

另一個可能給市場帶來負面影響的因素是船隊規(guī)模的增加。此前有多艘被用作海上儲油設備的船舶將在今年回歸市場，此外大連油運多達25艘VLCC從美國的制裁名單中被取消也會給整個市場帶來影響。

按照McQuilling的統(tǒng)計，今年總共有41艘VLCC重返市場。

“我們的長期預測模型顯示，由于船東在2020年面臨具有挑戰(zhàn)性的收益環(huán)境，同時船東們對未來新的排放法規(guī)也具有較大的不確定性，因此新船建造合同的簽訂出現(xiàn)了大幅放緩。”該分析公司寫道:“如果我們對老舊船舶運力的大幅拆解的預期成為現(xiàn)實，那么預計2021年起，這將導致凈船隊運力增長大幅下降。”