過去一周（2月10日至16日），疫情對港口影響逐步加深。沿海港口集裝箱業務受損嚴重，煤炭、礦石、原油等大宗貨物也出現不同程度下降，長江港口受疫情影響較大。詳情如下：

一、集裝箱吞吐量大幅減少

統計顯示，沿海八大樞紐港集裝箱吞吐量下降51%，個別港口降幅超70%。具體來看，外貿出口方面受疫情影響較大，因防疫需要，各地工廠、車隊、駁船碼頭、貨代等產業鏈企業延遲開工營運，貨源組織困難，出口貨物集港量大幅減少，港口空箱數量居高。進口和國際中轉相對影響稍小，貨物卸船基本正常。天津、上海兩港冷藏箱場容量仍在高位，有待紓解。內貿箱方面，同樣面臨貨源組織壓力，此外，受疫情影響，內貿船公司春節停航的航線延遲復航，航線取消掛靠情況較多。

二、煤炭市場供需低迷，下水量減少

受疫情影響，三西地區中小民營煤礦基本停產，公路汽運能力尚未恢復，各地對運輸車進出管控嚴格，煤炭市場供應偏緊。大型煤礦基本恢復生產，且主要以長協煤為主，主要通過鐵路運輸，受疫情影響較小。下游市場需求不足，以動力煤為例：一方面延遲復工使得工業用電需求降低，六大發電集團每日耗煤量僅相當于去年農歷同期的六成；另一方面沿海電廠加大進口，內貿以兌現長協煤為主，電廠煤炭庫存充足。此外，上周北方港口遭遇大霧及大風天氣導致多次封航。以上因素綜合影響，過去一周北方發運港口煤炭下水減少，秦皇島、神華黃驊兩港煤炭吞吐量合計減少約30%，港存量增長4.4%。

三、原油接卸量有所回落

目前，疫情對原油進口的影響由于存在時滯，尚未完全顯現。分別來看，供給側，目前到港船舶多為疫情爆發前發運的，受疫情因素影響不大，各港原油接卸基本正常。上周濃霧、大風等惡劣天氣封航，對部分港口船舶靠泊帶來一定影響。需求側，主要受疫情影響，下游許多煉廠停產，物流企業運輸能力不足，客戶提貨意愿降低，部分港口場存量增加明顯。值得一提的是，管道運輸方式在公路運輸能力受損的情況下發揮了重要的作用。統計顯示，青島港、寧波舟山港、天津港等七港口原油吞吐量完成705萬噸，同比減少9%，寧波舟山港、日照港庫存量增幅超25%。

四、金屬礦石吞吐量下降

需求側，大鋼廠開工率春節前后較為平穩，中小鋼廠受疫情影響復工延遲，整體鋼廠開工率并沒有恢復到節前水平，且下游建筑、汽車制造等產業生產尚未有效恢復，部分鋼廠可能會減產，鐵礦石需求將進一步承壓下降。供給側，目前來看，船舶到港基本正常，受疫情因素影響較小。此外，目前公路運力恢復不足造成部分港口鐵礦石輸運瓶頸，而鐵路集疏運條件較好的港口情況稍好。統計顯示，上周青島、寧波舟山、天津、日照四港礦石吞吐量同比下降15.3%，庫存量下降約3%。

五、長江港口生產

長江港口受疫情影響較大，統計顯示，南京、武漢、重慶三港口貨物吞吐量同比下降35%，集裝箱吞吐量同比下降近30%。湖北省港口目前主要以滿足防疫物資和連續生產企業的物流需求為主。

六、港口企業復工情況

總體來看，碼頭屬于連續生產企業，截至目前，沿海港口復工率達到95%以上。各港勞務工返崗率有差異，多數能夠達到70%以上，由于疫情期間業務量下降，因此沒有出現因為人員無法返崗導致業務停滯的問題。據企業反饋，除碼頭業務板塊以外，下屬的工程建設板塊、客運、郵輪板塊受疫情影響目前基本屬于停滯狀態。長江港口受疫情影響較大，湖北省武漢、宜昌兩港復工率不足40%，勞務工返崗率不足35%。