在做好突發公共衛生事件防控工作之際，中國企業也正在加快復工復產的步伐，全球供應鏈也隨之切換回往日正常運轉的狀態。近期有兩家航運巨頭將正式下單訂造23000TEU超大型集裝箱船，而這筆總計12艘總價值24億美元的訂單已經吸引了中韓兩國八家船廠參與競爭。不過，有聲音指出，鑒于目前韓國防控預警升級，中國造船企業或許有望拿下這筆訂單。

據國際船舶網2月25日報道，德國赫伯羅特和日本海洋網聯船務（ONE）兩大航運巨頭已經確定計劃分別訂造6艘23000TEU雙燃料集裝箱船，新船將在2022年中期交付。

而參與競爭這些合同的船廠包括中國滬東中華、江南造船、大船集團、揚子江船業和南通中遠海運川崎，以及韓國三大船企現代重工集團、三星重工和大宇造船，參與競標的八家造船廠已在上個月提交了初步技術和商業報價。

報道稱，以目前的船價來看，造一艘23000TEU超大型集裝箱船，中國船企給出的報價大約在1.7億至1.85億美元，而韓國船企的報價約為1.8億至2億美元?；谶@一價格，赫伯羅特和ONE的共計12艘超大型集裝箱船訂單總價值最高將達到24億美元（約合人民幣169億元）。有分析認為，在當下的全球造船業，中日韓“三足鼎立”格局已進一步向中韓“兩強爭霸”態勢演變。

相較之下，中國船廠具有價格優勢；同時，作為世界第一造船大國的中國在技術方面也具備相對優勢，2019年，以載重噸計，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標均居世界第一。根據克拉克森的數據顯示，目前，全球23000TEU超大型集裝箱船手持訂單共計36艘，其中有13艘訂單由中國船廠負責建造。

分別是滬東中華拿下達飛輪船5艘和地中海航運2艘的訂單；江南造船拿下達飛輪船4艘和地中海航運2艘的訂單，需要注意的是，達飛輪船的訂單將在今明兩年交付，地中海航運的訂單則在2021年至2022年交付。然而，由于受到突發衛生事件的影響，大量船舶建造進度不得不延遲，船舶交付可能延遲4至6周時間。目前，中國滬東中華、大船集團、外高橋造船等主要船企都已經向船東發出了“不可抗力”通知，暫?；蜓舆t交付時間。

在此情況下，中國船舶工業綜合技術經濟研究院也把2020年全年新船訂單成交量的預期值由2019年年底的7500萬載重噸下調至6750萬載重噸，下調幅度為10%。

此前有韓國造船業人士認為，在中國船企受疫情影響而停工之際，韓國船企將有機會搶奪中國船企的新訂單。然而，韓國造船業也無法獨善其身，時下韓國已經發布最高級別“嚴重”預警，如果該國沒有及時有效控制情況，同樣會對韓國的生產生活造成影響，而造船產業也難免受到波及。

值得一提的是，隨著中國船廠全面復工的序幕緩緩拉開，我國造船業也將迎來更大的機遇。最新數據顯示，上海規模以上工業企業復工率超過72%，而上海三大船廠外高橋造船、江南造船、滬東中華造船早在本月10日就掀起復工大潮?？梢灶A見，在造船業步入正軌之后，中國船企有望憑借著價格競爭力和技術優勢拿下這筆24億美元的訂單。