自新冠肺炎疫情爆發以來，江蘇省港口集團堅持“防疫情、保運輸、穩安全”系統謀劃、一體實施，全力當好保湖北地區水運物資的運輸主力軍和服務排頭兵。

1月，江蘇省港口集團貨物吞吐量同比下降9.15%，大宗散貨吞吐量同比下降0.89%，裝卸自然噸同比下降9.69%，集裝箱吞吐量同比下降15.32%。從主要指標完成情況看，大宗散貨相對平穩，液體化工基本正常，件雜貨業務下滑明顯，集裝箱業務受到較大沖擊。

江蘇省港口集團董事長王永安表示，將充分認識疫情對生產經營的風險挑戰，加強與客戶溝通，推進貨種結構和生產經營模式優化，變挑戰為動力，著力提高生產經營質效。

聚焦主業戰略領航

推動長三角港口整合是國家戰略需求，同時也是港城“一體化”發展的新趨勢，以上海港為核心，江蘇、浙江港口為兩翼的“一體兩翼”港口群已基本形成。

江蘇省港口貨物吞吐量一直保持全國領先，2019年累計完成貨物吞吐量25.15億噸，同比增長18%；集裝箱吞吐量1373萬TEU，同比增長6.3%。其中，蘇州港貨物吞吐量52275萬噸，下降1.7%；南通港貨物吞吐量33620萬噸，增長26.4%（見表）。

江蘇省的億噸港口數量和密度在長三角區域中無可比擬。

蘇州港定位為江海聯運的大型干線港口，是上海國際航運中心“一體兩翼”組合港中的北翼集裝箱干線港；

連云港港定位為物流中轉型港口；

南通港、南京港、泰州港、江陰港、鎮江港、揚州港等內河港口發展定位設定為上海港和其他樞紐港的支線喂給港。

這種以點及面的港口群布局與功能定位，有利于港口產業的專業化分工和合作，有利于擴大長三角港口群經濟腹地的集疏運網絡系統，實現資源合理配置。

2017年5月22日，江蘇省港口集團掛牌成立，最大股東為江蘇省國資委下屬的江蘇交通控股，江蘇省省屬港航企業以及南京、連云港等沿江沿海8市國有港口企業已整合并入江蘇省港口集團。

2019年，江蘇省港口集團不斷深化改革，加強資源統籌，實現效率效益雙提升，主業效益明顯改善，“一體化”發展格局成效漸顯。營業收入、利潤總額實現雙增長；集裝箱吞吐量增幅2%，積極為江蘇新出海口通州灣發展蓄能造勢，并著力從碼頭運營商向現代物流商轉變。

江蘇省港口集團穩步推進“一二三四五”發展戰略，做實主體。長江港航通道更加順暢高效，至上海港、寧波舟山港江海中轉航線服務效能明顯提高，2019年進出港大型船舶艘次同比增長22%，大宗散貨一二程海進江作業量超過1.2億噸。

“硬核”保障物資中轉

應對新冠肺炎疫情，江蘇省港口集團控股69.36%的蘇州港集團堅持疫情防控和生產組織兩手抓、兩手硬，以“硬核”操作，全力保障湖北等地重點物資中轉，為港口平穩有序運營貢獻力量。

目前蘇州港集團主要貨種裝卸效率均有提升。其中，揚子江煤炭裝卸平均效率為1748噸/小時，同比增長10%；永恒木材平均效率為261方/小時，同比增長30%；鑫海木材平均效率為284方/小時，同比增長25.7%。2月2日，“中谷泰山”號“江信10”號和“太倉河”號3艘集裝箱集中抵達蘇州港太倉正和興港，裝卸集裝箱共計3724TEU。

太倉港主動與上海港對接，籌劃“陸改水”方案，有效解決貨物壓港，減緩公路壓力；優先安排湖北等地區裝載民生物資和保供物資的船舶靠泊作業。2月，累計作業湖北方面駁船47艘，載運煤炭20.8萬噸、礦石16.5萬噸。

“一體化”助力“陸改水”

新冠肺炎疫情當前，江蘇省港口集團控股90%的江蘇遠洋充分發揮“一體化”優勢，積極開拓“陸改水”等物流新路徑，全力保障外貿運輸物流通暢。

2月10日，太倉海運客戶——合肥晶澳表示，經新世紀貨運訂艙的56TEU貨物需從南京出口日本。面對發貨方出運壓力和收貨方“越快越好”的運輸要求，陸運不通，任務迫在眉睫，如何才能保證2月19日登船，3月5日前順利交貨呢？最終江蘇遠洋確定解決方案——啟用“陸改水”模式，由駁船從南京港龍潭港區運空箱至合肥港，在合肥安排集卡到廠裝箱，再把重箱從水路運回南京港龍潭港區。

“陸改水”模式的關鍵在于發貨人、船東、代理之間的協調配合、同向發力，太倉海運、中集東瀚和新世紀貨運第一時間成立協調組，加強溝通。太倉海運協調客戶做好三方聯絡對應，及時調整預留截單截關窗口期；中集東翰協調碼頭駁船作業，集結復工駕駛員；新世紀貨運保障貨物訂艙、協調報關。

2月14日，首批8只集裝箱“趕上”太倉海運發往日本的班輪，并順利到達目的港，三方通力合作，保證出運時效，保障客戶需求，順利完成運輸任務。合肥晶澳加大箱量，新增出口63TEU，截至3月2日，已累計出運119TEU。此次“陸改水”的成功實踐為客戶解了燃眉之急，也為江蘇遠洋改進和推廣物流新服務、開拓業務新通道、暢通運輸新路徑積累了經驗，充分展示了集裝箱“一體化”運作的成效。