物流是國民經(jīng)濟運行的基礎(chǔ)，在抗擊新冠肺炎疫情中發(fā)揮了重要作用，保障了國家醫(yī)療、生活物資的及時供應(yīng)。隨著黨中央國務(wù)院統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展決策部署，物流業(yè)需要按照“兩手都要硬，兩戰(zhàn)都要贏”的要求，克服疫情帶來的業(yè)務(wù)需求劇減、運力資源短缺、網(wǎng)絡(luò)運營受阻、服務(wù)需求改變的挑戰(zhàn)，進一步發(fā)揮基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用，不斷提升物流運營水平，既為疫情防控提供有力支撐，又暢通經(jīng)濟循環(huán)，服務(wù)全市企業(yè)復(fù)工達產(chǎn)。

一、加快物流紓困，提高物流暢通度。我市物流業(yè)從業(yè)人員90%以上為外地人員，受疫情影響，貨運司機、裝卸工人等返崗難，物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率還不太高，嚴重影響了物流正常運營，制約了經(jīng)濟循環(huán)暢通。下一階段，一是加快物流復(fù)工復(fù)產(chǎn)，在前期堅持點上突破、點面結(jié)合，推進堆場、集卡、危貨運輸、快遞、港口航運全面復(fù)工的基礎(chǔ)上，優(yōu)先推進倉儲、零擔干線、第三方物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，重點做好未返崗人員的對接，宣傳寧波優(yōu)惠政策，通過包車、包機、包專列方式吸引員工加快返崗，同時加大低風險地區(qū)人員招聘，做好工人替補。二是暢通交通運輸網(wǎng)絡(luò)，在國家已經(jīng)暢通高速公路、國省道干線公路(高風險地區(qū)除外)基礎(chǔ)上，加強市際、省際聯(lián)動，利用好長三角健康碼互認通用機制，真正做到長三角區(qū)域運輸物流“一碼通行”，暢通農(nóng)村及社區(qū)末端“微循環(huán)”，推行到高風險地區(qū)“一站式”、“單一化”的電子車輛通行證上報系統(tǒng)及辦理窗口。三是落實好物流業(yè)幫扶政策。按照國務(wù)院3月3日常務(wù)會議明確的支持交通運輸、快遞等物流業(yè)紓解困難加快恢復(fù)發(fā)展的措施，加快落實好國家、省及寧波市對物流業(yè)的政策扶持，協(xié)調(diào)保障好復(fù)工所需的口罩等防疫物資，推進保險公司落實減免疫情期間停運的營運車輛、船舶、飛機保險費用。建立交通運輸、物流從業(yè)人員白名單制度，制定統(tǒng)一的司機健康認證標準及上報系統(tǒng)。

二、提升科技投入，加速智慧化發(fā)展。疫情對物流行業(yè)提出了無人化、智能化、無接觸化的新需求。我市物流企業(yè)要加快運輸、倉儲、分揀、包裝、配送等全環(huán)節(jié)技術(shù)變革，推進整體智慧化戰(zhàn)略。一是物流園區(qū)通過RFID、智能攝像頭、智能道閘等產(chǎn)品，結(jié)合大數(shù)據(jù)和AI等技術(shù)，實現(xiàn)園區(qū)安防、通行管理、資產(chǎn)管理、泊位管理等核心管理環(huán)節(jié)的無人化作業(yè)，大幅度提升園區(qū)管理水平。二是倉庫要應(yīng)用倉儲機器人、無人叉車、自動分揀、自動貨架等設(shè)備，提升倉儲效率，通過云技術(shù)、大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)倉和倉之間信息互聯(lián)互通，加快倉儲下沉，設(shè)置城市倉、前置倉。三是運輸要普及GPS、IoT技術(shù)，冷鏈運輸實現(xiàn)溫度全程可視、異常報警等功能，大宗物資運輸實現(xiàn)智能稱重、流量流向監(jiān)測，廂式貨車安裝攝像頭及高精度距離傳感器，實時感知貨艙的裝載率，并逐步推進無人駕駛集卡車隊應(yīng)用。四是配送要提升快遞柜的應(yīng)用率，適應(yīng)如大件、生鮮、外賣等更多快件類型，并提供如繳費、零售等更多增值服務(wù)，探索無人配送車應(yīng)用。在采購、銷售、客服環(huán)節(jié)，可以加快應(yīng)用RPA、AI及數(shù)字化平臺技術(shù)。

三、發(fā)展多式聯(lián)運，突出綜合運輸優(yōu)勢。在疫情影響公路運輸通行的形勢下，要充分發(fā)揮我市公鐵水空管多種運輸方式齊全的優(yōu)勢，加快多式聯(lián)運發(fā)展，發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢。一是繼續(xù)做大海鐵聯(lián)運。加強與海鐵聯(lián)運沿線城市銜接，暢通寧波至華東地區(qū)、浙贛湘至西南地區(qū)、渝甬沿長江班列三大海鐵聯(lián)運通道，創(chuàng)新推廣鐵路雙層集裝箱運輸模式，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”，提升貨源組織效率，打造“五定”班列，實現(xiàn)更多班列常態(tài)化開行。推進鐵路支線進港區(qū)、物流園區(qū)、大型工礦企業(yè)，減少轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)。二是積極發(fā)展水水中轉(zhuǎn)。提升杭甬運河通行能力，強化內(nèi)河雙向貨源組織引導(dǎo)，推動寧波至紹興、杭州及浙北區(qū)域大宗物資、集裝箱運輸。積極發(fā)展沿海及支線運輸，開通寧波至溫州、臺州地區(qū)海運航班。協(xié)同推進舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心建設(shè)，推進大榭國際能源貿(mào)易島、寧波LNG全國登陸中心打造。三是推動“四港”聯(lián)動。以多式聯(lián)運為核心、海港為龍頭、空港為特色、陸港為基礎(chǔ)、信息港為紐帶的發(fā)展方針，構(gòu)建“四港”聯(lián)動合作機制，推進貨物多式聯(lián)運流程整合再造，實質(zhì)性推進多式聯(lián)運“一單制”。

四、加速行業(yè)整合，尋求平臺化帶動。受物流市場增速放緩和疫情的雙重影響下，部分物流企業(yè)的財務(wù)狀況已接近臨界點，物流企業(yè)尋求“抱團取暖”，形成平臺化整合將成為必然。一是加快封閉式平臺發(fā)展。推動我市物流細分領(lǐng)域頭部企業(yè)在自身業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，通過整合承運商、加盟商等生態(tài)內(nèi)企業(yè)，并通過統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一運營、統(tǒng)一信息等措施，幫助平臺內(nèi)企業(yè)擴大規(guī)模、降本增效。二是引進培育開放式平臺。引進國內(nèi)知名物流聯(lián)盟平臺總部或區(qū)域中心，通過吸收加盟、交叉控股、合資共建等模式聯(lián)合我市中小物流企業(yè)，實現(xiàn)管理賦能、金融賦能、統(tǒng)一運營，推動我市物流行業(yè)服務(wù)范圍擴大、運營集約化、管理水平提升、資金成本降低等功能。三是建立生態(tài)共享平臺。引導(dǎo)我市物流企業(yè)通過資產(chǎn)共建、共享模式提升整體運營效率。與貨主共建協(xié)同倉，通過與貨主庫存、物流管理系統(tǒng)對接，提升供應(yīng)鏈效率;利用資產(chǎn)共享如托盤、叉車、卡車租賃代替資產(chǎn)購置，降低資本投入、提升資產(chǎn)配置靈活度;引入前置中轉(zhuǎn)倉共享多個加盟商的分揀需求，提升末端效率、降低加盟商資金壓力;嘗試采用勞動力外包模式，優(yōu)化內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)、降低成本。

五、探索新模式，延伸供應(yīng)鏈服務(wù)。疫情中出現(xiàn)的應(yīng)急物資供應(yīng)鏈管理需求，凸顯了綜合供應(yīng)鏈服務(wù)的作用。一是打造全鏈路供應(yīng)鏈服務(wù)能力。推動我市物流企業(yè)強化從需求預(yù)測、采購、生產(chǎn)到交付等各個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的解決方案能力，實現(xiàn)到倉服務(wù)、倉配服務(wù)、逆向服務(wù)等服務(wù)全覆蓋。二是發(fā)展全球化物流網(wǎng)絡(luò)。依托寧波舟山港全球第一大港優(yōu)勢，發(fā)展基于數(shù)字化技術(shù)的全球買家精細化運營、數(shù)字化品牌出海、智能化營銷、數(shù)字化外貿(mào)綜合服務(wù)為特色的跨境電商新模式，推動我市企業(yè)涉足國際化物流業(yè)務(wù)，搭建海外倉儲、干線運力、末端配送體系。三是探索“無接觸”新零售模式。順應(yīng)疫情期間大眾消費習慣轉(zhuǎn)變、消費需求升級等新態(tài)勢，以寧波保稅區(qū)、國家高新區(qū)、江北電商園為核心，加快發(fā)展生鮮電商、外賣平臺、社區(qū)團購、線上超市、無人超市、直播帶貨等新消費業(yè)態(tài)，更好地提供便民服務(wù)。