隨著國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情態(tài)勢(shì)持續(xù)向好，各地企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)正在加快步伐，贏得這場(chǎng)戰(zhàn)“疫”的最終勝利、恢復(fù)正常生產(chǎn)生活秩序的曙光就在眼前。
作為我國(guó)航運(yùn)軟實(shí)力的重要板塊，航運(yùn)服務(wù)業(yè)尤其是高端現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展越來越受到重視，此次疫情的發(fā)展變化和嚴(yán)格防控措施對(duì)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)會(huì)造成什么影響？針對(duì)突發(fā)狀況，業(yè)內(nèi)采取了什么樣的措施，發(fā)生了哪些新變化？我國(guó)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)如何？連日來，記者采訪了業(yè)內(nèi)相關(guān)專家。
航運(yùn)金融保險(xiǎn)行業(yè)受挫
“航運(yùn)服務(wù)業(yè)屬于航運(yùn)業(yè)的支撐保障行業(yè)，航運(yùn)業(yè)又是國(guó)際貿(mào)易的保障產(chǎn)業(yè)，疫情首先影響的就是國(guó)際貿(mào)易業(yè)。受疫情影響，工廠停工，貿(mào)易萎縮，航運(yùn)的需求也隨之下降。”上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)中心建設(shè)研究所李志平博士在談到這次疫情對(duì)航運(yùn)服務(wù)業(yè)的影響時(shí)表示。如今現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)包含有航運(yùn)金融與保險(xiǎn)、海事法律、仲裁服務(wù)、航運(yùn)交易、信息咨詢等，在他看來，此次疫情波及到了其中很多方面，尤其體現(xiàn)在航運(yùn)金融與保險(xiǎn)行業(yè)。
“保險(xiǎn)業(yè)按照原有的精算成本風(fēng)險(xiǎn)測(cè)算，在這次事件中肯定會(huì)有所虧損，或者利潤(rùn)降低。這要視不同保險(xiǎn)公司和保險(xiǎn)品種的情況而定，就目前而言，郵輪保險(xiǎn)受到不小影響。由于疫情是短時(shí)間內(nèi)重大突發(fā)事件，導(dǎo)致保險(xiǎn)理賠和金融壞賬增加的風(fēng)險(xiǎn)加大。”大連海事大學(xué)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授隋聰在接受記者采訪時(shí)也同樣注意到航運(yùn)金融保險(xiǎn)行業(yè)。
據(jù)悉，1月24日，疫情暴發(fā)后，文化和旅游部辦公廳發(fā)布緊急通知，所有的出境旅游業(yè)務(wù)自當(dāng)日起暫停，各郵輪公司開始先后宣布臨近航次停運(yùn)計(jì)劃。截至2月底，各郵輪公司預(yù)計(jì)約50個(gè)航次、近20萬游客被取消，郵輪港口也暫停所有營(yíng)運(yùn)，對(duì)郵輪業(yè)的影響直接沖擊到其相關(guān)保險(xiǎn)服務(wù)。
水上運(yùn)輸是風(fēng)險(xiǎn)極高的行業(yè)，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，應(yīng)結(jié)合疫情突發(fā)狀況，將保險(xiǎn)理賠范圍根據(jù)現(xiàn)有的條件逐步進(jìn)行相關(guān)修繕。據(jù)悉，目前傳統(tǒng)上的保賠險(xiǎn)覆蓋范圍已經(jīng)達(dá)到了除核風(fēng)險(xiǎn)以外的25種，可借助船東互保協(xié)會(huì)從自身特點(diǎn)出發(fā)查漏補(bǔ)缺，推出新的保險(xiǎn)品種，在保費(fèi)上適當(dāng)做出相應(yīng)調(diào)整，避免造成巨大的沖擊。“國(guó)家采取了一些措施保障這些行業(yè)的持續(xù)運(yùn)行，比如推出了一些貸款緩交、財(cái)政轉(zhuǎn)移支付、稅收優(yōu)惠、量化寬松貨幣等政策，幫助企業(yè)渡過難關(guān)。”李志平告訴記者。
除了對(duì)航運(yùn)金融與保險(xiǎn)業(yè)的影響，記者在采訪中還了解到，航運(yùn)交易業(yè)由于當(dāng)前疫情管控措施的不確定性，二手船市場(chǎng)的交易規(guī)模可能會(huì)下降，新船市場(chǎng)伴隨訂單違約的風(fēng)險(xiǎn)增加會(huì)受到相關(guān)影響；在海事仲裁方面，航運(yùn)業(yè)萎縮勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致短期內(nèi)海事糾紛的減少，隨著疫情的持續(xù)，海事仲裁的業(yè)務(wù)量會(huì)稍有下降；在航運(yùn)信息咨詢行業(yè)，疫情所造成的影響相對(duì)較輕。
海事法律在線服務(wù)受追捧
記者了解到，在疫情期間，為了有效防止疫情傳播，保障海事法律服務(wù)的正常運(yùn)行，網(wǎng)絡(luò)在線的方式被放在首位。2月1日，中國(guó)海事仲裁委員會(huì)發(fā)布了一則疫情防控期間的仲裁工作通知，提出優(yōu)先選擇在線系統(tǒng)提交立案材料。疫情期間，網(wǎng)上開庭的案件可如期舉行。此舉保障了當(dāng)事人、代理人及其他仲裁參與人的生命安全和身體健康。智能化的服務(wù)模式一直廣受推崇，在此前，中國(guó)海仲已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從立案到結(jié)案全流程的遠(yuǎn)程操作。例如，率先在浙江自貿(mào)區(qū)推出保稅燃油加注爭(zhēng)議快速處理網(wǎng)上平臺(tái)，通過網(wǎng)頁(yè)端和微信小程序相結(jié)合的形式實(shí)現(xiàn)爭(zhēng)議的網(wǎng)上處理。
不僅如此，各地方海事法院也都開啟了網(wǎng)上辦案模式。2月7日，南京海事法院發(fā)布了疫情防控期間相關(guān)措施，提出要充分利用網(wǎng)上訴訟服務(wù)中心、移動(dòng)微法院等線上平臺(tái)功能，最大限度實(shí)施網(wǎng)上立案、網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上調(diào)解，有效發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+海事審判”的功效，以減少人員聚集流動(dòng)，確保訴訟事項(xiàng)高效處理。同時(shí)還強(qiáng)調(diào)要充分利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，及時(shí)發(fā)布司法政策和典型案例，引導(dǎo)正確的價(jià)值導(dǎo)向，有效應(yīng)對(duì)疫情對(duì)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生的影響。青島海事法院自2月3日至3月17日，已通過互聯(lián)網(wǎng)審理各類案件99件，其中院庭長(zhǎng)網(wǎng)上審理63件，約占全部網(wǎng)上審理案件的63.6%。全流程網(wǎng)上辦案特別是互聯(lián)網(wǎng)審判提供了安全便捷、公正高效的海事司法服務(wù)，既節(jié)省了訴訟成本，又提高了審判效率，贏得當(dāng)事人的高度贊揚(yáng)。
網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)同樣也在航運(yùn)金融業(yè)得到體現(xiàn)，李志平向記者介紹，在疫情期間，像云營(yíng)銷、云核保、云續(xù)保、云理財(cái)、云契約等航運(yùn)金融“云”服務(wù)，在網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)的推動(dòng)下，不僅減少了人員面對(duì)面的接觸，其服務(wù)也變得更加智慧便捷，降低出錯(cuò)率。
國(guó)內(nèi)發(fā)展具備充足優(yōu)勢(shì)
國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，建設(shè)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)更多的是依靠高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)這種航運(yùn)軟實(shí)力的提升。
根據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《全球現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018-2019）》顯示，中國(guó)的銀行總航運(yùn)融資規(guī)模排名全球第一，但在航運(yùn)保險(xiǎn)方面，歐洲仍然是全球最大的航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)，其中中國(guó)的貨運(yùn)險(xiǎn)排名全球第二、船舶險(xiǎn)排名全球第三，海事責(zé)任險(xiǎn)和離岸能源險(xiǎn)相對(duì)落后。全球海事法律服務(wù)中心仍位于歐洲，Legal500數(shù)據(jù)顯示，倫敦的海事仲裁條件是全球最好的，知名海事律所和仲裁員數(shù)量全球最多。歐美地區(qū)的海事信息咨詢產(chǎn)業(yè)也相對(duì)發(fā)達(dá)，根據(jù)2019年Lloyd's List統(tǒng)計(jì)的全球173個(gè)國(guó)家中，共有海事信息咨詢機(jī)構(gòu)8677家，中國(guó)的機(jī)構(gòu)數(shù)量位于前十榜單。
可見我國(guó)作為世界海運(yùn)大國(guó)，為高端現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展帶來了許多契機(jī)，國(guó)際上開始出現(xiàn)逐漸出現(xiàn)中國(guó)的身影。“依托我國(guó)在數(shù)字經(jīng)濟(jì)方面積累的優(yōu)勢(shì)發(fā)展以云+航運(yùn)服務(wù)，大數(shù)據(jù)+航運(yùn)服務(wù)等新模式的航運(yùn)服務(wù)業(yè)是一大趨勢(shì)。”李志平表示，很多航運(yùn)服務(wù)業(yè)的模式創(chuàng)新可以借助互聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)。
“不論是現(xiàn)貨市場(chǎng)，還是衍生品市場(chǎng)，主導(dǎo)權(quán)仍在歐美，我們目前只是參與者，不是主導(dǎo)者。但從過去的十幾年來看，我們的航運(yùn)業(yè)發(fā)展迅猛，正在走上坡路。”隋聰表示，如果我國(guó)要想進(jìn)一步發(fā)展航運(yùn)市場(chǎng)，那么航運(yùn)現(xiàn)貨交易、航運(yùn)衍生品交易應(yīng)該是重點(diǎn)。
在海事仲裁方面，我國(guó)與英國(guó)發(fā)達(dá)完備的海商法律體系相比較薄弱，目前缺少對(duì)海事仲裁的專門立法和針對(duì)性規(guī)定。內(nèi)地的海事仲裁部門處理的仲裁案件仍然局限于國(guó)內(nèi)水運(yùn)糾紛，涉及國(guó)際海運(yùn)糾紛仲裁的公信力較弱。據(jù)悉，截至疫情爆發(fā)以前，我國(guó)海事案件收案量已經(jīng)躍居世界第一，并以10%的速度逐年增長(zhǎng)。海事仲裁市場(chǎng)需求的逐年增長(zhǎng)，會(huì)促使我國(guó)海事仲裁業(yè)的不斷完善。
此外，高端現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展也離不開人才資源特別是高層次專業(yè)人才資源。我國(guó)在國(guó)際海事法律專業(yè)和船舶金融、船舶保險(xiǎn)、現(xiàn)代物流等方面缺乏高層次專業(yè)人才。航運(yùn)教育方面相對(duì)落后，專業(yè)性的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少，應(yīng)該逐步完善相關(guān)人才培養(yǎng)和引進(jìn)機(jī)制。
目前，我國(guó)港口建設(shè)規(guī)模、港口吞吐量、運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模均處于世界前列，隨著國(guó)際航運(yùn)資源向亞洲地區(qū)尤其是中國(guó)的轉(zhuǎn)移和集聚，在現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展上具備充足的優(yōu)勢(shì)，可以結(jié)合自身的特點(diǎn)打造富有中國(guó)特色的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)。
