交通運輸部發布的《2018年交通運輸行業發展統計公報》顯示，全國港口完成貨物吞吐量143.51億噸，完成集裝箱吞吐量2.51億TEU，分別比上年增長2.4%及5.3%。其中，沿海港口完成2.22億TEU，增長5.2%；內河港口完成2909萬TEU，增長6.2%。全國規模以上港口完成集裝箱鐵水聯運量450萬TEU，增長29.4%，占規模以上港口集裝箱吞吐量的1.80%。全國規模以上港口完成貨物吞吐量133.45億噸，比上年增長2.9%。其中，完成煤炭及制品吞吐量24.50億噸，增長3.4%；石油、天然氣及制品吞吐量10.66億噸，增長3.8%；金屬礦石吞吐量21.22億噸，增長3.1%。全國港口完成外貿貨物吞吐量41.89億噸，比上年增長2.4%。其中，沿海港口完成37.44億噸，增長2.5%；內河港口完成4.45億噸，增長1.6%。
東南沿海港口群以廈門、福州港為主，包括泉州、莆田、漳州等港口，服務于福建省和江西等內陸省份部分地區的經濟社會發展。該港口群整體發展較晚，吞吐量基數小，但增速較快。西南沿海港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。西南沿海港口群以湛江、北部灣、海口港為主，相應發展洋浦、八所、三亞等港口，背倚西南，面向東南亞，受益于西部大開發和東盟自由貿易區合作。
1）碼頭泊位
根據《中國港口年鑒2018》發布的數據顯示，截至2017年底，東南沿海和西南沿海主要港口泊位情況見下表。
表1 東南沿海和西南沿海主要港口泊位通過能力和生產性泊位數量
數據來源：《中國港口年鑒2018》
2）貨物吞吐量
2018年，東南沿海地區港口完成貨物吞吐量5.12億噸，比上年減少1.6%。集裝箱吞吐量1636.8萬標箱，增長4.6%。從全球港口排名來看，2018年廈門港集裝箱吞吐量位列全球港口第十四位。
圖1 2018年東南沿海和西南沿海主要港口貨物吞吐量（單位：億噸）
數據來源：交通運輸部、各市統計局
圖2 2018年東南沿海和西南沿海主要港口集裝箱吞吐量（單位：萬TEU）
數據來源：交通運輸部、各市統計局
3）上市港口企業
目前，東南沿海港口群和西南沿海港口群的上市港口企業較少，只有廈門港務發展股份有限公司和北部灣港股份有限公司。
廈門港務發展股份有限公司的年報顯示，2018年公司實現主營業務收入133.91億元，較去年同期減少2.35%；實現利潤總額1.86億元、凈利潤0.25億元，分別較去年同期減少27.05%、76.81%，主要因為公司財務費用增加、碼頭業務毛利率有所下降、銷售業務毛利率有一定下滑所致。
北部灣港股份有限公司的年報顯示，2018年公司完成貨物吞吐量1.828億噸，同比增長13.15%；其中集裝箱完成308萬標箱，同比增長27.76%。其中，鐵礦石和煤炭年吞吐量再創歷史新高，鐵礦石吞吐量較去年同期增長10.08%，煤炭吞吐量較去年同期增長8.27%；玉米完成11.4萬標箱，同比增長38.7%；金屬礦石完成9.8萬標箱，同比增長23%；氧化鋁完成7.25萬標箱，同比增長22%。2018年新開發盛隆冶金進口原料散改集，共完成6萬標箱。實現營業收入421,066.19萬元，同比增加49,942.47萬元，增幅13.46%。
（1） 廈門港務發展股份有限公司
公司從事的主要業務為散雜貨碼頭裝卸及相關綜合物流服務、商品貿易、建材銷售等。自2012年以來，受歐債危機持續影響及中國宏觀經濟增速趨緩共同影響，港口貨物吞吐量雖然保持增長但增速有所回落，2016-2018近三年廈門港貨物吞吐量增速分別為-0.53%、0.98%和2.86%。
公司是廈門口岸唯一一家以港口為依托、擁有完善的物流通道、完整的物流鏈條及高端物流專業人才和信息網絡的企業，在船舶代理、裝卸、公證交接、助靠離泊、倉儲、運輸等港口物流領域處于行業領先者的地位。公司業務貫穿貨物進出港所涉及的航運代理、理貨公證、報關、陸運、集拼、報關、倉儲、集裝箱堆存等各環節，構成了完整而高效的港口綜合物流服務供應鏈。
圖3 2018年廈門港務分行業營業收入
數據來源：廈門港務發展股份有限公司年報
從上圖可見，分行業看，貿易業務是廈門港務最主要的業務，其次是港口物流和其他業務。
圖4 2018年廈門港務分產品營業收入
數據來源：廈門港務發展股份有限公司年報
分產品看，貿易業務是廈門港務的最主要的業務，其次是代理相關業務、碼頭業務和其他業務。
（2） 北部灣港股份有限公司
2018年，公司圍繞年度港口生產任務，以“千萬標箱”（達到年吞吐量一千萬標箱以上）為目標，積極參與國家“一帶一路”和“西部陸海新通道”。深化生產組織管理，生產效率再創新高，鐵礦船最高裝卸效率達114,288噸/艘天，集裝箱最高船時效率達192自然箱（以個數計算的集裝箱）/小時。2018年北部灣港新開通集裝箱班輪航線10條，包括5條外貿航線和5條內貿航線。目前北部灣港已開通集裝箱班輪航線42條，其中外貿航線24條，內貿航線18條。公司積極推動“西部陸海新通道”建設，在重慶實現“天天班”服務。逐步提升成都、蘭州班列的開行穩定；開發欽州港至宜賓、瀘州、自貢、貴陽、昆明和防城港至重慶的冷鏈班列，形成以北部灣港為重要節點的“一干多支”班列物流體系。2018年“通道”班列共運行1,154列，完成集裝箱發運57,871標箱。
表2 2018年北部灣港股份有限公司分行業營業收入
數據來源：北部灣港股份有限公司年報
表3 2018年北部灣港股份有限公司分產品營業收入
數據來源：北部灣港股份有限公司年報
公司深入實施“一軸兩翼”戰略，港口主營業務發展布局不斷深化。集裝箱業務以欽州港區為中軸，并通過“穿梭巴士”進行欽北防三港區間干支線集疏，培育區域集裝箱干線港；散雜貨向防城港區、北海鐵山港區集聚，貴港內河碼頭主要面向廣西腹地市場，通過“江鐵海”聯運，化解廣西貨不走廣西港困局。集裝箱業務初步形成集聚效應，基本實現了全國沿海主要港口全覆蓋。散雜貨業務已邁入運輸、倉儲、貿易、交割等全供應鏈服務時代，擁有煤炭、礦石、糧食、硫磷、液體化工等專業化碼頭，裝卸作業效率和服務質量不斷提升。
圖5 我國港口群“一帶一路”戰略定位
圖片來源：民生咨詢
福建是“海上絲綢之路”的起點，與世界各地海上交往有著悠久的歷史。近年來，福建省大力推進港口基礎設施建設，完善港口配套設施，扶持航運業做強做大，外貿貨物吞吐量增長迅速。2015年廈門港與馬來西亞巴生港結為友好港。2016年，作為“21世紀海上絲綢之路”重要港口的廈門港與海口港，發揮各自航線、貨源、區位等優勢，簽訂友好協議，共同布局東南亞航線。廈門積極推進“21世紀海上絲綢之路”與“絲綢之路經濟帶”無縫對接，開通“廈蓉歐”班列。
按照“構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點和形成21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶”三大定位要求，廣西北部灣港先后建成防城港20萬噸級碼頭及進港航道、欽州港30萬噸級油碼頭、北海鐵山港1-4號泊位等一批標志性工程，港口基礎設施和吞吐能力邁上了新臺階。在加強自身基礎設施建設的同時，廣西北部灣港著力拓展國際合作，加強與“一帶一路”沿線地區特別是東盟國家的互聯互通，廣西北部灣國際港務集團先后投資建設馬來西亞關丹港和文萊摩拉港，引進新加坡港務集團參與建設欽州港集裝箱碼頭，積極推動并參與“渝桂新”南向通道建設。
本文由港口網www.cwsn.net特約
上海海事大學周鑫、單丹蕾、沙梅獨家提供
參考文獻：
[1]廈門港務發展股份有限公司年報（2014-2018）
[2]北部灣港股份有限公司年報（2014-2018）
[3]《2018年交通運輸行業發展統計公報》
[4]《中國港口年鑒2018》
