一場突如其來的疫情，打亂了生活節(jié)奏，攪動了全球市場。伴隨著疫情的蔓延，航運、港口、物流等企業(yè)在全球市場沖擊下，面臨的法律風險和困擾愈加明顯。

為更好地幫助航運業(yè)規(guī)避法律風險，最大限度減少全球疫情蔓延對航運業(yè)產(chǎn)業(yè)的影響，近日，寧波海事法院結(jié)合司法實踐，發(fā)布了30條法律風險提示，為打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)提供高質(zhì)量的海事司法保障。

貨物運輸方面的三大熱門問題

“現(xiàn)在不少歐美國家疫情防控形勢緊張，可是我們之前接的單子有發(fā)往歐美港口的。如果現(xiàn)在提出解除合同，算不算違約？”

“疫情發(fā)展變化很快，我們心里也沒底。要是貨物已經(jīng)發(fā)出，但是目的地港口突然無法卸貨 ，責任在誰？”

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隨著疫情在全球蔓延，近段時間，寧波海事法院12368司法服務(wù)熱線接聽的咨詢逐漸多了起來。其中，涉海上貨物運輸?shù)南嚓P(guān)咨詢最為常見。

“疫情給整個航運業(yè)帶來了許多不穩(wěn)定的因素。鑒于問題產(chǎn)生的起因是疫情這個不可抗力，一般來說，此類問題我們會建議雙方在互相體諒的基礎(chǔ)上，協(xié)商解決。”寧波海事法院相關(guān)負責人介紹，“我們對目前接聽的來電咨詢進行了歸類總結(jié)，就海上貨物運輸方面的3個熱門問題，給有需要的人提個醒。”

首先，承運人是否有權(quán)拒絕駛往受疫情影響的港口？

通常來說，因政府疫情管控而封港或者禁止約定船舶進出港，這種情況屬于不可抗力導致合同不能履行。合同尚未履行的，承運人有權(quán)拒絕前往受疫情影響的裝貨港并解除合同；貨物已經(jīng)裝船運輸?shù)模羞\人可與托運人協(xié)商變更卸貨港或?qū)⒇浳镄吨僚c卸貨港鄰近的安全港口。

其次，船舶已到港，但因種種原因無法卸貨，承運人是否可以將船舶航行到臨近有卸貨條件的港口卸貨？

在卸貨港因疫情影響而缺乏卸貨條件的情況下，承運人應(yīng)及時將港口缺乏裝卸工人、專業(yè)裝卸設(shè)備、運貨集卡車等情況通知收貨人，并就變更卸貨港、聯(lián)系裝卸人員、增加運力設(shè)備等進行協(xié)商。如果協(xié)商不成，承運人在兼顧雙方權(quán)益的基礎(chǔ)上，可將貨物卸至臨近有卸貨條件的港口，視為已經(jīng)履行合同，但應(yīng)保存航海日志、約定的卸貨港無法卸貨的證明及額外增加費用等方面的證據(jù)。

第三，受疫情影響，目的港無人提貨或遲延提貨產(chǎn)生的滯箱費誰來出？裝卸逾期所產(chǎn)生的船舶延誤損失誰承擔？

由于疫情導致不能及時提貨的，建議收貨人或托運人向船公司申請，延長免費用箱天數(shù)或減免費用。因不能提貨產(chǎn)生的滯箱費即集裝箱超期使用費，不應(yīng)超過合理上限，即一般以一個同類集裝箱重置價格作為認定集裝箱合理損失的上限。

航次租船合同中，對于裝卸逾期所產(chǎn)生的船舶延誤損失，若合同有約定的，按約定處理。在未約定的情況下，如果疫情發(fā)生之前已產(chǎn)生裝卸逾期，則因疫情管控引起港口擁堵而造成的時間損失由承租人承擔；如因疫情管控引起港口擁堵才導致裝卸逾期的，建議雙方協(xié)商變更合同相關(guān)內(nèi)容。

貨代企業(yè)注意留存證據(jù)

貨運代理企業(yè)，在整個航運產(chǎn)業(yè)鏈中起著至關(guān)重要的作用。它一方面與貨物托運人訂立貨運代理合同，另一方面代理托運人與承運人簽訂合同，因此，在海上貨物運輸中起著“橋梁紐帶”的作用。突如其來的疫情，也讓不少貨運代理企業(yè)陷入迷茫。

“從以往司法實踐來看，航運糾紛中，涉及貨運代理公司的案件比比皆是。因此我們在30條風險提示中，也專門就可能出現(xiàn)的海上貨運代理合同糾紛，有針對性地列出了一些條款。”寧波海事法院法官介紹。

比如，受疫情影響，出口貨物在目的港無人提貨的風險加大，貨運代理企業(yè)要如何應(yīng)對？

法官解釋，在貨物到港一定期限無人提貨，就目的港產(chǎn)生的滯箱費和堆存費，承運人一般會要求發(fā)貨人先行支付，在發(fā)貨人未及時支付相應(yīng)費用的情況下，貨運代理企業(yè)通常會先行墊付，然后向發(fā)貨人進行追償。目前在疫情影響下，貨運代理企業(yè)在知悉上述費用產(chǎn)生后，應(yīng)主動、及時獲取目的港疫情信息及相應(yīng)政策，將信息反饋給發(fā)貨人，并向承運人申請費用減免；同時，協(xié)助、督促收貨人與承運人直接進行聯(lián)系與溝通，促使國外買家向當?shù)馗劭谙嚓P(guān)方申請費用減免，積極減少損失的產(chǎn)生。

“有貨運代理公司咨詢，如果已經(jīng)產(chǎn)生的費用和墊付的滯箱費等無法及時收回，能不能以扣押單證的方式督促對方？對于這個問題，主要看當初的合同約定。”法官說，如果在之前簽訂的海上貨運代理合同中，約定了委托人支付相關(guān)費用后再交付單證的，那么貨運代理企業(yè)有權(quán)拒絕交付單證。如果合同中沒有約定或約定不明確的，貨運代理企業(yè)不能任意以委托人未支付相關(guān)費用為由，扣押提單、海運單或其他運輸單證。

再比如，受疫情影響，船舶無法在約定目的港卸貨，船長決定航行到臨近港口卸貨，由此增加的費用或產(chǎn)生的損失，貨運代理企業(yè)是否要承擔責任？

具體來說，如果卸貨港因政府部門疫情管控已經(jīng)封港，或禁止約定船舶進港，那么，貨運代理企業(yè)對于更改卸貨港的行為不承擔違約責任。對由此增加的費用，應(yīng)積極與委托方聯(lián)系溝通并提供相應(yīng)依據(jù)。如果港口因疫情管控返崗復工人數(shù)不足，導致港口擁堵或交貨遲延，實際承運人決定換港卸貨的，貨運代理企業(yè)應(yīng)積極與實際承運人溝通，并與托運人就換港卸貨問題進行協(xié)商，同時注意留存相關(guān)證據(jù)材料。

及時溝通減少保險爭議

購買保險是規(guī)避風險的重要手段，航運業(yè)更是如此。

然而，伴隨著疫情的蔓延，疫情引起的財產(chǎn)損失能否請求保險賠償也成了相關(guān)企業(yè)咨詢的熱點。

“財產(chǎn)保險合同通常約定因疾病引起的財產(chǎn)損失不屬于承保范圍或作為除外責任處理。新冠肺炎被定性為乙類傳染病，屬于疾病的范疇，因此其本身一般說來并非財產(chǎn)損失保險所保障的風險類型。”法官解釋，“值得關(guān)注的是，疫情發(fā)生后，一些保險公司推出了專門針對復工復產(chǎn)企業(yè)的疫情防控綜合保險，可以特別關(guān)注一下。”

那么，疫情造成的財產(chǎn)損失，是否屬于船東責任保險的承保范圍？

船東責任保險，通常承保傳染病暴發(fā)引起的船舶檢疫或消毒風險，但是一般不負責賠償船舶被檢疫或消毒引起的船期損失、利潤損失、滯期費等，也不負責賠償船舶被檢疫或消毒引起的船舶維持費用。但是，檢疫或消毒引起的額外費用或開支，如按港口當局要求裝卸貨物、移動船位、熏蒸等產(chǎn)生的費用，船東可以向保險公司索賠。需要提醒的是，如果被保險人在投保時，明知或應(yīng)該知道船舶停靠受疫情影響的港口將被檢疫或消毒，保險人可以就索賠提起抗辯。還有一種情況，疫情防控期間，政府出于疫情防控需要可能依法征用船舶。按照保險合同通常約定，船舶被征用不屬于保險責任范圍內(nèi)的損失。因此，如果船舶被征用，征用雙方應(yīng)及時就船舶保險作出安排，避免船舶脫保或發(fā)生爭議。

“說到底，無論船東還是貨主，就疫情可能涉及的相關(guān)問題，應(yīng)及時與保險人溝通，盡量減少可能發(fā)生的爭議。”法官說。

據(jù)了解，大家可通過寧波海事法院門戶網(wǎng)站、微信公眾號等查詢海事法院訴訟服務(wù)中心及各派出法庭聯(lián)系方式，進行電話咨詢。也可撥打12368司法服務(wù)熱線咨詢。已立案的當事人可以通過移動微法院直接聯(lián)系法官。