在新型冠狀病毒疫情的限制下，貿易需求受到沖擊，在過去的一個月里，作為全球供應鏈基礎的承運人，集裝箱船運營商的運力閑置率達到了創紀錄的13%。

周三，航運業數據提供商Alphaliner在一份報告中寫道，集運公司已經撤走了總運力約300萬個集裝箱，以節省現金和維持運價。

總部位于巴黎的Alphaliner稱，僅第二季度就將取消250多艘定期航次，其中一些貿易航線的運力被撤銷了多達三分之一。迄今為止，最大的削減已經沖擊了全球主要貿易航線--亞歐和跨太平洋航線。

該報告稱，“沒有任何一個細分市場會幸免于難，幾乎所有主要航線都宣布了運力削減。雖然大型船舶將被級聯，以取代其余航線上的較小型船舶，但承運人將被迫閑置很大一部分所運營船舶。"

這些削減正在打擊海運供應鏈背后的商業網絡，從船舶融資到船舶租賃公司。

一位希臘船東表示，“僅在過去一周，我們就有兩艘船提前3個月退還給了我們。他將自己的船隊中的19艘船只租給了一些世界上最大的班輪公司。我們不是在提高夏季旺季的運力，而是在討論在哪里閑置船只。這是一個瘋狂的時刻。”

船舶經紀人說，現在每艘運送2萬多個集裝箱的巨輪還不到滿載的一半。

雅典船舶經紀公司Allied Shipbroking研究負責人George Lazaridis表示：“當美國和歐洲的消費者走出去重新開始消費時，情況會有所改變，但這可能需要幾周或幾個月的時間。"

總部位于哥本哈根的咨詢公司Sea-Intelligence的數據顯示，在過去一周內，航運服務取消次數從45次增加至212次。這些 “空白航班 "航次將持續到6月，這表明運營商預計，傳統的航運旺季，即零售商在秋季消費者支出預計增加之前補充貨源，而今年卻將因全球各經濟體的封鎖而減弱。

就運力而言，法國達飛輪船公司(CGA CGM)是全球第四大集裝箱運輸公司，本周該司表示，由于歐美消費者需求下降，零售商紛紛撤回訂單，因此該公司將閑置15艘船。

對于船東來說，閑置船舶的決定是一個艱難的選擇，因為船舶在不抵消收入的情況下繼續產生成本。

閑置船舶有兩種方式。“暖閑置(warm lay-up) "船舶被錨定并配備人員，當需求恢復時，可以相對快速地準備好。這意味著節省了燃料等運營成本，但繼續支付船員工資和保險費，并支付租船費。

在 “冷閑置 "中，骨干船員被保留在船上進行一般維護，但船舶的大部分系統被關閉。讓船恢復使用可能要花費數百萬美元，并且需要進行廣泛的檢驗，以證明船是可安全航行的。

很多船東選擇在東南亞地區閑置較大型船舶，大多在馬來西亞和印尼海域。

Lazaridis表示，“與世界其他地區相比，預訂海運空間更便宜，當一切恢復正常后，船只可以很容易地部署在亞歐貿易航線上。但對任何船舶經營者來說，長期閑置船只都是‘致命的危險’。”