由于COVID-19大規模流行，IAPH-WPSP港口經濟影響晴雨表開始監視世界港口的當前狀況以及與前幾周相比的趨勢。實際上，第一批調查結果是在2020年第15周收集了來自全球67個港口的信息。

通過他們的調查，世界港口可持續發展計劃和國際港口協會表示，港口的整體貨運量基本穩定，而客運和游輪的掛靠港大幅減少。

在發生COVID-19疫情之后，郵輪業受到該疫情的影響最大，因為三分之二的受訪者表示，客船掛靠港下降了50％以上，在某些情況下甚至下降了90％以上。

隨著郵輪公司決定停止運營，只有七艘船或占全球郵輪船隊約2.5％仍在回港途中。郵輪停泊閑置（沒有乘客，只有船員），一些港口也限制了船上剩余的船員數量。

由于集裝箱船仍在營運，為當地消費而運送進口貨物但面臨著延誤，因為大多數貨物仍被存放在港口倉庫。由于直接交付的限制，油輪和滾裝船掛靠港也同樣明顯減少。對于運載原材料貨物的散貨船，情況穩定。

關于貨船，報告指出：

集裝箱船和其他船型掛靠情況大致相同。一方面，超過40％的港口出現了中等降幅（負5％到25％），在某些港口中，掛靠數量卻大幅下降（幅度超過25％）。另一方面，超過一半的受訪單位表示與正常情況相比沒有變化。港口也報告，由于空載航行，到港略有減少；一個港口則報告了需額外掛靠來完成空集裝箱裝船，而一些港口則表示由于其他港口的堵塞而導致航次取消。

至于貨物延誤，在進行內陸駁船作業的10個港口中，有近7個表明，由于掛靠程序的變化（例如衛生檢查，工作人員疏遠，港口或相關服務中斷），但過去一周沒有額外的延誤。盡管十分之二的港口報告了較小的延遲（> 6小時）。

對于集裝箱船和其他貨船而言，超過90％的港口表示沒有或只有很小的延誤。同樣最糟糕的情況出現在客運市場：40％的港口已停止此類運營，而近一半的港口報告沒有其他延誤。

正如報告進一步強調的那樣，由于需保持安全距離以及清潔設備導致更長的換班時間，因此也出現較小的延遲。集裝箱碼頭的運營能力也受到一些限制。

最后，COVID-19疫情危機導致36％的港口報告提升了用于食品和醫療用品的倉儲和配送設施的利用率，有些港口報告了容量不足。10個港口中只有1個標記出利用率較低。