受疫情影響，跨境電商賣家日子不太好過，但有些賣家卻找到了出路。菜鳥保跨境物流穩外貿，部分跨境商家逆勢增長5倍，這背后倚靠的是怎樣的物流網絡？
疫情重創中誕生的機遇
義烏丹均飾品有限公司從事跨境太陽鏡等商品的銷售，由于物流沒有保障，該公司關閉其他跨境平臺，僅保留有菜鳥提供物流服務的速賣通店鋪，銷售額相較去年同期翻了5倍。
東莞寒武紀智能科技有限公司緊急從銷售醫療器械轉型賣口罩，通過菜鳥發往全球，銷售額實現較去年同期150倍的增長。
銷售智能攝像產品的小蟻科技，則依托速賣通菜鳥海外倉實現了倉發訂單今年一季度較上季度翻倍的銷售成績。
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就在4月10日，上述企業所依靠的物流服務提供者——菜鳥國際宣布：中國到全球的跨境物流、海外倉仍然保持運轉，跨境電商物流訂單已經恢復至疫前水平。
事實上，受疫情影響，多條跨境物流線路熔斷，而菜鳥是少數能維持運轉的全球物流網絡，每天將數十萬淘寶、速賣通商家發出的包裹，運往歐洲、北美等全球重點區域，保持出口態勢。
分析人士認為，歐美零售業正在遭受重創，這導致中國外貿訂單被批量取消。但歐美電商已呈現大幅度增長，有數據稱西班牙電商消費激增55%，給中國面向歐美個人消費者的跨境商家（B2C）帶來了新機遇。
相關數據也證實了這樣的觀點：比利時列日機場副總裁Steven Verhasselt介紹說，在菜鳥的帶動下，最近一個月以來列日機場處理的來自中國的貨量比一個月前增加了40%。
據了解，新冠肺炎疫情發生以來，國際航線紛紛關閉，菜鳥也是全球為數不多仍在正常運行的物流救援網絡，甚至進入了“戰時狀態”。
不僅如此，在這次疫情當中，菜鳥國際網絡也變成了一個兼具進出口能力的網絡：進口服務于天貓國際商家，為其提供從海外工廠提貨到國內銷售配送的一站式服務;出口服務于天貓海外、速賣通商家，幫其把包裹送到全球去。
一張特殊的全球包裹網絡
菜鳥歐洲區域負責人卜華介紹，菜鳥全球包裹網絡通過鏈接全球物流要素，整合運營包機干線、ehub和卡車網絡等關鍵節點，為跨境中小商家提供了商業快遞的體驗和普通郵政的價格。此外，通過歐洲海外倉，菜鳥疫情期間仍然能幫助商家快速發貨，向歐洲消費者提供歐洲三日達、泛歐七日達等服務。
具體來看，這張包裹網絡具備4大特點：
智能化。菜鳥全球包裹網絡實現了對全球物流要素的智能鏈接。通過物流大腦，菜鳥網絡用算法將這些物流要素進行組合，從而選出最優的方案。
可視化。全程追蹤物流信息，實時查詢包裹在什么地方，在國內我們已經對這些功能習以為常，但跨境物流由于鏈路更長，環節更多，所以無法進行追蹤，消費者和商家無法實時查詢。不過菜鳥網絡卻實現了可視化，原因在于其對整個物流網絡進行了鏈接，通過技術使之有機結合在一起。
穩定性。卜華介紹，無論是平日、大促期亦或者是疫情期間，這張網絡都能平穩地運行，原因在于這張網絡不是簡單的將物流要素進行整合，而是有輕有重。“在一些物流資源豐富的環節，我們會選擇合作的方式，和合作伙伴一起做；而一些重要的，對整個網絡的運行效率和可持續非常關鍵的節點，比如一家快遞公司或者一家物流公司無法完成的關乎整個鏈路的建設項目，菜鳥會重心投入。我們在全球建立了eHub，以eHub為核心去解決關務、貨物中轉、分撥的問題。我們還運營了核心的包機線路，建立區域的干線網絡（卡車網絡），讓這些關鍵性的節點效率能夠顯著提升。”
普惠性。這張覆蓋了全球200多個國家和地區的網絡，卜華他們稱之為“全球第三張包裹網絡”——第一張包裹網絡是萬國郵聯網絡，由全世界國家郵政組成的，價格便宜但速度較慢，且不是所有的產品都能夠實時在線追蹤；第二張包裹網絡是商業快遞，速度很快但價格高。
“我們這張網絡是好用不貴的網絡，既有商業快遞的體驗，又只是普通快遞的價格，可以幫助中小商家低成本的賣往全球”，卜華表示。
智慧撐起“最強大腦”
據介紹，菜鳥全球包裹網絡由國內攬收網絡、國際干線網絡、海外干線網絡、海外配送網絡以及背后的物流大腦等組成。
國內攬收網絡：在該網絡內，不僅國內工廠可以直接提貨，在海外重點國家，比如土耳其，也能為當地賣家提供上門攬收服務。
國際干線網絡：包括包機以及集航空貨站、關務為一體的eHub等。目前，菜鳥已經在中國杭州、義烏、香港，以及馬來西亞吉隆坡、比利時列日、莫斯科、迪拜、曼谷等地陸續啟動建設eHub，為全球電子商務平臺（eWTP）提供基礎設施。
海外干線網絡：在歐洲，菜鳥建立了當地的區域干線網絡。以菜鳥列日智慧物流樞紐為中心，形成了覆蓋歐洲的區域卡車運輸網絡。疫情期間，菜鳥數百輛卡車待命，將救援物資送達歐洲各國。歐洲的商品也通過列日，被菜鳥送到中國市場。
海外配送網絡：通過接入國外合作伙伴的自提資源，菜鳥建立了覆蓋歐洲、大洋洲等國家的末端自提網絡，輻射了西班牙、俄羅斯、波蘭、澳大利亞等國家，為歐洲、大洋洲的消費者提供自提服務。
這當中，最核心的是背后的物流“大腦”——它不僅讓這張網絡運行起來，而且使運營效率更高。
菜鳥國際在全球有很多的合作伙伴，去任何一個國家都有很多線路可以選擇，怎樣選擇從而向買賣雙方提供最優的線路組合？
有了物流“大腦”，菜鳥國際可以依靠算法結合歷史的時效、成本等，再加上智能決策系統進行后臺決策，從而選出來時效與成本都最好的線路。
此外，這顆物流“大腦”的另外一個功能是智能合單、拼貨。
舉例來說，一個賣手機殼的商家，可能只愿意花5塊錢的物流費用，因為東西比較便宜，所以其可以容忍比較長的時效。但一個賣五六百美金一臺電子產品的商家，可能愿意花更多的運費，以追求更高的時效，因為產品金額比較高，買家也著急拿到貨。
“在這樣的情況下，我們要提供不同的分層服務，通過技術手段去設計跨境服務，滿足不同的需求并且控制成本。比如說，通過算法合單，把同一個消費者在國內不同商家下的訂單智能合成一單。兩單拼成一單卻不需要付兩單的物流費用，事實上付的物流費用可能和之前一單的物流費用接近，這其實是給消費者省錢了”。卜華形象的概括說，“合單之后郵費疊加，可以從火車坐上航班頭等艙。包裹提速但是沒有人為此額外支付費用”。 比如，杭州到莫斯科首條直達電商貨運航線，利用算法合單等技術，將中俄之間物流成本持續降低，5塊錢平郵就可以免費升級為航空專線特快。
而這恰恰是用技術做到的。
相關資料顯示，截至目前，菜鳥與新加坡郵政、英國郵政、美國郵政、燕文、遞四方、斑馬等100多家全球合作伙伴一起提供跨境物流服務，通過數智技術，把不同國家的物流環節連接在一起，實現“秒級通關”，配送范圍可至全球224個國家和地區，通過全鏈路的協同，把重點國家的物流時效從70天提升到10天以內，形成全球智能物流骨干網的雛形。
運行方式背后的“精細”
受疫情影響，國際貨運遭受重大打擊。
據民航資源網的不完全統計，目前全球有63家航司全線停飛，13家航司停飛所有國際航線。而全球貨運航空的運力50%以上來自于客機腹艙，如今航空運力突然吃緊，跨境物流隨之“受傷”。
那么，在歐洲，菜鳥國際這張包裹網絡是怎么運行的?
包機，打通中外雙向物流通道，幫助全球商家復工復產。
貨運包機，說起來容易，做起來難，因為它不是簡單的花錢，更考驗精細的運營和技術能力。“首先，我們要去想如何去組貨，把零散的散貨怎么樣打板，裝滿整個飛機，然后制定計劃使前后端進行銜接。只有精細化的運營，使用算法合單，才能控制整個物流成本。”卜華說。
一方面是常態化的包機。早前，菜鳥國際方面曾透露，將在三月和四月投入近200架次。因為有這條菜鳥網絡在兩年之前開通的航線，因為有干線包機，再加上中歐班列“菜鳥號”，保障了在全球航空公司斷航的情況下，中歐干線能夠暢通。
而在列日，菜鳥網絡又早早布局建立了集干線運輸、報關、航空貨站、倉儲為一體化的ehub。
列日位于比利時南部，地理優勢得天獨厚，處于歐洲航空貨運的黃金三角中心，300公里的半徑范圍覆蓋了歐盟60%的GDP。一天內，通過公路運輸可以覆蓋4億以上的歐洲消費者。列日機場既是比利時貨運吞吐量最大的機場，也是歐洲重要的航空貨運樞紐之一，還是全歐洲少有的提供24小時不間斷貨運的機場之一。
依托于列日eHub，菜鳥又部署了歐洲區域網絡及操作系統，包機干線+班列干線（鄭新歐/義新歐），對接以列日為中心的歐洲區域干線（卡車）網絡。來自中國的出口貨物通過這張網絡從各中國城市發往列日eHub，經過電子清關，系統化的分撥，再由菜鳥歐洲卡班網絡發往捷克、德國、法國、荷蘭、波蘭、西班牙和意大利等歐洲主要城市。該卡班網絡以卡車操作系統為基礎，處理包括B2B，B2C等各種不同業務數據，通過算法優化，生成最佳卡車配載方案，大促期間裝載率超過80%。
“全球第三張包裹網絡”的價值是顯而易見的。
仍以列日eHub為例，它一方面要保證疫情期間醫療物資的快速送達，另一方面要幫助中小企業保進出口物流不熔斷。疫情期間，列日機場已運送超千萬防疫物資，每周有超過400萬個中小企業包裹從這里送到中歐消費者手中。
“我們要感謝阿里和菜鳥，多虧了他們和我們一起支持中小企業渡過疫情難關，保障商家可以繼續的正常運營，也讓他們的家庭能繼續得到保障。在歐洲超過90%的企業都是中小型企業，所以你們可以想像，我們未來可以處理的貨物的量有多大，又能幫助多少個商家”，比利時列日機場商務副總裁Steven Verhasselt感慨地說。
同樣，受到疫情影響的中國外貿商家也有了倚靠，原因在于雖然受到了疫情的影響，但是歐洲的消費能力依然在，而且海外消費者從線下消費轉為線上消費的勢頭也非常明顯。有菜鳥國際搭建的物流通道在，中國商家就可以把貨正常地發出去，他們活了，背后的工廠也能開動起來，從而帶動外貿行業一起運轉起來。
而這，就是跨境物流的意義所在，也是很多人的希望所在。
