疫情對航運業的影響恐超過2008年全球金融危機,今年全球海運貿易量恐下降6億噸,為35年來最大降幅。

6億噸的運量下降,嚴重程度超08金融危機

上個月,航運咨詢機構Sea-Intelligence首席執行官分析師Lars Jensen預測稱,由于新冠疫情全球蔓延,對標2008年全球金融危機,在最壞的情況下,今年全球集裝箱航運量可能下降多達1700萬teu,將對整個集運業產生約170億美元損失。(詳情見:→新冠疫情在“第二戰場”爆發,集運業真正的“災難”或將到來 )

而近日,另一家航運研究機構 Clarksons Research發布報告稱,由于冠狀病毒大流行的影響,今年全球海運貿易量可能減少逾6億噸,為逾35年來的最大降幅。

在Clarksons Research最近發布的第5份新冠疫情covid19綜合航運影響報告中,分析師預測2020年海運貿易將下降約5.1%,甚至比2008年至2009年全球金融危機期間下降4.1%的幅度還要大。

最近幾周,油輪運價的“超級上漲”、干散貨運價的改善以及燃料油價格的下降給航運業帶來一種較為樂觀的感覺,但克拉克森研究(Clarksons Research)對此次危機的最新分析得出的這一結論不得不讓航運市場重新清醒過來。

船舶經紀公司克拉克森(Clarksons)旗下的子公司表示,(疫情)對全球海運貿易總量120億噸的影響仍“遠未明朗”,可以肯定的事今年年初預期的3億噸增長現在已不復存在。

Clarksons Research董事總經理斯蒂芬?戈登(Stephen Gordon)在數據說明中表示,這些數據突顯出市場“市場需求所面臨的沖擊和前方道路的坎坷”。

盡管存在貿易方面的擔憂,但克拉克森的ClarkSea Index卻較上去年同期出現大幅上漲(如圖),克拉克森方面解釋稱這主要是因為目前火熱的油輪市場所推動。

Gordon表示,油輪運費市場的劇烈波動也是市場受外界影響的一個重要反應,未來航運市場也將受特定貨物(需求),儲存或擁擠的變化而演變。

滾裝船和集裝箱航運市場受沖擊最嚴重

克拉克森方面同時也表示,2020年下半年還是有復蘇潛力的,隨著冠狀病毒疫情逐漸得到控制,經濟刺激措施可能提振部分行業從而出現反彈。

中國港口船舶掛靠活動繼續高于2019年的水平,考慮到中國作為航運最大市場的地位(占全球進口的22%,干散貨的35%),這在一定程度上是令人鼓舞的,但同時也要注意到歐、美港口掛靠量卻分別減少了18%和8%。

克拉克森對航運業各板塊的分析:

整體來看,該機構對郵輪、渡輪、集裝箱、海工和PCC汽車運輸船)市場的擔憂有所加深;油輪市場目前仍然強勁,因為儲油的需求對目前的市場有巨大的支撐作用;干散貨市場有一定的復蘇潛力。

著重強調如下幾個板塊,

克拉克森介紹到,總體來說,2020年受到最嚴重打擊的可能將是是汽車運輸市場,由于需求的崩潰和汽車行業受到干擾,汽車發貨量下降了34%。(延伸閱讀:→疫情打擊航運業,全球最大汽車運輸船航運公司裁員2500人,裁員大幕或拉開! )

由于消費者支出下降和供應鏈中斷,2020年集裝箱行業的貿易量可能會下降11%,再次低于2009年10%的降幅。分析師表示,可能會出現“嚴重的負面結果”。

如上文所述,此前航運咨詢機構Sea-Intelligence首席執行官分析師Lars Jensen曾預測稱,由于新冠疫情全球蔓延,對標2008年全球金融危機,在最壞的情況下,今年全球集裝箱航運量可能下降多達1700萬teu,將對整個集運業產生約170億美元損失。

新造船和二手船舶買賣市場影響幾何?

另外一個需要注意的方面是,雖然原油運輸市場比較火熱,但克拉克森表示受需求下降和煉油廠減產影響,成品油產量可能下降6.6%,與危機前3.9%的預期增幅形成鮮明對比。即使是油輪,由于供應的減少和儲存需求的增加,海運貿易總額也可能下降3.2%。此外,疫情對新造船的全方位影響也不容忽視。比如,訂單延期、訂單萎縮,還有疫情對拆船市場的巨大影響,以及目前脫硫設備的改裝行業所受到的打擊等。

Gordon介紹到:“至少到2020年上半年,潛在新船訂單將大幅降低。”他指出,根據克拉克森目前預計,以總噸位計算,訂單量將降至全球船舶總量的10%至9.1%。

他補充稱,船廠可能需要在最后一個季度進行艱苦的市場推廣,并盡量得到國內訂單的支持。

此外,船舶設備也可能受到供給鏈中斷的影響,這可能對船廠交付計劃產生連鎖影響。雖然中國的設備制造商正在恢復正常生產,日本和韓國的企業也在采取嚴格措施確保生產,但預計歐洲的自動化系統和其他關鍵零部件供應將出現更多中斷。克拉克森表示:“歐洲設備訂單的推遲或取消將極大地打亂亞洲船廠的建造計劃。