5月10日，筆者從連云港港獲悉，2020年1—4月份連云港中歐班列累計完成18578標箱、同比增長49.1%，運營勢頭良好。
從一度面臨貨源“斷流”危機，到復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來的逆勢增長，連云港中歐班列目前交出了一份亮眼“成績單”。
坐擁江蘇自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢的連云港中歐班列，是如何克服疫情影響進而完成“逆襲”的呢？
“自貿(mào)區(qū)港口區(qū)塊創(chuàng)新的關(guān)鍵是貿(mào)易便利化。一個操作模式的創(chuàng)新能帶來效率的提升和成本的降低，可以產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)，這既是客戶的希望，也是創(chuàng)立港區(qū)效率品牌的追求。”連云港港口控股集團董事長、黨委書丁銳認為，“零等待”、“混拼化”、“全程化”等一系列創(chuàng)新舉措，進一步放大了港口自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢，提升了班列運營效率，也是連云港港立足市場的“制勝法寶”。
“零等待”促進班列運營一體化
4月26日，連云港港口首次在國際過境集裝箱業(yè)務(wù)上嘗試“船車（站）直取”模式。這一模式的應(yīng)用讓連云港國際集裝箱過境時間由原來4天以上縮短至1天以內(nèi)，效率提升75%，每個集裝箱還可節(jié)約費用60%左右。
“按照以往，船舶靠泊后，卸下的集裝箱需要碼頭落場，接著辦理理貨、海關(guān)、鐵路等系列流水申報手續(xù)，然后裝車轉(zhuǎn)運至中哈物流基地，等待空車配送，過境時間往往要在4天以上。”連云港中哈國際物流有限公司操作管理部副部長介紹，由于缺乏相關(guān)的政策支撐，這重“制度壁壘”始終無法被突破。
疫情暴發(fā)以后，為了穩(wěn)定班列運營，共同維護亞歐陸海聯(lián)運通道，連云港港口、海關(guān)、海事、鐵路、船代等各方面迅速達成共識，決定在自貿(mào)區(qū)創(chuàng)新框架內(nèi)圍繞促進貿(mào)易自由化方面“做足文章”。
今年以來，連云港港以加快過境轉(zhuǎn)關(guān)效率為抓手，致力于推動國際班列一體化運營。在海關(guān)、海事、鐵路等單位的大力支持下，通過集中前置理貨、海關(guān)、鐵路各環(huán)節(jié)手續(xù)，逐步打通了各項制度壁壘。
“現(xiàn)在，船舶在進入錨地時便可開始申報流程，各類手續(xù)辦理在船舶靠港前已經(jīng)辦好，當天就可以發(fā)出指令。”連云港新絲路國際集裝箱發(fā)展有限公司國際營銷部經(jīng)理王貴佳介紹，時間省了，環(huán)節(jié)少了，集裝箱從船到車始終“不落地”。一個“小舉措”恰恰起到了“大作用”，一下子帶來了效率、成本“一升一降”的蛻變，也吸引著國際過境集裝箱業(yè)務(wù)紛紛選擇來連云港開展。
“混拼化”推動班列運輸高質(zhì)量
如果說“零待時”模式是從海陸轉(zhuǎn)運各環(huán)節(jié)上“擠出”了時間，那么“混拼化”則是在集裝箱里“擠出”空間。
按照以往的監(jiān)管模式，保稅貨物與出口貨物必須分別裝箱，不能進行混拼。而通常不少出口箱往往有“閑置空間”，如何最大化利用這些空間，讓小件貨物也搭個“順風車”？
自江蘇自貿(mào)區(qū)掛牌成立以來，連云港港口迅速開展創(chuàng)新探索，進行了哈國小麥全流程監(jiān)管、國際貿(mào)易“一站式”貿(mào)易辦理等一系列制度創(chuàng)新，并在連云港海關(guān)的監(jiān)管下，于去年10月28日首次開啟了“保稅+出口”混拼業(yè)務(wù)新模式。
“貨物單獨裝箱，成本太高，若要等到湊成整箱貨物，其交貨期可能會推延，無法向客戶交代。”青島萬嘉集運物流有限公司連云港分公司總經(jīng)理魏朝陽坦言，混拼模式切切實實方便了不少像他一樣的企業(yè)。
今年以來，“保稅+出口”這種模式在連云港中歐班列運營中進一步得以優(yōu)化提升，逐漸步入常態(tài)化運作階段。
“下一步，我們還將進一步探索‘過境+出口’混拼模式，為客戶打造更多的個性化服務(wù)。”連云港中哈國際物流有限公司總經(jīng)理劉斌表示。只要貨物一來，就能在中哈物流基地隨時隨地“裝箱上車”，這是中哈物流基地更遠的目標計劃。
眼下，“混拼化”的發(fā)展趨勢，對于打造連云港國際中轉(zhuǎn)貨物集散地、強化出口貨物集聚效應(yīng)、整合利用鐵路資源等方面無疑具有重要意義。
“全程化”拓展班列發(fā)展新空間
近日，4臺集卡車魚貫駛?cè)脒B云港港27#泊位作業(yè)區(qū)域，一個個帶有“中鐵集”字樣的集裝箱從外貿(mào)貨輪上依次卸到車上，快速短駁至中哈物流基地裝車線，直接搭乘75170次列車發(fā)往二連浩特口岸方向。
據(jù)了解，該批集裝箱最早從國內(nèi)發(fā)出，在連云港下海出口日本，在海外經(jīng)過“一卸一裝”之后，如今裝載著二手廢舊汽車再次回到鐵路線上，搭乘連云港中歐班列出口境外。
這是鐵路集裝箱首次在連云港下海，在完成全程物流的同時，也構(gòu)建了“國內(nèi)—連云港—日韓—外蒙古”國際物流大循環(huán)。
事實上，依托遠洋干線、深水大港、物流場站資源，連云港港近年來一直在強化班列全程化運營。2017年11月，連云港港成功加入“跨里海國際運輸線路”國際協(xié)會，并利用“巴庫—第比利斯—卡爾斯鐵路”（BTK）開通的有力契機，聯(lián)合中鐵集、哈鐵快運、中遠海運等行業(yè)巨頭，開行了連云港—巴庫、第比利斯、波季、伊斯坦布爾的共享班列；2018年11月，連云港中歐班列首次實現(xiàn)“連云港—哈薩克斯坦—阿塞拜疆—格魯吉亞—土耳其”沿線站到站全程鐵路運輸，并于2019年7月完成首單“連云港—哈薩克斯坦—土耳其”鐵空聯(lián)運業(yè)務(wù)，為客戶不斷提供多樣化的物流選擇。
今年3月份，連云港港再次利用中亞鉀肥過境運輸，首次實現(xiàn)了“中亞—連云港—東南亞—連云港—中亞”國際陸海聯(lián)運雙向循環(huán)運輸。日益完善的全程物流鏈體系，也在不斷吸引著過境貨物來連中轉(zhuǎn)，推動連云港開辟陸海聯(lián)運新通道，目前基本形成了以霍爾果斯、阿拉山口、二連浩特3條出境通道，為連云港中歐班列穩(wěn)定增長提供了堅實保障。
據(jù)統(tǒng)計，自2015年2月連云港中歐班列開行至今，已累計完成貨運量29.44萬標箱，形成了日均2.1列的運營規(guī)模，也較好地發(fā)揮了新亞歐陸海聯(lián)運通道功能和優(yōu)勢。
