好望角型散貨船市場
本周市場急劇下跌，波交所5條主要好望角型航線(Capesize 5TC)的期租均價縮水逾50%。本周周尾的小幅反彈給市場寄予了渺茫的希望，即市場復蘇的速度可能超出預期。波交所好望角型船5條基準航線期租均價上漲+402點，收于2394美元。今年市場麻煩混合夾雜。由于受貨物供應中斷、船只使用廉價的燃油競速、天氣事件以及新冠疫情下的需求破壞等因素的綜合影響，市場需要積極的一面。
中國的鐵礦石庫存狀況急劇下降，這將勢必需要運力。第二季度已經過去一半了，許多經濟體正尋求重新開放——因此有傳言稱，基礎設施支出將重新燃起市場的烈火，這將再次需要鐵礦石。雖然不能立即緩解市場，但前景并不都是暗淡的。西澳大利亞至中國的C5航線上，指數收盤上漲0.314點，收于3.942美元。而巴西對中國的C3航線被認為是有更好的報價，上周收盤上漲0.28美元，收于6.975美元。
巴拿馬型散貨船市場
本周，大西洋地區的租金承受著巨大的壓力。因為礦石貨物需求的缺少和近幾周自東亞空放的船舶數量造成的船舶噸位數字增加，巴拿馬各條航線上的損失慘重，促使市場形勢更加嚴峻。
亞洲似乎抵制了來自其他地區的負面情緒。新的詢盤和租船合同簽訂數量達到良好水平，北太平洋地區的詢盤量穩定。然而，來自澳大利亞和印度尼西亞的礦物質占更主導地位。
在大部分地區，這里看到本周周尾的租金水平比較疲軟。南美東海岸在整周可以看到都是健康的成交價格，只有在周四時指數噸位船型到港交船的租金價格達到11500美金每天另外加上15萬美金空放補貼。北太平洋來回往返航線上82000載重噸的散貨船租金價格在6000美金每天徘徊，而較短的印度尼西亞往返航線的中間租金價格在逼近5000美金每天。
超靈便型散貨船／Ultramax型散貨船市場
隨著世界上一些地區逐漸恢復到“新常態”，對Ultramax型 / Supramax型船型的需求增加了。但是，這分為兩個主要營地，大西洋的總體狀況仍然疲軟，而來自亞洲和印度洋的市場活動水平和租金卻有所增加。
關于定期租船的市場活動報告很少。但一艘載重噸為56000噸散貨船在kandla港空船，租期為5-8個月，前40天日租金在5000美元／天——而剩余租期日租金為8000美元／天。從大西洋地區，南美東海岸缺乏詢盤，Supramax型散貨船跨大西洋航線以日租金4000美元的價格成交。隨著貨物量和船舶數略微平衡，地中海東部地區／黑海航線的市場活動增加了。本周所有亞洲航線均有所上升，一艘55000載重噸在空伊利甘港的散貨船，每天日租金成交價為6500美元，船舶經由印尼在印度還船。印度洋的需求也有所上升，一艘載重噸為63,000噸的散貨船在南非交船，遠東地區還船，船舶日租金為11000美元，外加15萬美元的空放補貼。
靈便型散貨船市場
本周中，波羅的海靈便型船指數(BHSI)達到了今年的最低點，與2016年3月上旬的水平相同。大西洋地區的下降勢頭在所有關鍵地區均保持。但是，太平洋地區的積極情緒有所升溫，討論的日租金提高了，總體上出現了更多的市場活動。一艘中型/大型靈便型散貨船南美北海岸交船，遠東地區還船，以中間日租金7000美元價格成交。一艘載重為37,000噸的散貨船在Norfolk交船，歐洲大陸/波羅的海還船，和另一艘簽訂租約的、載重噸為33,000噸的散貨船Southwest Pass交船，地中海東部地區還船，每天日租金成交價格均為2,500美元。在東半球，更多來自新西蘭的原木貨物提供了支持，并使東南亞的船只成為需求，一艘33000載重噸散貨船即期空在CJK，3500美金每天日租金成交，東南亞還船。
