2019年，中共中央、國務院印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》明確指出：
“圍繞提升國際競爭力，加強滬浙杭州灣港口分工合作，以資本為紐帶深化滬浙洋山開發合作，做大做強上海國際航運中心集裝箱樞紐港，加快推進寧波舟山港現代化綜合性港口建設?！?/p>
“加強沿海沿江港口江海聯運合作與聯動發展，鼓勵各港口集團采用交叉持股等方式強化合作，推動長三角港口協同發展?！?/p>
為助力長江三角洲區域一體化發展，2020年2月底，寧波舟山港股份有限公司的議案決定，該公司將向上港集團和控股股東寧波舟山港集團非公開發行股份合計不超過26.35億股，募集資金112.15億元。
兩個“世界第一”港口的強強聯手，將有效推動雙方的協調發展、優勢互補，進一步推動長江三角洲區域一體化發展，促進上海國際航運中心的建設，提升雙方港口的競爭力。
寧波舟山港股份有限公司
寧波舟山港股份有限公司是浙江省沿海港口公共碼頭的經營主體，2019年，寧波舟山港全年貨物吞吐量達11.19億噸，同比增長4.5%，連續11年位居全球港口貨物吞吐量第一，集裝箱吞吐量也首次超2700萬TEU，連續2年位居全球第三。
圖1寧波舟山港貨物及集裝箱吞吐量（2015-2019）
圖2 寧波舟山港總體布局圖
上港集團
上港集團是上海港公共碼頭運營商，也是中國首家整體上市的港口股份制企業。
上港集團旗下的洋山港四期是全球單體最大的全自動化碼頭，也是全球綜合自動化程度最高的碼頭。2019年，上海港完成集裝箱吞吐量4330.3萬標準箱，同比增長3.1%連續10年位居世界第一。
圖3 上海港港區航道圖
圖4 上海港貨物及集裝箱吞吐量（2015-2019）
為打造成以港口為核心的全球領先的綜合物流服務商，加快建設成為國際一流強港，寧波舟山港股份公司積極對接融入“一帶一路”、長江經濟帶、長三角一體化等國家戰略，加快碼頭樞紐整合，推進寧波舟山港現代化綜合性港口建設。
寧波舟山港股份有限公司非公開發行A股股票引入上港集團，是以資本為紐帶，進一步優化股權結構，實現長三角區域港口資源的戰略重組，推動長三角港口協同發展的重要措施。
寧波舟山港穿山港區
據公司議案，本次擬募集資金中的89億元將用于投資港口基礎建設，包括梅山港區6號至10號集裝箱碼頭工程項目、穿山港區中宅礦石碼頭二期項目、北侖港區通用泊位改造工程項目、穿山港區1號集裝箱碼頭工程項目及資產購置等。
項目建成投入使用后，寧波舟山港集裝箱年通過能力將新增555.6萬TEU以增強其對全球大型集裝箱船和國際中轉集裝箱的吸引力；
將新增礦石貨物吞吐能力2000萬噸以提升其對超大型礦船的接卸能力，促進長三角地區進口鐵礦石運輸體系的完善。
雙方合作史
寧波-舟山港股份有限公司和上港集團作為長三角地區兩大龍頭港口的主要經營主體，在碼頭建設、航運服務、金融投資等多個領域都擁有合作。
2010年3月，寧波-舟山港股份有限公司和上海國際港務股份有限公司各出資50%共同組建上海港航股權投資有限公司。
2012年1月，寧波港股份有限公司入股溫州金洋集裝箱碼頭有限公司。溫州金洋集裝箱碼頭有限公司先前是由溫州港集團和上港集團所屬的上港集箱（澳門）有限公司共同投資建設。
2015年12月，中國人民財產保險股份有限公司、寧波舟山港集團有限公司、上港集團、寧波開發投資集團有限公司等共同組建東海航運保險股份有限公司。海航運保險股份有限公司作為國內首家航運保險法人機構，為船舶保險、船舶建造保險、航運貨物保險、航運責任保險以及上述業務的再保險業務提供服務。
2019年2月，浙江省海港集團和上海集團簽署小洋山綜合開發合作協議。浙江省海港集團以人民幣現金增資的方式入股上港集團下屬全資子公司上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司，合資后其將作為未來小洋山北側唯一開發、建設、運營與管理主體。
近10年來，寧波舟山港股份有限公司與上港集團從初始的非核心領域合作投資，進而到主營港口業務的深度協作，如今寧波舟山港股份有限公司又引入上港集團作為公司投資者，雙方公司之間的合作關系將更加緊密，業務合作將更加深入。
聯盟聯動成新常態
1、美國西北海港聯盟
美國西北海港聯盟于2014年成立，由西雅圖港和塔克馬港組成，是北美第一個港口聯盟，現已成為美國第四大集裝箱港。該聯盟作為一個港口發展機構，由兩個港口平等共同管理，即每個港口均通過當選專員來執行決策等。
美國西北海港聯盟位于華盛頓州的西北太平洋，作為第四大集裝箱門戶，分銷亞洲與美國中西部地區俄亥俄州及東海岸的集裝箱貨物。
同時，該區域可連接美國西海岸第二大貨物集散地，也作為散貨、大件貨、重載貨、汽車、卡車等的物流運輸中心。美國西北海港聯盟的主要國際貿易伙伴包括中國、中國香港、日本、韓國、臺灣、越南、泰國、印度尼西亞、澳大利亞馬來西亞以及印度等。
圖5 美國西北港口聯盟國內物流圖
來源：The Northwest seaport alliance官網
2、阪神港
日本大阪港和神戶港于2014年成立一家港口聯合公司，組建了日本第一個戰略港口聯盟，以綜合方式管理碼頭。
阪神港主要通過北美、歐洲、大洋洲和中國航線上的遠洋班輪與全球港口相連。大型航運公司將阪神港稱為通往世界主要港口的直接航線門戶。
因阪神港擁有全球航運服務網絡和高頻率航班服務，客戶可以在阪神港享受高效的進出口貨物裝卸。
此外，阪神港擁有通向中國，周邊四國以及九州地區港口的廣泛沿海支線和輪渡網絡。支線航運網絡每周向30個港口提供102條常規航線服務，輪渡網絡每周向10個港口提供90條航線服務。
圖6 日本阪神港國際航路圖
圖片來源：阪神港官網
3、法國HAROPA港口聯盟
法國HAROPA港口聯盟由勒阿弗爾港、魯昂港和巴黎港于2012年成立，現成為西北歐第五大港，也是法國最大的港口聯盟和世界第一大內河河運港。
通過區域港口間的資源整合，HAROPA港與各大洲有密集的國際航線服務，連接全球約660個港口，每年能處理近9500萬噸的海運貨物和超過3000萬噸的內河運輸貨物。
截至2019年，HAROPA的集裝箱運輸量已連續第三年突破300萬TEU，并保持其作為西北歐第五大港口的地位，市場份額為6.5%。作為法國對亞洲貿易最大的港口聯盟，HAROPA港口聯盟吸引不少航運企業在此開辟航線。
圖7 法國HAROPA港口聯盟全球航線布局圖
圖片來源：HAROPA官網
4、美國西北海港聯盟
2019年1月，香港海港聯盟成立。中遠國際貨柜碼頭、亞洲貨柜碼頭、香港國際貨柜碼頭和現代貨箱碼頭簽署一份香港海港聯合操作聯盟協議，以有效管理及經營位于香港新界葵青1號、2號、3號、4號、5號、6號、7號、8號及9號碼頭，共計23個泊位，目標在于提升碼頭組合設施的效益以應對日益增長的區域競爭，最大程度提升效率，使客戶及行業收益最大化；優化碼頭組合設施使用率及成本協同效應，以及減少此類業務對香港環境的影響。
圖8 葵青碼頭平面布局圖
此外，早于2009年，珠海港集團已組建西江港口聯盟；2017年5月，環渤海港口聯盟成立；2017年7月，長江港口物流聯盟成立。
由于港口領域的基礎建設項目所需的投資數額巨大，回報周期時間長，投資風險也相對較高，港口聯盟正可以為企業規避港口經營風險，同時也削弱港口間的同質化競爭，提高港口間的相互合作和功能匹配，以促進港口核心競爭力的提升，通過港口聯盟的優勢以提高港口群在全球市場中的整體競爭力。
通過港口間的合作與共享，同一地區的港口服務水平將有所提高，也將吸引更多的船舶掛靠，從而對港口的利用率和經濟效益產生積極的影響。
目前，在港口聯盟的案例中，港口間采取的合作，除通常所見的互相參股、轉股的方式；還可以在不涉及公司股權問題下通過港口間的業務互補來建立聯盟關系，以形成支線港服務于干線港，干線港支持支線港的良性合作。
本文由中國港口網www.cwsn.net
特約上海海事大學金燕獨家提供
參考文獻
[1]中國交通運輸部網站
[2]寧波舟山港集團官網
[3]https://www.nwseaportalliance.com/
[4]https://hanshinport.co.jp/en/
[5]https://www.haropaports.com/fr
