圖片來源：Map.Ps123.Net

01埃及經(jīng)濟貿(mào)易

埃及是四大文明古國之一，全稱阿拉伯埃及共和國，是中東人口最多的國家，也是非洲人口的第二大國，非洲大陸第三大經(jīng)濟體。

埃及處在歐亞非三大洲交通要道，北部經(jīng)地中海與歐洲相通，東部經(jīng)阿里什直通巴勒斯坦，面積為100.145萬平方公里，國土略呈不規(guī)則的四方形。

埃及的主要資源是石油、天然氣、磷酸鹽、鐵等，其已探明的石油以及天然氣儲量分別位居非洲國家的第五位和第四位，是非洲最重要的石油和天然氣生產(chǎn)國。

埃及以火電作為主要的電力供應(yīng)，全國電網(wǎng)覆蓋率達99.3%，世界排名第28。2018年，埃及政府表示斥巨資重點發(fā)展可再生能源。

圖2 埃及GDP（2008-2019）（單位：億美元）

數(shù)據(jù)來源：World Bank

根據(jù)世界銀行公布的數(shù)據(jù)，埃及的GDP平均增速大致持平穩(wěn)狀態(tài)，扣除價格因素后，2019年埃及的經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快運行態(tài)勢，GDP總量為3229.14億美元，扣除價格因素后，實際的GDP同比增長4.9%，增幅比去年下滑了0.3個百分點。埃及經(jīng)濟穩(wěn)步向好，有廣闊的發(fā)展前景以及開拓領(lǐng)域。

圖3 埃及進出口貿(mào)易額（2019年2月-2020年1月）（單位：百萬美元）

數(shù)據(jù)來源：CEICData.com

埃及的進口總額在2020年1月份達到5316.4百萬美元，相較于2019年12月份的6041.4百萬美元有所下降；

埃及的出口總額在2020年1月份達到2481.9百萬美元，相較于2019年12月份的2587.2百萬美元有所下降；

在2020年1月份，埃及的貿(mào)易差額為-2834.503百萬美元，相較于2019年12月份的-3454.22百萬美元有所增長。

02中埃雙邊貿(mào)易

根據(jù)中國海關(guān)以及華經(jīng)情報網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2016年埃及遭遇了經(jīng)濟上的危機，通貨膨脹上漲到20%，這導(dǎo)致了2016年、2017年中國對埃及出口的持續(xù)縮減，到2018年情況有所好轉(zhuǎn)，2018年達到120.2億美元；

2019年1-11月中國從埃及進出口商品總值為1174172.3萬美元，同比下降6.4%，中國對埃及出口商品總值為1076406.3萬美元，同比下降1%，中國從埃及進口商品總值為97766.1萬美元，同比下降41.2%。

礦產(chǎn)品、植物產(chǎn)品和塑料橡膠是對中國出口的主要商品，同時機電商品、紡織品以及原料、賤金屬及制品是埃及自中國進口的主要商品，埃及機電類產(chǎn)品、家電玩具等的首要進口來源地都是中國。

圖4 中埃雙邊貿(mào)易概況（2012-2019年1-11月）（單位：萬美元）

數(shù)據(jù)來源：中國海關(guān)、華經(jīng)情報網(wǎng)

03塞得港

塞得港自1859年隨著蘇伊士運河的開通逐步發(fā)展起來，根據(jù)勞氏發(fā)布的全球100大集裝箱港口排名，塞得港在2017年完成集裝箱吞吐量296.8萬TEU，下降了2.2%，在2018年就突破了300萬TEU，世界排名第57。

港區(qū)共有23個主要碼頭泊位，岸線長度為5188m，最大水深13.7m，最大吃水10.67m，有各種岸吊、浮吊、集裝箱吊、駁船及滾裝設(shè)施等碼頭裝卸設(shè)備，其中集裝箱吊最大起重能力達45噸，浮吊達200噸，碼頭最大可靠4.5萬載重噸的船舶。

圖5 塞得港集裝箱吞吐量（2015-2019）（單位：萬TEU）

數(shù)據(jù)來源：Lloyd’s List

表1 塞得港泊位類型信息

數(shù)據(jù)來源：塞得港港務(wù)局官網(wǎng)

塞得港總面積3000895m2，水域面積1733800m2，倉庫總面積90000m2，集裝箱堆場面積435000m2，最大產(chǎn)能121.75億噸/年。

塞得港（西部）的特權(quán)之一是，在過境時無需停靠港口即可為船只提供燃料和補給。

位于塞得港東港區(qū)有1個蘇伊士運河集裝箱碼頭，是埃及唯一能停靠和處理集裝箱的碼頭。

塞得港蘇伊士運河集裝箱碼頭（SCCT）第一期工程4個深水泊位于2004年開始運營，其岸線長度為1200米，岸線前沿水深為16.5米，面積約60萬平方米，其第二期工程在2008年竣工。

2015年，埃及政府計劃在蘇伊士運河區(qū)的塞得港和伊斯梅利亞修建6條連接西奈半島和尼羅河三角洲地區(qū)蘇伊士運河河底隧道。新的隧道可以有效緩解交通問題，促進人員和物資的流動，減輕該地區(qū)人民的生活負擔。

每條隧道長度從4公里到6公里不等；每條隧道有10個緊急出口，并設(shè)有電子入口，隧道建造的總成本約120億英鎊，并于2019年11月正式啟用，有效地促進了運河?xùn)|西兩岸之間的貿(mào)易和貨物流通。

同年，埃及宣布開鑿塞得港側(cè)面運河，這也標志著“蘇伊士運河走廊經(jīng)濟帶”的建設(shè)啟動。

開鑿的運河長9公里，深18m，是位于塞得港東部的獨立航道，于2016年完成，項目總投資3600萬美元，新航道的使用提高了東港的級別，可以縮短船只進入塞得港的時間，緩解交通問題。

2019年，為了吸引全球的投資，建立經(jīng)濟區(qū)，特別是塞德港以東，在工業(yè)和物流領(lǐng)域都取得了重大進展，埃及政府宣布啟動多個西奈省和塞得港的國家項目，包括聯(lián)通西奈和塞得港的隧道和95公里長、80米寬的雙向免費高速公路等。

同時，東塞得港長達5公里的東、西泊位已完工，貨物吞吐量可增加45%。

“一帶一路”倡議同埃及的命運休戚與共，塞得港更是飛速發(fā)展，集裝箱吞吐量穩(wěn)定增長，港口有了更廣闊的發(fā)展機遇。“一帶一路”作為紐帶連接著中國與埃及，促進了兩國港口的發(fā)展、投資與合作。

本文由中國港口網(wǎng)www.cwsn.net

特約上海海事大學(xué)施天樂、周鑫、沙梅獨家提供

參考文獻

[1]中華人民共和國商務(wù)部網(wǎng)站