6月10日，在寧波舟山港穿山港區(qū)集裝箱碼頭，“美恩馬士基”輪、“地中海戴安娜”輪、“長(zhǎng)政”輪、“美騰馬士基”輪、“東方德國(guó)”輪5艘2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱級(jí)集裝箱船舶一字排開(kāi)，現(xiàn)場(chǎng)裝卸作業(yè)井然有序。至此，寧波舟山港股份有限公司下屬寧波港信息通信有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“信通公司”）自主研發(fā)的寧波舟山港集裝箱碼頭生產(chǎn)操作系統(tǒng)（n-TOS系統(tǒng)）已在寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北三集司”）平穩(wěn)運(yùn)行半個(gè)月，單日最高完成3.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，結(jié)束了我國(guó)“千萬(wàn)級(jí)”大型集裝箱碼頭依賴國(guó)外系統(tǒng)的歷史。

近年來(lái)，隨著浙江海洋港口一體化不斷推進(jìn)，寧波舟山港集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，2019年完成集裝箱吞吐量2753.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，穩(wěn)居全球第三、國(guó)內(nèi)第二。北三集司作為全球第二個(gè)、寧波舟山港目前唯一的年集裝箱吞吐量超千萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的單體集裝箱碼頭，此前和國(guó)內(nèi)多數(shù)大型集裝箱碼頭一樣，長(zhǎng)期采用國(guó)外集裝箱碼頭生產(chǎn)操作系統(tǒng)，除每年需要支付高昂的實(shí)施和維護(hù)費(fèi)用外，還需每次為個(gè)性化功能定制支付費(fèi)用。同時(shí)，由于國(guó)外系統(tǒng)采用異地運(yùn)維模式，一旦發(fā)生宕機(jī)，港口生產(chǎn)將受到嚴(yán)重影響，升級(jí)替換國(guó)產(chǎn)碼頭生產(chǎn)操作系統(tǒng)迫在眉睫。

在相關(guān)部門(mén)的大力支持下，信通公司經(jīng)過(guò)近三年的研究開(kāi)發(fā)，對(duì)原有的n-TOS系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)改造，提升了系統(tǒng)在高負(fù)荷運(yùn)行下的處理性能。今年疫情期間，信通公司通過(guò)遠(yuǎn)程視頻、現(xiàn)場(chǎng)駐點(diǎn)等方式，結(jié)合北三集司生產(chǎn)實(shí)際，量身定制各項(xiàng)服務(wù)功能100余項(xiàng)。同時(shí)，雙方不斷整合內(nèi)外部?jī)?yōu)質(zhì)IT資源，通過(guò)搭建實(shí)測(cè)環(huán)境、開(kāi)展崗位培訓(xùn)等措施，進(jìn)行了上百次測(cè)試、9輪上線和回退演練，最終于今年5月26日完成n-TOS系統(tǒng)在北三集司的上線部署工作。

據(jù)悉，n-TOS系統(tǒng)是信通公司自主研發(fā)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的集裝箱碼頭生產(chǎn)操作系統(tǒng)，最早于2010年上線，目前已升級(jí)至3.0版本。整套系統(tǒng)主要包含堆場(chǎng)計(jì)劃、船舶配載、作業(yè)控制、無(wú)線終端、遠(yuǎn)程控制等核心模塊，可與智能閘口、智能理貨、GIS可視化等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息交互。目前，n-TOS系統(tǒng)已覆蓋至甬舟公司、梅山公司、北二集司、北三集司等9家集裝箱碼頭公司，支撐超2500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱作業(yè)，系統(tǒng)用戶數(shù)近7000人，累計(jì)節(jié)約系統(tǒng)外購(gòu)及維護(hù)成本超億元。

下一步，信通公司將充分發(fā)揮n-TOS系統(tǒng)智慧港口“核心大腦”的作用，深入AI、5G技術(shù)的研究，重點(diǎn)突破遠(yuǎn)程控制、無(wú)人集卡等在集裝箱碼頭創(chuàng)新應(yīng)用，進(jìn)一步助力寧波舟山港打造世界一流強(qiáng)港。