中交三航局寧波分公司
防疫復工兩不誤
兩手抓 兩手硬
跑出復工“加速度”
安康項目駛入復工復產“快車道”
2020年，安康項目的施工生產任務繁重，紅星路二期計劃5月31日完工，董家溝路二期計劃6月30日完工，長春路、長嶺南路二期都計劃8月31日完工，長春路跨襄渝鐵路轉體橋計劃9月底進行轉體完工，將完成施工產值2.9億元。然而一場突如其來新型冠狀病毒感染的肺炎疫情侵襲，造成了各企業復工復產的延期......
面對疫情，安康項目“七個提前”做好疫情防控工作。
01第一時間成立項目部應急領導小組，召開項目部疫情防控領導小組視頻會和各施工班組負責人視頻會.
02提前安排落實駐地辦公區、生活區的疫情防控。
03提前安排醫療防護用品及預防物品的采購到位。
04提前落實外籍分包隊伍人員健康狀況的排摸，在紅星路和轉體橋出入口設置兩個疫情防控監測點。
05提前通過網絡媒體對復工前須知、安全生產注意事項、疫情個人預防等內容進行及時宣貫。
06提前主動對接安康市住建局、市質監站、建民辦、指揮部等部門，做好復工前期報備和人員準入工作。
07提前設置作業人員隔離區，對外籍人員到安康早做準備，保障每一位進入現場作業人員的身體健康。
面對復工復產，項目部主動出擊，充分利用屬地化資源，對3名安康籍管理人員分段負責管控，組織二個班組的38名安康籍作業人員和當地5臺挖機、1臺鏟車、10輛拉土車、2臺曬水車 、2臺裝載機、2輛自卸車等機械設備投入到施工生產中。其他班組的300余名外地籍作業人員已經做好分批分區返安康的準備。
2月12日長嶺南路、董家溝路已經復工，2月25日整個項目將全面復工。
盛東如東（H3）海上風電項目完成復工后首臺風機安裝
盛東如東風電項目部切實做好“一手抓防疫，一手抓生產”工作。
在疫情防控方面，項目部嚴把人員進場核查關，做好防疫物資儲備、疫情防控監測，實行人員封閉管理、隔離管理，加強防疫知識宣傳及培訓工作。
在復工生產方面， 項目部早行動、快行動，提前策劃施工時序及流程，優化資源配置，確保滿足復工“保進度”需求。
據悉，項目正式投運后，年發電量近3.75億度，每年可節約標準煤11.9萬噸，相比火力發電，大量減少了二氧化碳、二氧化硫、灰渣、煙塵的排放，有利于緩解電力工業的環境保護壓力，實現經濟與環境的協調發展。對將帶動南通本地海上風電產業鏈的持續、健康發展，起到積極的作用。
嵊泗5號、6號海上風電項目首個承臺底層凝土成功澆筑
4月24日晚，公司承建的中廣核浙江嵊泗5號、6號海上風電項目，首個風機基礎底層混凝土一次澆筑達到設計標高，標志著該項目首個風機承臺底層混凝土澆筑成功。此次澆筑歷時3小時8分鐘，共澆筑混凝土114方。
中廣核嵊泗5號、6號海上風電項目自2020年2月11日取得復工批準以來，項目部“一手抓防疫，一手抓生產”，積極與當地政府、社區溝通，了解當地最新防疫政策，加強防疫工作，根據施工需要合理組織施工人員分批次盡早返崗，積極推動項目復工。
在組織施工過程中，項目部加強與洋山海事局溝通，努力克服附近水上構筑物、航道、海底管線、養殖以及連續冷空氣影響等一系列不利條件，高效統籌利用人員和設備，科學安排工期，嚴格確保安全，順利實現了首個承臺底層凝土澆筑。
該項目建成后，年平均上網電量可達8.28億千瓦時，與相同規模的燃煤電廠相比，相當于每年可節約標準煤約25.58萬噸，減少污染氣體排放422.12噸。
該項目是中廣核在海上風電新能源開發的重點項目，是深耕海洋資源，領跑海上風電新能源開發的重點工程，對當地社會經濟發展和生態環境建設具有顯著的促進作用。
三航局這個“海上大風車”項目復工安裝速度起飛
舟山岱山4號海上風電場項目部堅持防疫與生產兩手抓、兩手硬。
在疫情防控方面，項目部制定了《疫情期間項目生產辦公通用管理辦法》，落實人員進出場申報制度，對復工返場人員全面開展核酸檢測篩查，采取每日消毒、體溫檢測、分餐制等措施，將防疫工作落到實處。
在復工生產方面，項目堅持“全年目標任務不變、質量標準不降、工作力度不減”，以5天一臺風機安裝的速度交出“硬核成績單”。項目計劃今年10月前完成所有54臺風機的安裝。
舟山岱山4號海上風電場項目（一期）是浙江省567個全省擴大有效投資重大項目之一，也是浙江省政府督辦項目、85個省、市、縣長重點工程之一。
項目總裝機容量234兆瓦，投運后，每年可減少標準煤消耗約17萬噸，相比火力發電，每年可減少排放有害氣體約47萬噸、煙塵約1.7萬噸，將顯著改善當地的能源結構，助力生態經濟發展。
嘉興港乍浦港區D區3號多用途泊位及改造工程主體完成
5月4日，嘉興港乍浦港區D區3號多用途泊位及改造工程完成碼頭面層混凝土澆筑，標志著工程主體施工完成。
該工程位于嘉興港乍浦港區C區，合同金額26796萬元，于2018年11月1日開工，擬新建3萬噸級多用途泊位1個,碼頭泊位長度390.18米，寬度42米；引橋一座，長742.250米，寬16米；陸域道堆總面積11.94萬平方米。
該工程開工以來，項目部科學組織，合理安排施工計劃，確保相應船機及時到位，各類預制構件按時完成。
該工程計劃于5月底完工，接下來的施工中，項部將繼續發揚三航精神，加強精細化施工管理，注重工程質量和成品保護工作，為三航品牌添彩。
路澤太項目難度最高、質量最重、跨徑最大的鋼板梁順利吊裝
隨著幕的降臨，公司承建的路澤太高架TJ02標第49聯最后一榀鋼板梁順利吊裝到位，標志著該項目難度最高、質量最重、跨徑最大的鋼板梁安裝任務順利完成，再次為路澤太高架主線通車目標注入了一針“強心劑”。
該項目主線橋橋跨結構為“鋼板梁+橋面板結構”，其中機場樞紐互通區的中心位置，有四層施工平面，下方車流量較大。
第49聯總重2700噸，相當于4聯標準段的安裝重量，單鉤最大起重量達112噸，最大跨徑達70米，最大吊裝高度30米，處于機場樞紐互通區中心位置的最上一層施工面，施工難度大，項目部經過反復驗證，采取了分節段吊裝的方法施工作業。
項目部始終堅持技術創新，開闊思維，使用科學有效的方法，解決施工難題。
第49聯第1跨吊裝的過程中，由于WN匝道箱梁橫亙在第1跨的端頭，鋼板梁無法實現從第1跨的下方直接吊起至設計高度。項目部職工通過現場踏勘測量，仔細分析機械設備和現場空間數據，最終決定采用3臺吊車，以“空中接力”的方式把鋼板梁安裝到位。
第4跨鋼板梁吊裝過程中，最東側的鋼板梁受ES匝道的影響，無法將吊機停在東側外圍，項目部職工積極開動腦筋，經過可行性分析和計算后，從西側將梁吊起后，采用高低吊，依次將梁的兩端轉到吊車吊臂的另一面，進而實現鋼板梁的“空中轉體”操作。
第49聯鋼板梁施工的順利完成，使得項目部在施工管理、技術方面有了進一步的提高，為后續施工奠定了堅實的基礎，積累了寶貴的經驗。
素材來源：中交第三航務工程局有限公司寧波分公司
