中國(guó)港口網(wǎng)訊，6月28日上午，隨著中交二航局建設(shè)者將最后一盤粗骨料活性粉末混凝土緩緩澆入橫向濕接縫中，世界首座輕型鋼混結(jié)構(gòu)斜拉橋——南京長(zhǎng)江第五大橋跨江主橋順利合龍。

南京長(zhǎng)江第五大橋由南京市公共工程建設(shè)中心建設(shè)，位于南京長(zhǎng)江三橋下游約5公里處，南京長(zhǎng)江大橋上游約13公里處，全長(zhǎng)約10.33公里，大橋?yàn)橹醒腚p索面三塔組合梁斜拉橋，跨江大橋長(zhǎng)約4.134公里，主橋兩個(gè)主跨均為600米，總跨徑1796米，設(shè)計(jì)為雙向六車道一級(jí)公路，時(shí)速100公里。

大橋主橋有三座鋼混組合索塔立于長(zhǎng)江中，縱向看去，猶如三根潔白的玉簪點(diǎn)綴在江面上。大橋主梁共分成123個(gè)梁段，標(biāo)準(zhǔn)梁段采用窄體式智能液壓提升橋面吊機(jī)對(duì)稱懸拼。

此次合龍梁段寬35.6米，長(zhǎng)14.125米，起吊重量達(dá)405.1噸，分別要與南塔、北塔的最后一節(jié)梁段完成“牽手”，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)主跨的合龍。

這座橋的建設(shè)深受國(guó)內(nèi)外橋梁界關(guān)注。“從索塔到組合梁，這是世界第一座真正意義上鋼混組合結(jié)構(gòu)的大跨徑橋梁。”南京市公共工程建設(shè)中心主任武煥陵介紹，南京長(zhǎng)江二橋索塔為混凝土結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)江三橋索塔為全鋼結(jié)構(gòu)，南京長(zhǎng)江第五大橋集兩者所長(zhǎng)，既有鋼塔的耐久性，同時(shí)又造價(jià)適中。

這一“混搭”組合背后是一系列技術(shù)創(chuàng)新。建設(shè)團(tuán)隊(duì)與清華大學(xué)、西南交通大學(xué)等聯(lián)手攻關(guān)，鋼殼-混凝土組合索塔關(guān)鍵技術(shù)，這一成果已獲2019年中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)。

“南京五橋主梁采用的新型材料——粗骨料活性粉末混凝土，具有強(qiáng)度高、造價(jià)低、自重輕的優(yōu)點(diǎn)。這種材料被應(yīng)用在鋼混組合梁橋面板，減輕了橋梁的重量，讓橋型顯得更為輕巧，同時(shí)有效規(guī)避了鋼橋面板的疲勞開裂及鋪裝難題，還減少了瀝青鋪裝的費(fèi)用。”中交二航局南京五橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人種愛秀介紹道，因此南京長(zhǎng)江第五大橋也是世界上首座采用粗骨料活性粉末混凝土橋面板的組合梁斜拉橋，在結(jié)構(gòu)技術(shù)上不斷刷新著世界紀(jì)錄。

6月7日，中塔與2臺(tái)橋面吊機(jī)如同一架巨大的“天平”，將兩片巨型鋼混組合梁平穩(wěn)吊裝到合龍口，正式拉開主橋合龍的序幕。接下來(lái)的一周內(nèi)，建橋團(tuán)隊(duì)完成了中塔20號(hào)梁段與19號(hào)梁段的連接，再通過斜拉索安裝與張拉，合龍梁段之間的高程與縫隙越來(lái)越接近，大橋橋面越發(fā)趨近一道完整的弧線，合龍近在咫尺。

“別看這個(gè)縫隙很小，合龍的時(shí)候，兩個(gè)梁段之間的高程匹配和整體線形都非常重要，不能有一絲一毫的偏差。”中交二航局南京五橋項(xiàng)目副經(jīng)理王輝說道。組合梁到位后，事先安裝在北塔和南塔的頂推系統(tǒng)同步進(jìn)行頂推，配合斜拉索張拉力的精確控制，兩個(gè)主跨合龍梁段之間的縫隙不斷變小。

6月15日深夜，南京長(zhǎng)江第五大橋施工現(xiàn)場(chǎng)歡呼聲一片，合龍施工最關(guān)鍵的一步——頂推合龍成功了。

“最終的頂推完成的很快，大部分時(shí)間都用在了匹配性測(cè)量和調(diào)試，記不清測(cè)量、調(diào)整了多少次，幾十次肯定有的，必須要精確到1毫米這個(gè)精度。因?yàn)榻M合梁中腹板、頂板都是高栓連接，超過1毫米的話，別說沖釘了，高栓都穿不進(jìn)去，差一毫米都不行。南京五橋中跨、邊跨共4個(gè)合龍口，一塊工藝拼接板都沒有用，完美實(shí)現(xiàn)了栓接合龍，創(chuàng)造了建橋史上的一個(gè)奇跡。”王輝說道。

和很多橋梁“元老”不同，南京長(zhǎng)江第五大橋主橋工廠化、裝配化施工比例高達(dá)80%，不僅上部的組合梁是由工廠生產(chǎn)，主塔也首次創(chuàng)新采用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)，其中鋼殼在工廠內(nèi)生產(chǎn)，大部分鋼筋在工廠內(nèi)預(yù)穿并隨鋼殼整體吊裝裝配，施工現(xiàn)場(chǎng)僅需焊接鋼殼環(huán)縫、連接節(jié)段間鋼筋和澆筑混凝土。

工廠化的建橋方案有效減少了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)強(qiáng)度及難度，提高工程速度和質(zhì)量，同時(shí)大大減少了對(duì)橋位環(huán)境和長(zhǎng)江生態(tài)的影響。

“南京五橋開通后，保守估計(jì)日通行量在4萬(wàn)輛左右。既承擔(dān)快速環(huán)線功能，又有過境車輛，估計(jì)交通量會(huì)快速增長(zhǎng)。”南京市公建中心副主任章登精說。大橋合龍后，整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)將進(jìn)入路面施工階段，包括瀝青鋪設(shè)、路燈、防撞護(hù)欄、聲屏障等附屬設(shè)施安裝，為實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)全力沖刺。

據(jù)悉，南京長(zhǎng)江第五大橋是205國(guó)道和312國(guó)道的過江通道，是南京“高快速路系統(tǒng)”中繞城公路的重要組成部分，同時(shí)也是連接主城區(qū)與江北新區(qū)的重要紐帶。

大橋建成后，將完善區(qū)域骨干路網(wǎng)，進(jìn)一步推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，完善國(guó)家干線公路和長(zhǎng)江下游地區(qū)過江通道布局。同時(shí)對(duì)緩解過江交通壓力，加快南京江北新區(qū)建設(shè)，加快推進(jìn)“擁江、跨江發(fā)展”戰(zhàn)略，提升南京城市綜合實(shí)力和擴(kuò)展城市空間具有重要意義。

通訊員：王昊、路冬