廣州港集團落實“六穩”要求，發揮國有企業社會穩定的“壓艙石”的作用，助力經濟穩定運行。一手抓防疫，一手抓復工，港口生產井然有序。

全國最大冷鏈母港，廣州南沙國際冷鏈項目封頂

6月28日，隨著廣州港集團黨委副書記、總經理黃波與來賓代表將混凝土注入方形槽中，廣州南沙國際冷鏈項目正式封頂。

作為廣州港口型國家物流樞紐建設的重要依托，廣州港股份規劃投資35億元，全力建設倉容46萬噸的全國最大臨港冷鏈倉庫群及綜合性冷鏈物流分撥基地——廣州南沙國際冷鏈項目，深度輻射華南、珠三角地區及粵港澳大灣區城市群，打造以南沙國際物流中心為“冷鏈母港”的全鏈條冷鏈物流格局。

廣州港股份有限公司總經理鄧國生表示，廣州南沙國際冷鏈項目是廣州市“攻城拔寨”項目和重點“菜籃子”工程，項目定位為全國規模最大的臨港分配樞紐型冷庫功能的綜合性冷鏈物流基地，項目100公里范圍內覆蓋粵港澳大灣區和珠三角主要城市，并將與南沙國際物流中心北區項目聯動，通過南沙港鐵路進一步擴大輻射范圍，打造立足灣區、輻射華南、面向全球的國際冷鏈物流樞紐。

廣東省制冷學會理事長劉金平教授指出，近年來，國家和省市兩級政府陸續出臺多項鼓勵冷鏈物流發展的相關舉措，明確將大力發展生鮮農產品冷鏈物流作為發展現代物流業的重點領域。

廣州南沙國際物流中心是目前全國最大的臨港冷庫，它的建成將有效緩解現有市場供應不足的矛盾，項目得天獨厚的臨港聯動優勢和先進的制冷工藝技術優勢，必將成為華南乃至全國最重要的綜合性冷鏈物流樞紐，未來發展空間巨大。

目前，貫穿廣州、佛山、江門、中山的廣州南沙港鐵路工程項目建設正順利推進，與南沙國際物流中心"無縫"接駁，南沙港鐵路2021年底建成通車后，南沙港區鐵水聯運集疏運體系更加完善。南沙國際冷鏈項目將依托臨港、港鐵聯運的干線運輸優勢，建立綜合型冷鏈物流基地。

全廣東省現有冷鏈企業多為1萬噸左右的中小型企業，且多為消費型冷庫，并無臨港大型綜合型冷庫，對市場供應不足，缺乏市場控制力。

廣州大學教授、冷鏈領域研究專家謝如鶴表示，南沙國際物流中心冷鏈母港的建成，可有效縮短國際國內大宗冷鏈產品進入市場的距離，降低冷鏈產品價格，提高產品品質，真正把實惠傳遞給市民。

財務公司信息管理系統完成搭建

近日，廣州港集團財務公司信息管理系統順利搭建完成，涵蓋金融服務應用軟件、機房、網絡安全、硬件支撐系統集成等建設內容，已具備銀保監局對信息系統開業驗收條件。

財務公司作為廣州港集團發展戰略的重要部署，承擔著資金結算、存貨款、票據貼現等綜合性金融服務，自3月份獲銀保監局批復籌建以來，圍繞實現服務功能開展建設，致力金融信息化設計，籌備建設財務信息管理系統。

該系統由集團信息中心指導建設，數據公司組織實施，財務公司積極配合，于4月8號正式啟動，從機房選址到整體完成專用機房、網絡及安全、信息系統集成、財資管理信息系統等4個子項建設內容，總用時不到3個月，比計劃提前了7天。

為確保財務公司信息化建設達到銀保監局要求，信息中心、數據公司和財務公司成立了聯合工作組，逐項落實工作責任，克服疫情影響，面對時間緊、任務重的雙重壓力，加班加點趕工期、搶進度，緊扣裝修工程交付的進場時間，僅用時不到一個月就完成了設備進場安裝、調試，主動對接上級銀保監局、人民銀行等監管機構，搭建了完善的財務信息管理系統和制定了相關管理制度，為7月份開業驗收做好信息化準備。

財務信息管理系統依靠集團自主信息力量完成了整體設計與集成，實現了通信、網絡技術和虛擬化技術融合，高標準搭建了廣州港集團財務公司的經營管理信息化環境和內部運作模式，將成為航運金融業信息化建設創新的參考范本，為智慧廣州港建設增添了濃墨重彩的一筆。

攜手亞海航運，打造灣越快航

6月26日，“華凱”輪順利掛靠廣州港南沙集裝箱三期碼頭，標志著廣州港與亞海航運合作的灣越快航BVX航線成功開通，南沙港區至海防直航航線數量增至7條，基本實現海防天天班，進一步織密“一帶一路”東南亞航線網絡。

BVX航線由亞海航運獨家運營，每周五掛靠南沙港區，港序為：蛇口-虎門-南沙-海防-蛇口，南沙作為航線國內出口最后一港，2天即可到達海防，實現了南沙至海防的全面提速。

BVX航線是華南區域船期最快、最穩的海防線之一，可以承接多類危品和特種柜的作業，為珠三角客戶提供更加高效、安全、便捷的近洋航運服務。

近年來，廣州港南沙港區正通過充分發揮自身區位成本優勢和在物流、經貿等方面的集聚輻射能力，吸引了越來越多的班輪公司進駐。

BVX航線是廣州港與亞海航運首度合作的航線，雙方將攜手以精準的交貨期助力中越貿易合作，以專業化的集裝箱班輪服務加速華南至海防的海運通道建設，提升粵港澳大灣區至越南北部航線服務的市場吸引力。

廣州港南沙糧通公司新門機上岸

近日，三臺最大起重量為40噸的門座式起重機成功落戶廣州港南沙糧通公司，為粵港澳大灣區物流分撥中心與糧食集散中心再添硬核重器。

三臺總重達2400噸的龐然大物以滾裝工藝在糧通公司2號和4號泊位上岸落軌。該批門機對提升碼頭接卸能力，保障“六穩”“六?！惫ぷ骶哂兄匾饬x。

為確保門座式起重機順利上岸，糧通公司成立專項工作小組，堅持“安全第一，全力保障”的原則，精心規劃工藝方案，詳細制定應急預案。

小組克服了“龍舟水”水文氣候帶來的影響及泊位資源緊缺等困難，嚴格落實安全管理、科學調度密切配合，歷時四個晝夜，于6月20日傍晚圓滿完成了3臺門座式起重機滾裝上岸的任務，最大限度減少了施工作業對碼頭生產的影響。

糧通公司為響應國家“糧安工程“的實施，積極推進廣州港南沙港區糧食及通用碼頭筒倉二期工程建設，打造糧食物流樞紐。

上半年，面對新冠疫情的影響，糧通公司緊跟市場行情，攻克難關逆勢增產，吞吐量與自然噸屢創新高。

三臺新設備將于6月底投產，屆時糧通公司將擁有22臺門座式起重機、2臺1200噸/時散糧卸船機，糧通公司接卸大宗散貨、鋼材、機械設備等貨類的能力進一步提升，全力保障區域糧食及物資供給，向成為粵港澳大灣區物流分撥中心與糧食集散中心邁出堅定一步。

廣州港南沙汽車碼頭發揮自貿區優勢 助力廣州打造汽車國際貿易中心

6月18日，由南沙開發區口岸工作辦公室支持，廣東省汽車電子商務促進會主辦的2020年“廣東（南沙）汽車進出口論壇”成功舉辦。汽車平行進口企業、二手車出口企業及金融機構等代表出席探討了汽車進出口產業現狀及下一步發展建議。

近年來，廣州港南沙汽車碼頭充分發揮自貿區政策和通關便利的優勢，通過提升基礎設施能力、生產效率和服務質量，助力廣州打造汽車國際貿易中心。

廣州市印發了《廣州市建設汽車國際貿易中心工作方案》，方案對未來五年發展汽車貿易作出規劃，力爭到2025年，全市汽車國內外貿易規模超7000億元，初步建成“一中心二平臺三園區五大體系”汽車貿易格局，引領粵港澳大灣區9+2城市群集聚完善全球汽車貿易鏈，為全面增強國際商貿中心功能注入活力。

廣州積極推進汽車國際貿易中心建設重點工作之一，依托南沙沙仔島汽車碼頭，打造服務華南、中南、西南等地的汽車出海大通道，建設成具有完善物流配送體系、整車、零部件及汽車用品展覽體系、售后服務體系的國際化大型汽車跨境綜合服務樞紐。

廣州作為中國重要的汽車生產、消費和外貿城市，疊加了汽車進出口市場、資源、政策等優勢。南沙是廣州唯一的城市副中心，地處粵港澳大灣區地理幾何中心，同時是廣州港主力港區，區位優勢和國際航運樞紐功能明顯。

2019年隨著海嘉碼頭試投產，南沙港區形成了擁有5個滾裝汽車專用泊位、1.1公里碼頭岸線、61.9萬平方米商品車堆場（其中露天53.7萬平方米，室內8.2萬平方米）的滾裝碼頭作業區，能為汽車主機廠、滾裝船公司和整車物流公司提供高品質、高效率、低成本的港口裝卸、倉儲、物流服務。

2019年，南沙汽車碼頭商品車吞吐量突破110萬輛，未來隨著近洋碼頭建成投產后，將形成年實際通過能力超200萬輛的汽車碼頭集群。

一直以來，廣州海關及其隸屬的南沙海關采取多項措施，全力支持和促進南沙汽車進出口業務的做大做強，并取得了顯著成效。

南沙率先推出保稅政策疊加組合，支持平行進口汽車試點企業在南沙保稅港區注冊，或委托注冊于南沙保稅港區內的企業開展保稅倉儲業務，不設倉儲期間。

全國首創“保稅+會展”模式，搭建“保稅+展示+銷售”汽車貿易一體化平臺，推動平行進口汽車保稅展示業務快速發展，2019年運用保稅倉儲和展示模式經南沙進口車輛9281輛，為南沙外貿增長注入新動力。

創新“保稅倉儲+保稅流轉”方式支持企業進口整車跨關區轉入轉出，發揮南沙內貿航線密集優勢，形成以海港輻射內地的汽車物流集聚分撥效應。

今年4月28日，南沙順利完成首單“廣州南沙-天津東疆”平行進口汽車保稅流轉業務，5月21日完成 “海南?？?廣州南沙”保稅流轉轉入業務，有效延伸整車進口市場。

廣州港穿梭巴士東莞龍通 “WGO”業務專線成功首航

6月10日，廣州港穿梭巴士“柏福258”輪從南沙二期碼頭開航，運載進口木材集裝箱抵達東莞龍通碼頭，順利完成首航。該物流方案為客戶提供了綠色便捷的服務，這是廣州港穿梭巴士對接南沙物流樞紐而推出的“WGO”（水路閘口服務）業務新模式。

針對東莞周邊碼頭航道情況，廣州港穿梭巴士營運中心聯合客戶對東莞周邊市場作充分調研，為客戶精心挑選駁點碼頭。經過認真比選，確定東莞龍通碼頭作為目的港，并配備適航船舶運力，保障了貨物運輸時效性。依托“WGO”新模式的運行，充分發揮了水路運量大的優勢，實現時間和物流成本雙降低，開辟了珠江東部木材項目的物流新通道。

據悉，今年年初受到新冠肺炎疫情影響，整體航運市場較為低迷。為突破困局、開拓市場，穿梭巴士營運中心黨支部主動作為，組織業務骨干成立“黨員營銷專班”，開展精準營銷。

“黨員營銷專班”主動拜訪班輪公司客戶，深入珠三角碼頭，了解當地貨源結構，掌握進出口企業信息。加強港區聯動，搭建廣州港南沙港區與珠三角中小碼頭系統對接平臺，為“WGO”模式開展提供了技術支持。

廣州港南沙汽車碼頭發揮自貿區優勢 助力廣州打造汽車國際貿易中心

廣州港集團實施“集裝箱+”運營模式，發揮鐵路進港、國際班輪航線、內陸港辦事處網絡等綜合優勢，加速完善運輸網絡。著力提升服務能力，積極推進多式聯運業務，保障物流供應鏈穩定，助力企業復工復產。

集團加速完善綜合運輸網絡，形成“國際班輪航線+海鐵聯運班列+內陸無水港辦事處”多元化布局，通過提高運輸組織水平，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，提升港口綜合競爭力。1—5月海鐵聯運集裝箱運輸量同比增幅44.12%。

集團制定節假日作業不斷、非常時期服務不減措施，加強與鐵路場站、政府部門的溝通，穩定廣州港到湖南、江西、貴州等地區的12條糧食“散改集”班列，確保糧食產業鏈供應鏈穩定。

廣州港聯合廣鐵集團共同推動多式聯運發展，依托“一帶一路”和粵港澳大灣區國家戰略，以內陸地區豐富的貨源為基礎，對內通過公鐵江海模式連接湖南、江西、廣西、貴州、云南、四川等主要省份，對外依托廣州港國際班輪航線連接海上絲綢之路沿線的國家和地區，逐步建成雙向對流的跨區域、跨國境、全程化多式聯運通道。

素材來源：廣州港集團有限公司