連續的事故導致IPO推遲，加上受疫情等多方面影響，韓國北極星航運公司現金流出現一定程度的緊張問題，其正在通過出售旗下新造船的方式來緩解財務壓力，該航運公司在中國船廠訂造的數艘超大型VLOC也不排除有被轉賣的可能。

資料圖/Stellar Banner輪

近日，航運經紀公司Allied Shipbroking發布報告稱，韓國大型船東北極星航運Polaris Shipping已經向同在韓國的另一家航運公司H-Line Shipping轉售其正在韓國現代重工船廠建造的5艘大型礦砂船VLOC。

據悉，這5艘325,000 dwt的大型干散貨船舶為北極星航運公司旗下船隊更新計劃的一部分，將從今年8月到明年4月間陸續完成交付。

值得一提的是，這5艘船舶均帶有其重要合作伙伴巴西淡水河谷VALE25年的長期租約。

本來是穩賺的買賣，為什么北極星航運如此著急出手這5艘船舶呢？

目前，各方并未有透露這5艘船舶的轉手價格，但據了解，此前北極星航運訂購該批船舶時的定價大約為7500萬美元/艘。

根據VesselsValue的估算，在不帶租約的情況下，這批超大型礦砂船的市場價格在8860萬美元左右。

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如信德海事網此前報道，《【現場視頻】昨天，這艘30萬噸，8000萬＄的巨型船舶被鑿沉 》《26萬噸級礦砂船突然沉沒，22海員失蹤，船旗國發布事故報告 》，Polaris Shipping這家韓國大型船東公司近年來連續發生旗下超大型礦砂船沉沒、擱淺等重大海上安全事故。

涉及的船舶既包含此前此前使用超大型油輪VLCC改造而成的超大型礦砂船VLOC，比如在大西洋中突然斷裂沉沒造成22名海員遇難的改造船Stellar Daisy輪。也包含如本文頭圖所示的一艘2016年建造的新船Stellar Banner輪（該輪因在巴西附近海域擱淺后船體損壞，最終不得不被鑿沉）。

STELLAR DAISY沉沒事故發生之后，信德海事網曾查閱資料顯示，包括STELLAR DAISY在內，該公司當時總共有19艘船舶均為建造于1993年、1994年的油輪改造而成的大型散貨船。

由于改造船的安全性存疑，Polaris Shipping不得不加快了這批船舶的淘汰計劃進而訂造了一系列的VLOC新船。

今年早些時候，北極星航運制定了一項計劃，打算出售多達10艘上世紀90年代初建造的改裝礦砂船，用租船和訂購的新船型來取代這寫船舶。

事實上，就在不久前，北極星航運還送拆了一艘名為Stellar Rio的改裝船。今年以來，該公司已經往孟加拉的拆船廠送去了5艘VLOC。

數據來源：克拉克森

而此前，Polaris Shipping還一度推遲了在挪威奧斯陸的IPO計劃。

一位韓國的航運業人士表示，北極星航運一直在尋求提高其財務流動性，因此本次將新造船出售給H-Line也就并不令人意外。

這位知情人士透露，“最近 Stellar Banner的擱淺并被最終鑿沉以及新冠疫情所帶來的影響讓該公司損失了一部分的現金流，此外，該公司還有需要償還的銀行貸款以及需要為即將交付的船舶付尾款。”

根據克拉克森的數據顯示，目前北極星航運在中國和韓國的船廠總共有14艘礦砂船在建，原計劃在2022年前完成交付。

而這些新造船中有約一般是計劃在今年投入使用，包括上述在現代重工建造的3艘和上海外高橋船廠和江蘇新世紀船廠各2艘都預計在今年第四季度完成交付。

如上文所述，原本該公司還計劃在挪威奧斯陸上市，以期望能夠獲得2.5億-3億美元的新造船融資。

但由于韓國法院對該公司關于Stellar Daisy 沉沒案件的判罰導致該公司的IPO被推遲。（超大散貨船沉沒，4名失蹤海員家屬最高獲賠98萬美元 ）

但一位接近該公司的知情人士卻表示，該公司的一系列事故并未對其財務造成直接的壓力，因為都是有保險覆蓋的，該公司的業務目前也運轉良好。

該消息人士稱:“盡管其2019年的財務報表受到了改轉超大型超大型礦砂船退役造成的減值損失的影響，但對北極星的現金流影響有限，因為這些損失在報表中被確認為營業外支出。”

值得一提的是，上個月，韓國Korea Investors Service將北極星航運的公司債券評級從BBB+下調至BBB。有業內人士表示，如果該公司的評級進一步被下調，那么該公司將會在銀行那里得到較為負面的評價。

“因此，該公司將可能出售超過5艘的新造船，當然了，這一切都基于銀行的決定，如果一行堅持，那么恐將逼迫北極星航運轉售更多的新造船。”

北極星航運旗下目前運營著27艘大型礦砂船和7艘好望角型干散貨船舶，以及2艘LR2型油輪 投入Navig8旗下的 Alpha8 聯營池在運營。此外，該公司今年初還通過收購了一艘名為Madison Orca的VLCC正式進入超大型油輪領域。（干散貨市場太難了！這家大船東入侵VLCC市場 ）

H-Line曾隸屬于已破產的韓進海運（Hanjin Shipping），后于2014年從韓進海運分拆出來，被韓國私募基金公司Hahn & Co收購。2016年該公司進一步接管了現代商船（Hyundai Merchant Marine）旗下的干散貨業務，并于兩年后又收購了油輪公司SK Shipping的控股權。該公司旗下共有38艘干散貨船和7艘液化天然氣運輸船。有消息稱，目前韓國韓亞金融集團(Hana Financial Group)正準備接手該公司