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俯瞰這顆蔚藍色的星球，近3/4的面積被海洋覆蓋。早在數千年前，我們的先輩便在這片江海上縱橫，義無反顧地駛向神秘的遠方。
而遠航的起點和終點，便是那片燈塔閃爍的地方。那里車馬輻輳、商賈云集、文化交融，是水陸交通的樞紐——港口。
重慶寸灘保稅港的夜景 | 攝影師@張坤琨
如今，全球數千個主要港口猶如一串串珠鏈，分布在水陸交接的地方。
在中國東部，太平洋西側，有一串“珠鏈”格外引人注目，世界十大港口，它們占據了7席。
請橫屏觀看，世界集裝箱吞吐量TOP50港口位置及吞吐量示意；圖中使用的是1923年提出的摩爾魏特-古德等面積分瓣投影（J.P.Goode’s projection），因此和常見的世界地圖不同，這種投影方式能夠盡可能減少洋面的變形，更加直觀地呈現航線所在位置 | 制圖@陳志浩&王申雯/星球研究所
這里有世界貨物吞吐量最大的港口，也有世界最先進的自動化集裝箱碼頭。
依托這些港口，中國制造走向了全球，也得益于它們，中國上海、深圳、香港等城市，成長為耀眼的國際化大都市。
深圳河兩岸燈火輝煌 | 攝影師@wenidon
除此之外，中國港口還展示著更多不可小覷的力量。
那么，中國港口到底有多強？
中國港口的強大，又為我們帶來了什么？
答案，并非表面看起來那么簡單。
NO.1 五大港口群
王者齊聚
細細數去，我國有河流50000多條，海岸線長達18000千米，水運資源極其豐富。
過去，古人便非常重視水運，不僅挖掘了世界上規模最大的運河——京杭大運河，造就了蘇州、揚州等內河港口，還發展了廣州、泉州等諸多沿海港口，海上貿易十分頻繁。
揚州是唐代最繁華的港口城市之一；下圖是揚州古運河三灣 | 攝影師@清溪
然而1840年鴉片戰爭爆發后，一系列不平等條約簽訂，中國港口淪為帝國主義攫取財富的大門。新中國成立前，中國港口幾乎處于癱瘓狀態，萬噸級以上的泊位只有61個。
歷經建設者們數十年的拼搏奮斗，肩扛背馱的傳統碼頭，才蛻變為鋼鐵巨人揮動鐵臂的現代化裝卸基地。
威海新港上密集的巨大起重機 | 攝影師@北京木匠
2019年，我國萬噸級以上的泊位已達2520個，港口吞吐量相比1949年增長了1400余倍。
其中沿海港口作為面向世界的窗口，不僅占據外貿貨物吞吐量中近90%的運量，還擁有不少“港口王者”，如世界最大的煤炭碼頭和集裝箱碼頭。
寧波-舟山港是目前世界上貨物吞吐量最大的港口 | 攝影師@趙高翔
這些港口從北到南依次分布，共同組成中國五大港口群：環渤海港口群、長三角港口群、東南沿海港口群、珠三角港口群、西南沿海港口群。
五大港口群猶如一只巨手，在中國沿海靈活地發揮著每一根手指的實力。
中國五大港口群分布示意 | 制圖@陳志浩&王申雯/星球研究所
位于最北部的環渤海港口群，靠近我國重要的能源、原材料生產基地，大量的煤炭與礦產資源從其腹地滾滾而來。
能源是工業的血液，肩負輸送“血液”的環渤海港口群，馬力十足，是我國億噸級港口數量最多的地區，僅山東便有青島、煙臺、日照三處超4億噸級的港口上榜。
青島港擁有全球首個5G智慧碼頭 | 攝影師@花旗
其中以能源輸出聞名于世的秦皇島港，是我國北煤南運的主要通道。
從山西、陜西、內蒙古等內陸省份發出的超長列車轟鳴而至，世界一流煤炭裝卸設備在這里瘋狂運行，年輸出約占沿海港口下水煤炭總量的50%，堪稱港口中的“煤炭基地”。
秦皇島港的煤炭堆場 | 圖片來源@Esri
位于長江中下游的長三角港口群，則是我國港口分布最為密集、吞吐量最大的區域。
上海港，便是這片區域騰飛的引擎之一。
上海港黃浦江兩岸的集裝箱碼頭 | 攝影師@王璐
它橫跨黃埔江兩岸，由黃浦江港區、洋山深水港區等4個港區組成。
通過這些港區與國外交換的貨物總量，占全國主要沿海港口的五分之一。若單論集裝箱吞吐量，上海港甚至連續多年蟬聯世界港口第一。
上海港遠洋貨輪上滿載的集裝箱，猶如一個個魔方 | 攝影師@王璐
更令人震撼的是，上海洋山深水港區擁有世界最大的全自動化集裝箱碼頭。
走遍偌大的碼頭，幾乎看不到運輸的工人。
俯瞰上海洋山港 | 攝影師@大徐
在船舶進入港口之前，計算機便已規劃出裝卸路線，橋吊會自動將一個個集裝箱吊起，放在無人駕駛的導引車上。
運輸全程無需工人參與，運行場景十分科幻，堪稱中國港口的“集裝箱自動基地”。
上海港洋山深水港區的自動化集裝箱裝卸 | 攝影師@李漢卿
而珠三角港口群所在的珠江三角洲，是改革開放后，制造業最先崛起的地區，中國最早實行對外開放的四個經濟特區，有三個位于此地。
這里大型工廠密布，貨物被源源不斷輸送出來，港口發展日新月異。
珠三角的大鏟灣碼頭是貨物集散點之一 | 攝影師@黃夢丹
持續2000年長盛不衰的廣州港，現在已是我國華南地區最大的對外貿易口岸，截止目前可通達100余個國家。
毗鄰香港的深圳港也不甘示弱，僅鹽田港區便有200多臺龍門式起重機密密排列，泊位總長達7885米，相當于70多個足球場。
鹽田港區上巨大的橋架式起重機 | 攝影師@鄧飛
東臨深圳灣的蛇口港區，還是中國第一個對外開放工業區蛇口的前沿陣地。
經過40多年的發展，這里從荒郊野嶺變為中國最大的轉運中心之一，見證中國改革開放的滄桑巨變，堪稱中國港口中的“開放先鋒”。
面朝大海的蛇口港 | 攝影師@李文超
除此之外，我國東南沿海及西南沿海的港口，也正蓄勢待發，憑借自身優勢，為中國港口的多層次發展助力。
如與臺灣島隔海相望的廈門港，是兩岸經濟、文化交流的重要樞紐。
在廈門鷺江行駛的客輪 | 攝影師@大張
鑲嵌于北部灣上的防城港港、欽州港、北海港，是我國西南地區外貿的重要通道。
防城港港是我國西部地區的第一大港 | 攝影師@李云飛
坐落于北部灣南部的海南島，則于今年開始建設自由貿易港，為中國港口開辟著不可想象的未來。
海口港 | 攝影師@謝豐
這五大各具特色的港口群，一邊連接著世界第二大經濟體——中國，一邊連接著全世界。
它們仿佛擁有無限活力，在世界最大的大陸與最大的大洋之間，不知疲倦地運行著。
NO.2 繁忙背后
港口的A面與B面
A面
▼
繁忙的港口，帶來了大量的機遇。
資金在這里沉淀、文化在這里融合、思想在這里碰撞，與港口共生共榮的港口城市蓬勃發展。
長三角港口群所輻射的長三角地區，僅26個核心城市的GDP，竟占全國GDP的五分之一左右。
鳥瞰上海，云霧繚繞下的高樓鱗次櫛比 | 攝影師@袁博
隨著經濟活動進一步擴大，相鄰港口城市的聯系日益緊密，國際性城市群相伴而生。
放眼世界，經濟最發達、科技創新能力最強的杰出代表：紐約灣區、舊金山灣區、東京灣區無一不港口群立。
而坐擁珠三角港口群的粵港澳大灣區，也正躋身此列。
香港維多利亞港 | 攝影師@吳亦丹
同時，為經濟高速運轉提供動力的港口，還是中國深度參與全球經濟一體化的縮影。
從2013年開始，中國的進出口貨物總額便超越美國，成為世界第一貿易大國。
2011年-2018年國家與地區進出口貨物總額TOP10 | 制圖@陳志浩&王申雯/星球研究所
如今，不少外國人的家里遍布“中國制造”，而我們使用的手機、汽車等產品，也有許多曾歷經海上之旅，從港口奔騰涌來。
B面
▼
然而繁忙的港口，也帶來了危機。
大部分遠洋船舶以“渣油”為燃料，其硫含量高達車用柴油的500倍。
這種柴油在燃燒時，會產生大量SOx（硫氧化物）、NOx（氮氧化物）、PM（顆粒物）等污染物。
正在排放黑煙的船舶，拍攝于2017年11月 | 攝影師@呂威
在海陸風的助力下，這些污染物甚至能夠擴散上百千米，是霧霾形成的推手之一。
據《中國移動源環境管理年報》的數據顯示，近年我國船舶排放的SO2和NOx在非道路移動源中所占比例，呈上升趨勢。
2016-2018年船舶主要排放污染物在非道路移動源中的占比；非道路移動源包括工程機械、農業機械、小型通用機械、柴油發電機組、 船舶、鐵路內燃機車、飛機等 | 制圖@王申雯/星球研究所
其實在我國許多港口城市，船舶污染早已引起關注。
2015年，在港口城市天津，由船舶排放的污染物，占所有非道路移動源主要污染物總量的73.66%。
同年，深圳的數據約為77%。
霧霾中的天津老城區 | 攝影師@王偉光
在中國香港，船舶排放甚至成為當地SO2等大氣污染物排放的最大來源。
據香港環境保護署的數據顯示，2016年由船舶排放的SO2、NOx，分別占當地污染物排放總量的49%和37%。
香港九龍新油麻地避風塘上的船舶 | 攝影師@焦瀟翔
除此之外，港作機械、港口運輸車輛所排放的尾氣，也會讓空氣變得更加糟糕。
這些四處彌漫的黑煙和粉塵，容易引起哮喘、慢性肺炎、支氣管肺炎等疾病。
并且柴油發動機排放的尾氣，已于2012年被世界衛生組織（WHO）列為1類致癌物質，時時威脅著人們的身體健康。
正在船廠工作的工人 | 攝影師@鮑涵淼
這便是港口發展的A面與B面：
它的實力變強了，前路也變難了。
NO.3 藍天行動
港口未來的模樣
從世界范圍來看，許多國家的航運都有著璀璨的歷史，港口污染的案例也數不勝數，其中還包括加劇海洋酸化、石油泄漏等諸多問題。
曾經叱咤風云的洛杉磯港，便因港口污染嚴重，遭到當地群眾反對擴建。
洛杉磯港，拍攝于2015年 | 攝影師@Terry Lucas-wikimedia commons
為了維護全人類共同的海洋環境，國際海事組織（IMO）于1973年頒發《國際防止船舶造成污染公約》，制定了一系列相關標準。
我國也是該公約的締約國之一，但對船舶和港口的大氣污染治理，2013年是一個重要的轉折點。
上海霧霾，江上灰蒙蒙的一片 | 攝影師@李云鵬
那一年，頻發的霧霾天氣引起社會廣泛關注，關于港口大氣污染治理的重要性漸漸凸顯。同年，"大氣十條"頒布，我國開啟了大氣污染防治攻堅戰，控制港口污染排放成為其中一環。
兩年后，交通運輸部頒發《珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區實施方案》，劃定京津冀、長三角、珠三角三處沿海地區為排放控制區。
"大氣十條"指《大氣污染防治行動計劃》；下圖是停泊在上海港的輪船 | 攝影師@Kahara_華
根據方案要求，自2017年1月1日起，船舶在排放控制區內的核心港口區域靠岸停泊期間，應使用硫含量不高于0.5% m/m的燃油，即每100g燃油的硫含量不高于0.5g，與現在的全球限值保持一致。
中國與國際船舶硫含量限值示意 | 制圖@王申雯/星球研究所
為了進一步減少船舶燃油污染，推進港口“岸電”建設、推廣使用新型燃料、低硫燃油補貼、限制船舶航速等措施也逐漸實施起來。
其中港口的“岸電”建設，可以讓船舶靠港期間關閉柴油發動機，連接岸電運行。
港口上的岸電設施 | 圖片來源@青鷗伙伴自然田
而內河貨船“柴油-LNG（液化天然氣）”混合動力改造示范項目，已進行了多個試點。
雖然如此，亞洲清潔空氣中心報告《2019藍港先鋒：中國典型港口藍天行動力評價》顯示，目前港口大氣污染治理更多出于應對政策壓力，而自身內動力依然不足。
為此，許多民間公益團體也在為港口大氣污染治理積極貢獻著自己的力量。
由亞洲清潔空氣中心以及阿拉善SEE基金會發起的青鷗伙伴計劃，支持中國本土環保公益團隊開展港口大氣污染治理項目，讓更多的人可以意識到治理港口污染的重要性，并呼吁大家參與到港口清潔空氣行動中。
青鷗伙伴綠色瀟湘正在宣傳港口污染治理 | 圖片來源@青鷗伙伴綠色瀟湘
這些環保公益團隊，曾在天津、武漢、寧波等港口城市開展工作。
在湖南的內河港——城陵磯港，青鷗伙伴綠色瀟湘建立了20名由漁民組成的核心志愿者團隊，宣傳和監督低硫油的使用。
青鷗伙伴計劃活躍港口 | 制圖@陳志浩/星球研究所
他們通過實地考察，分析各個港口的污染情況，然后根據實際情況開展活動。
其中自然田發起的“多用岸電，助力水上藍天保衛戰”活動，得到了全國各省公眾的參與和支持。
天津綠領和朝露環保還調研了多個港口的揚塵問題，并與港區管理部門溝通，推動改善措施的執行。
青鷗伙伴天津綠領在港口調研 | 圖片來源@青鷗伙伴天津綠領
當然，關于中國港口的污染治理，還有很多事情亟待去做，但無論前方的道路有多么艱難，只有我們共同守護好這片碧海藍天，港口的未來才能走得更遠。
那時，轟鳴中的港口沒有煙塵漫天，而是一幅幅美好的畫面：
夕陽西下，巨大的橋吊伸向遠方，人們盼望著歸來的客船，而碩大的集裝箱與海鷗一起，不知疲倦地穿梭在湛藍的天地間。
遠航的貨輪 | 攝影師@焦瀟翔
- 本 文 創 作 團 隊 -
撰稿 | choco莉
圖片 | 馮丹怡&余寬
地圖 | 陳志浩
設計 | 王申雯
審校 | 黃超
封面攝影師 | 孫慶寧
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【參考文獻】
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