2018年即將進(jìn)入尾聲，這就意味著，辛苦一年的各大港口即將迎來最后的“成績單”。此前，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森（Clarksons）預(yù)計(jì)全年集裝箱吞吐量增幅將略低于去年的6%，約為5.3%，而德路里（Drewry）則略為樂觀，預(yù)計(jì)吞吐量將增長約6.5%。
日前，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)前三季度全球前二十大港口貨物吞吐量排名。前二十大港口中，并未殺出黑馬，但排位出現(xiàn)一些微妙變化。根據(jù)目前的走勢來看，應(yīng)該可對全年排位了然于胸。
1-9月，貨物吞吐量排在前十位的港口分別是：寧波舟山港（第1）、上海港（第2）、新加坡港（第3）、唐山港（第4）、廣州港（第5）、蘇州港（第6）、青島港（第7）、黒德蘭港（第8）、天津港（第9）、大連港（第10）。
1-9月貨物吞吐量全球前十大港口
數(shù)據(jù)來源：各大港口官方網(wǎng)站，由SISI整理
2017年，蘇州港一躍升至全球第四的位置。但是，由于自2017年12月下旬起，全面禁止在長江進(jìn)行煤炭和礦石的過駁作業(yè)，因此對煤炭和礦石的吞吐量沖擊較大，導(dǎo)致總體吞吐量同比下滑明顯，蘇州港失去了第四的位置。
而唐山港榮升全球第四得益于兩大港區(qū)齊發(fā)力。曹妃甸港區(qū)完成貨物吞吐量23995萬噸，同比增長12.51%。其中集裝箱吞吐量完成444796標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長16.87%；石油、天然氣及制品完成吞吐量1709萬噸，同比增長30.92%。京唐港區(qū)完成貨物吞吐量22112萬噸，同比增長1.87%。其中集裝箱吞吐量完成1535242標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長14.75%。
黒德蘭港與天津港的位置互換。自2017年末，天津港受到環(huán)保政策影響，禁止汽運(yùn)煤的情況，導(dǎo)致其貨物吞吐量出現(xiàn)較大幅度下滑。2018年，天津港前三季度貨物吞吐量下跌1.8%，雖然止住了大幅下降的趨勢，但是黒德蘭港伺機(jī)而上，反超天津港。
第十一位至二十位分別是：鹿特丹港（第11）、煙臺(tái)港（第12）、釜山港（第13）、日照港（第14）、營口港（第15）、湛江港（第16）、光陽港（第17）、黃驊港（第18）、南路易斯安娜港（第19）、香港港（第20）。
在這個(gè)陣營中，山東省兩大港口璀璨奪目。煙臺(tái)港實(shí)現(xiàn)貨物大幅攀升。港口圈此前分析認(rèn)為，這是煙臺(tái)港集團(tuán)一帶一路項(xiàng)目獲得了良好回報(bào)。受到國外投資項(xiàng)目幾內(nèi)亞礦山的影響，鋁礬土吞吐量大增。根據(jù)煙臺(tái)港集團(tuán)數(shù)據(jù)，上半年，煙臺(tái)港鋁礬土吞吐量5500萬噸，在全國沿海港口領(lǐng)跑。
日照港1-9月份金屬礦石完成13601萬噸，同比增長13.16%，其中鐵礦石12520萬噸，同比增長9.16%；煤炭及制品完成3536萬噸，同比增長20.81%；石油、天然氣及制品完成吞吐量5246萬噸，同比增長5.34%，其中原油4295萬噸，同比增長14.51%；木材完成吞吐量1915萬噸，同比增長12.76%。
全球前二十大集裝箱港口中前十位的分別是:上海港（第1）、新加坡港（第2）、寧波舟山港（第3）、深圳港（第4）、釜山港（第5）、廣州港（第6）、香港港（第7）、青島港（第8）、天津港（第9）、迪拜港（第10）。
1-9月集裝箱吞吐量全球前十大港口
數(shù)據(jù)來源：各大港口官方網(wǎng)站，由SISI整理
在前三季度，寧波舟山港完成對深圳港的“反殺”，升至全球第三位。2017年全年，寧波舟山港曾經(jīng)完成對深圳港的超越，在深圳港最后的搏擊之下，勉強(qiáng)保住全球第三的地位。但由于2018年中美貿(mào)易摩擦中，深圳港口約有17%的美國航線箱量受到影響。反觀寧波港，2018年來，寧波舟山港通過加強(qiáng)與各大航運(yùn)聯(lián)盟的溝通合作，今年前9個(gè)月已凈增航線10條，或?qū)⒎€(wěn)坐第三寶座。
第六位、第七位的位置也發(fā)生了變化。廣州港不斷開拓集裝箱航線，一舉超越狀態(tài)低迷的香港，升至第六，與釜山港呈膠著趨勢。天津港不斷對貨物結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，集裝箱吞吐量保持了較好的上升趨勢，超越德黑蘭，升至全球第九。
國外港口中，新加坡港增速表現(xiàn)強(qiáng)勁，前三季度增速為10.2%，原因是新的聯(lián)盟掛靠增加了集裝箱運(yùn)輸量。
中國對美國集裝箱出口約占全球海運(yùn)集裝箱貿(mào)易量的5%。關(guān)稅影響著美國從中國進(jìn)口的箱量多達(dá)7%。由于美國貨主企業(yè)在關(guān)稅不確定的情況下抓緊出運(yùn)貨物，洛杉磯港和長灘港一度進(jìn)入繁忙狀態(tài)。
