2002年，三個國家一類開放口岸張家港港、常熟港和太倉港共同組建形成蘇州港。在十八年的發展中，蘇州港榮登世界貨物吞吐量和集裝箱吞吐量最大的內河港口。2019年，蘇州港作為內河港口，力壓一眾海港，憑借627萬TEU的集裝箱量位列全國十大集裝箱港口第九位。

如果說蘇州港的吞吐量閃爍著榮耀的光輝，那么太倉港不啻于皇冠上的明珠。據港口圈（ID:gangkouquan）統計，2019年，太倉港完成集裝箱吞吐量515萬TEU，占蘇州港吞吐量的82%。2020年1-10月份，太倉港完成貨物吞吐量1.76億噸，同比下降3.43%；完成集裝箱吞吐量434.9萬標箱，同比增長1.32%；外貿貨物吞吐量6695.4萬噸，同比增長6.48%。

作為江蘇省內重要的集裝箱港區，太倉港1992年動工。從打下第一樁100萬標箱，太倉港用了15年時間；從100萬標箱到200萬標箱，縮短為3年時間；從200萬標箱到400萬標箱，只用了2年時間。2018年，太倉港完成集裝箱吞吐量500萬TEU，向前跨越了重要一步。支撐太倉港吞吐量一路高歌猛進的到底是什么呢？

打開太倉港網站，首先映入眼簾的是以下幾個頭銜“上海國際航運中心重要組成部分”“集裝箱干線港”“江海聯運中轉重要樞紐港”“長江水運集散中心”。在這背后，是太倉港獨特的政策支持。

2013年9月，交通運輸部出臺公告，自2013年11月1日起取消五星旗海輪進出長江太倉港及以下水域強制引航。自此，雖然處在內河，但“麻雀變鳳凰”，太倉港全面實現海港化。

10月，交通運輸部、江蘇省人民政府聯合批復《蘇州港總體規劃（2013－2030年）》，明確蘇州港是我國沿海主要港口和綜合運輸體系的重要樞紐，是上海國際航運中心的重要組成部分。

2014年，太倉港落實海港化管理措施，對進出太倉港船舶實際淡吃水控制標準從-11.8米提升至-12米，載重21.8萬噸級“伊萬”輪、吃水-12米“桑巴海角”輪靠泊太倉港，太倉港一躍成為長江內河沿線接靠船舶噸位最大、吃水最深的港口。

不難理解，太倉港地處長江經濟帶與沿海經濟帶的“T”型交匯處，具有通江達海的區位優勢，港口距離長江入海口引航錨地68海里，擁有長江岸線38.8公里，且岸線平直、邊灘穩定、深水近岸。同時，由于太倉背靠經濟實力雄厚的蘇南地區，貨源充足，市場潛力巨大，運距合理，碼頭設施先進，具備建設集裝箱樞紐港的各種條件。

在對外發展上，太倉港也保持了高度開放的態度。曾與江蘇省港口集團、寧波舟山港、上港集團等大型港口集團簽署戰略合作協議。近年來想在長江碼頭有所建樹的上港集團與寧波舟山港也相繼在太倉投資建設了集裝箱碼頭。

2014年，太倉港口投資發展有限公司與上港集團合資成立太倉上港正和集裝箱碼頭，碼頭交由上海港進行全面運營管理。據港口圈了解，2020年1-10月，太倉上港正和集裝箱碼頭完成集裝箱吞吐量113.52萬TEU，同比增長7.76%。

寧波舟山港步子邁得更大，在太倉投資了四個 碼頭，并全部取得控股股權。其中太倉萬方國際裝箱碼頭占股100%；太倉武港碼頭有限公司占股55%；太倉國際集裝箱碼頭有限公司占股51%；蘇州現代貨箱碼頭有限公司70%的股權。

股權合作后，隨之而來的是與兩港的業務合作。2020年，洋山—太倉港“聯動接卸”海關監管模式正式運行第一單，標志著滬太通關一體化全面落地。太倉港成為長三角率先實現區域通關一體化的港口之一，貨物經太倉港進出口，均實現一次申報、一次查驗、一次放行，聯動接卸、視同一港。

從業務合作到股權深入，形成了牢固的戰略聯盟，破解了多年來受周邊港口制約航運資源要素無法進入太倉港的瓶頸，極大提升太倉港的能力和水平。

近日，蘇州城市推介會在滬召開，江蘇省委常委、蘇州市委書記許昆林當場“帶貨”：今年太倉港與上海港合作開通“太申快航”駁運支線，補齊了兩港水上駁運的最后一塊短板。今后還將繼續深化與上海港對接合作，努力把太倉港建設成為上海國際航運中心重要組成部分和集裝箱干線港。坐擁天時、地利、人和，太倉港的快速發展路徑已現。