11月20日，太倉到上海舉辦了一場2020滬太協同發展推介會，會上報料“嘉閔線太倉段項目將確保與嘉閔線同步規劃、同步建設、同步運營。”

經常關注上海都市圈發展的朋友對嘉閔線不會陌生，這將是第一條上海延伸出邊界的市域鐵路。而拿下這個香餑餑的太倉即將成為第二座與上海通達同城軌交的城市。

這個月初，嘉閔線傳來消息將于明年上半年開工建設。今年太倉相關市政領導多次對接長三角辦、對接上海方，力爭將嘉閔線太倉段同步建設。姿態主動、心情急切。在本次推介會上，更打出了“上海下一站 下一站上海”的旗號。

這類標語并不陌生。南通提出“上海北大門”“南通—上海下一站”；嘉興建設“浙江省全面接軌上海示范區”；張家港有“高鐵賦能，滬港互融”……都想和上海唱好親密戲。

近兩年來，環滬城市爭先對接上海的熱情更甚。這背后不得不提長三角軌道交通一體化戰略的推進，上海周邊一些城市包括太倉、張家港、南通等直接從“地無寸鐵”走向“高鐵交匯”，包括已開通的滬蘇通鐵路一期、正在路上的北沿江高鐵、南沿江城際高鐵等。

明顯，這一輪軌道交通建設重塑著環滬城市的區位格局。上海周邊城市的野心和沖勁兒都被提了起來。誰才是上海最親密的城市？過去，這個答案多半是率先與上海通達軌交的昆山。而現在，新一輪的競爭賽道已經開啟。

太倉VS昆山

這次拿下同城軌交嘉閔線的太倉，與昆山類似，主要與上海嘉定區（汽車產業高地）接壤，以前昆山與上海之間既通高鐵又連地鐵，談起同城化，焦點都在昆山身上，旁邊的太倉多少有點燈下黑。“我們太倉是上海旁邊一棵碧螺春，以前比較低調，但是現在不一樣了。”有太倉人告訴城叔。

的確，誰離上海最近？誰跟上海資源交換最方便？這個問題要被重新評估。

鐵軌猶如城市的手臂，決定區域間鏈接的深度。從高鐵角度，昆山最有優勢，為17分鐘，嘉興與太倉為26分鐘，張家港和南通分別為53分鐘和70分鐘。不過隨著未來更多高鐵線路開通，這些城市很可能都居于上海“半小時經濟圈”。說實話，彼此差別不大。

更稀缺的資源是同城軌交，比如地鐵，進站出站方便，車次也頻繁，真正達到同城化。以前昆山獨占鰲頭多年，上海11號線直達昆山花橋，塑造了花橋的“睡城”地位。現在太倉新入局，獨屬于太倉和昆山賽道開場了。

值得注意的是，太倉有個后發優勢。它接入的嘉閔線是市域快鐵，而市域快鐵開行速度要比地鐵快，甚至可以達到一般地鐵速度的兩倍，并且停靠站點少。而嘉閔線不僅經過虹橋樞紐，也將通過換乘上海機場專線直達浦東。

進一步看，一體化的最終是城市群的連綿發展，從這個視角觀察，太倉與昆山也正是離上海主城區最近的城市。南通尚且隔江相望，嘉興相接上海遠郊。太倉與昆山，難免一戰。

昆山的優勢在于，花橋就像一塊小尖角嵌入上海嘉定腹地，現在花橋也是與上海人員交換最密集的滬外板塊。不過，昆山主城區離花橋板塊尚有距離。從昆山市政府駕車到上海人民廣場約70公里。

而太倉在這方面做得很“絕”。城叔最近發現，太倉整個城市形態幾乎是在貼著上海行政邊界發展。

一般來說，地區的行政邊界更容易成為欠發達地區，太倉這種把城市中心移到城市地理邊界處的操作，非常少見，也可以說很有遠見。

城市發展的形態不是一日之功，正如貝聿銘所說，一座城市最重要的不是建筑，而是規劃。而太倉看似一聲不吭，實則謀劃已久。

現在太倉市政府到上海人民廣場駕車為50公里，1小時內可抵達。還有朋友告訴城叔，天氣好的時候，甚至可以在市政府附近大樓上看見陸家嘴的上海中心。

這兩年太倉還有一個動作，大手筆在上海與太倉交界處打造“未來新城”婁江新城，不僅是居住，還把高鐵商務、科教機構、高端制造等功能都放了進去，全方位大打同城對接牌。

誰是上海最親密的城市？拿下同城牌的太倉是最有力的競爭者之一，而它現在，也不想低調了。

三張“大牌”

“高鐵+同城軌交”的大禮包，讓人不得不重審太倉價值。這個要與昆山和南通爭上海“第一小弟”的十強縣，除了軌交同城化上的新利好，它自身實力如何？如果拿不出獨具一格的長板，也很難在強手如云的長三角贏得新一輪交鋒。

對比來看，德企、科教、港口是太倉現在比較突出的三張牌。

昆山是臺企高地。這一點大家比較熟悉，也是昆山的一大招牌。很多人不知道，太倉其實是德企高地。

從1993年第一家德企落戶，到現在已有近370家德企，僅去年就有20個新的德資項目落戶。《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中也特別點出太倉中德中小企業合作區的發展。

更值得注意的是，德企的聚集已為太倉打下比較好的制造業基礎。除了提升已規模化的汽配產業集群，太倉這兩年還瞄準大飛機產業。

大家知道，航空制造是一個人才、技術、資本高度聚集的戰略性新興產業。太倉敢這么做，與德企打下的整個制造業底子、與上海越發便捷的交通都分不開關系。

應該說，還有一部分底氣來自于太倉近年收割的新資源——科教平臺。一所大學就是一座高能級平臺，拓寬人才流入的血脈，新塑產業創新之源。

有人可能要問，縣級市能有什么大學？基本不就是“老大”昆山有座昆山-杜克大學？實際上，在軌交一體化掀起的新區位格局中，已有名校開始在上海周邊布局分校和研究院了。這一點，太倉跑在了前面。

近三年，西北工業大學長三角研究院已建成。西北工業大學太倉校區、西交利物浦大學太倉校區明年都將投用。這意味著，太倉成為全國唯一一個擁有985大學的縣級市。其中，西工大是搞航空產業的一把好手，現在航空產業園已有西工大長三角研究院租用的廠房，用于項目試驗及制造。

更有意思的是，太倉將這兩所學校都放在了婁江新城——一個有高鐵、有同城軌交、還沿著上海邊界建設的“未來新城”。

這里也是太倉對接上海的橋頭堡，今年太倉成立了婁江新城建設指揮部，專門負責這塊土地的高規格建設。看來太倉是要“死磕”對接上海的命題了。

另外，太倉還有一張“我有他無”的牌值得重視——太倉港。太倉是唯一鄰滬又沿江的城市，注定了太倉港不一般的地位。今年開通的滬蘇通鐵路一期共9站，在太倉就設了三座站，其一就是太倉港站。

太倉港要參與上海國際航運中心分工協作，降低流通成本極為重要。這個月初有一則新消息：滬太通關一體化已全面落地。

這意味著什么？上海洋山港的貨物經過太倉港進出口都實現一次申報查驗及放行，聯動接卸、視同一港。

在江蘇太倉港的公眾號上已激動地打出了“洋山港=太倉港”的標題。以后從洋山港進口再走水路直達太倉就方便多了。這對于太倉及更廣腹地的企業，和太倉港本身都是一個提升發展的好機會。

就在10月底，蘇州港口型國家物流樞紐入選《2020年國家物流樞紐建設名單》，為江蘇省唯一。而太倉港正是蘇州港口型物流樞紐的主要載體。

諸多利好加身，就像種了多年的樹終于迎來了花期。太倉現在的高調出擊，不是空穴來風。

太倉全市上下有一個共識，當下就是一個重大機遇期、關鍵發展期。在這樣一個階段，需要不斷思考——如何將優勢轉為勝勢？城市管理者如何為企業和市民優化環境、搭好平臺？這一點太倉強調在“用戶思維”和“客戶體驗”上下功夫。

就在17日發布的《賽迪營商環境百強縣（2020）》中，太倉排名第六。無獨有偶，18日太倉再次拿下第十四屆中國最具幸福感城市榜單中縣級市榜首，這也是它第9次獲評“中國最具幸福感城市”。

自古以來便有“錦繡江南金太倉”之說，那么太倉，能否在新一輪對接上海的競爭中脫穎而出？答案顯而易見。

來源：城市進化論（urban_evolution）