近日，福建省國資委在官網發布《福建省人民政府國有資產監督管理委員會關于陳志平等同志職務任免的通知》表示，經研究并報福建省委同意，決定：

陳志平同志任福建省港口集團有限責任公司董事、副董事長；

黃循鈾、肖祖建、陳樂章、楊錦昌、吳厚生同志聘任為福建省港口集團有限責任公司副總經理；

免去陳可香同志的福建省交通運輸集團有限責任公司副董事長、董事職務。

也就是說，自福建省人民政府9月份任命李興湖任福建省港口集團有限責任公司董事長(法定代表人)以來，福建省港口集團的領導班子已趨成型。

據港口圈（ID：gangkouquan）此前了解，后續，福建省交通集團、廈門港務集團、泉州港務集團、寧德港務集團、福建省能源集團下的可門港物流公司和肖厝港物流公司股權等將成建制并入省港口集團，作為福建省港口集團的全資子公司。

而在福建省港口集團新組建的領導班子中，李興湖、黃循鈾、肖祖建、陳樂章、楊錦昌、吳厚生皆來自福建省交通集團，陳志平來自廈門港務控股集團。在福建省交通集團還未變更的領導班子介紹中，李興湖此前任集團黨委書記、董事長，黃循鈾、肖祖建、陳樂章、楊錦昌、吳厚生此前任黨委委員、副總經理。換句話說，福建省港口集團領導班子7名成員中，6名來自福建省交通集團，1人來自廈門港。

港口圈此前分析，根據近兩年的國內大型港口一把手的任免來看，不外乎三個趨勢：一是從政府空降而來；二是本港口集團升任；三是從其他大型國企調任。

第一種趨勢中，以山東省港口集團為例，董事長霍高原、總經理李奉利此前長期在政府任職，后空降而來。

第二種趨勢，即由本集團升任而來。2019年，廣州港集團舉行干部任免大會，李益波出任董事長，他曾在廣州港集團多個部門任職，擁有豐富的港口從業經驗。

第三種趨勢中，比較常見的操作則是從非港口的其他省屬國企調任。浙江省海港集團、寧波舟山港集團現任董事長毛劍宏則是2015年從浙建集團調任而來。

雖然福建省港口集團的一把手也在上述三類任免模式中，但是其領導班子組成卻與其他港口集團組成不盡相同。

北方港口中，山東省港口集團董事長與總經理一職皆由政府空降，但是其領導班子成員中，集團黨委常委、常務副總經理蔡中堂，黨委常委、副總經理孫付春此前皆在港口集團任職。遼港集團中，黨委書記、總經理張翼有多年的港口任職經驗，其領導班子構成中的部分成員也曾在各港口任職多年。

對于港口集團的領導班子組成，并非唯“港口經驗論”。在如今的趨勢下，港口管理越來越透明，專業化背景不再是必要條件或者前提條件，這樣就為外部跨行業的管理者就任塑造了環境。同時，管理者此前的從業經歷在統籌資源上亦有不可比擬的優勢。作為港口集團的“掌舵人”，需要做到的是把控大局，合理授權。當然，我們依舊不能否認從港口成長起來的領導仍然擁有巨大優勢。其在港口行業多年的實戰經驗，上任后即可快速融入角色，找到與港口發展適配的路徑。這樣的經驗是從一個行業的摸爬滾打中鍛造出來的，在今天依舊擁有其價值。

港口圈此前分析，國內港口集團整合比較順利的，都是省會城市沒有港口的，比如浙江的杭州，山東的濟南、遼寧的沈陽，省級層面考慮下屬港口的博弈相對簡單，可以遵循各港口的資產、吞吐量、經濟輻射能力等。而一旦以省會政治掛帥，就較難平衡各方利益，以廣東省為例，其省會城市為廣州，其所在區域有迅猛發展的廣州港，但是周邊還有集裝箱發展更好的深圳港。對于福建省港口集團來說，從目前已披露的整合路徑以及領導班子構成來看，他們已經給出了博弈的答案。

一個企業，其天然的屬性就是去市場上廝殺、去賺錢，但如果它從屬國有，其營利性的一方面則體現為追求國有資產的保值和增值，這二者就是硬幣的兩面。跨行業就任并非易事，但是也非異事，如何帶動福建省港口集團目前的4萬員工，運作867億元的資產去撬動更大的市場，值得所有人關注。