國家海洋預報臺最新提醒：根據海冰發展實況及未來天氣形勢綜合分析，預計黃渤海各海域明日（1月10日）陸續進入嚴重冰期。未來一周，渤、黃海冰情將持續發展，應提前防范海冰增長對港口航運、漁業養殖、海上安全生產及沿海地區居民生活的不利影響！
根據最新海洋站觀測和衛星遙感監測，1月8日遼東灣浮冰范圍37海里，黃海北部14海里，渤海灣13海里，萊州灣20海里。
國家海洋預報臺預計，未來一周（2021年1月9日—1月15日）：
？遼東灣最大浮冰范圍45~55海里，一般冰厚10~20厘米，最大30厘米；
？渤海灣最大浮冰范圍10~20海里，一般冰厚5~15厘米，最大20厘米；
？萊州灣最大浮冰范圍15~25海里，一般冰厚5~15厘米，最大20厘米；
？黃海北部最大浮冰范圍10~20海里，一般冰厚10~20厘米，最大25厘米。
自然資源部北海預報中心根據海冰發展實況及未來天氣形勢綜合分析，預計黃渤海各海域將于1月10日左右陸續進入嚴重冰期。
黃渤海海冰衛星遙感影像圖
自然資源部北海預報中心最新監測數據，渤海和黃海北部海域海冰分布面積已經達到18581平方公里。
其中，渤海遼東灣冰情最重，海冰分布面積達到了約9209平方公里，與前兩日相比增加了近一倍，其浮冰外緣線離岸距離達到39海里，最大浮冰范圍將達到50海里以上。
此外，渤海灣、萊州灣浮冰外緣線達到10到15海里，黃海北部也將達到10到20海里。
大連北部渤海和黃海海域海冰范圍繼續擴大，最大海冰厚度可達70厘米，整個近海海域被海冰覆蓋。
渤海萊州灣海域進入冰情重冰期，濰坊部分海域海冰厚度已達10到15cm，并有持續加重趨勢，為了確保海上交通安全，當前當地海域船舶已全面限航。
天津港水域風力達到9級，對天津港主體港區、大沽口港區、高沙嶺港區、大港港區實施臨時交通管制措施，禁止船舶進出港與移泊。
連云港海州灣、贛榆區、灌云縣燕尾港沿岸等地出現了海水結冰現象。
煤炭運輸受影響
據悉，寒潮大風以及黃渤海冰情影響，已經導致北方港口煤炭貨運受阻。近日環渤海港口作業受到了明顯制約，相關港口的船舶受到交通管制，導致煤炭外運受阻，中轉港煤炭轉運受限，這對于庫存低位、急需補庫的下游用戶來說無疑是雪上加霜，但對處于上升通道的港口煤價來說卻是助力。
受天津各港口冰封的影響，北方主要煤炭裝船港口的所有船舶受到海上交通管制，不得進行船舶運輸作業。環渤海港口作業幾近停止，封航至今尚未解除。
另據中國煤炭資源網的數據顯示，當前環渤海港口錨地約有錨泊船舶140艘，并且數量每日在增加，合計吞吐量約100萬噸。
船舶冰區航行，注意安全！！
鑒于未來一周，渤、黃海冰情將持續發展，有必要了解關于船舶冰區航行的相關事項，那么冰區航行會對船舶帶來哪些危害？該注意哪些事項？
以下內容來自焦寧泊、黃永亮《船舶冰區航行作業紀實及注意事項》，刊發于《世界海運》。
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船舶冰區航行面臨哪些風險？
（1）甲板結冰增加船員滑倒摔傷的風險和凍傷。
（2）船舶破冰航行對于船體影響很大，輕者船體油漆脫落，重者變形、破裂。
（3）船舶在壓載或輕載航行狀態下，冰區內的浮冰和冰塊容易造成船舶螺旋槳和舵葉的損壞，特別是在船舶倒車時，螺旋槳和舵的受損風險加劇。
（4）機艙海底吸入的冷卻水中混有冰屑，易造成海底閥和冷卻系統堵塞。
（5）船舶冰區拋錨待泊時，巨大的冰塊壓迫船體不僅容易造成船體受損，還極易導致丟錨。
（6）裸露在外部的甲板設備，如錨機、纜車、起貨設備、開艙設備、消防和壓載管系等容易結冰，很多橡膠管和膠圈襯墊及管路受冷變形甚至出現裂口，影響正常使用。
（7）壓載艙和淡水艙水量過滿也會造成水艙及測量管內結冰。此外，壓載水結冰無法排出，將直接影響船舶裝貨量，給航次效益造成損失。
船舶進入冰區前應做好哪些準備？
（1）備齊防寒防凍的物料。在上一港盡量將防寒防凍物料準備齊全，如防凍酒精（擦在玻璃上可防駕駛臺玻璃窗結冰），防凍油（涂在艙口圍、艙蓋上、錨機上以防結冰），防凍劑或工業鹽（灑在甲板、加到壓載艙和測量管中起到防凍作用），船員的防寒服、鞋、帽等。
（2）機艙冷卻水的問題。進入冰區航行，為防止浮冰堵住海底閥，需要換成低位海底閥，低位海底閥離水面較深，不容易進浮冰。冰情特別嚴重時，低位海底閥也可能被冰堵住，需要把海底閥關住，用船上的壓載水進行冷卻。
（3）避免冰塊對螺旋槳的損傷。一方面，重壓載進入冰區，必要時可排空首尖艙，尾尖艙壓到85%，增大尾吃水；另一方面，盡量不要用倒車，但也要做好應急情況用倒車的準備。盡量加大尾吃水，用微速倒車，船尾派人監控，及時與駕駛臺溝通，避免大冰塊損傷螺旋槳。
（4）預防壓載水結冰。積極采取防凍措施，確保裝貨時壓載水可以順利排出，不影響裝貨量。進入冰區前，選擇溫度較高的水域，更換好壓載水。另外，提前一天將適當防凍液加到測量管中，防止測量管凍住無法量水。進入冰區后，一旦壓載水溫度降到海水溫度，需要采取壓排循環的辦法防止壓載水結冰。
（5）燃油艙適時加溫，確保燃油供應。
船舶冰區航行作業需注意哪些事項？
（1）進入冰區前，機艙提前查閱相關圖紙，做好壓載水內循環準備。此外，應盡可能對甲板裸露在外的設備進行包裹防寒。
（2）盡可能安排在海水溫度較高的海域更換壓載水，為防止壓載水結冰打下基礎。提前一天將適當防凍液加在測量管中，防止測量管凍住無法量水。
（3）重壓載進入冰區，必要時可排空首尖艙，尾尖艙壓到85%，增大尾吃水。
（4）最好選擇白天進入冰區，不要進入大片的冰區，顏色越是發白的區域往往越厚，顏色發藍的區域冰較薄。
（5）抵達冰區后，安排大副對壓載水測溫，并與海水溫度對比，當溫度接近時，考慮使用壓載水循環的辦法防止結冰。
（6）船舶航行于冰區，盡量選擇薄冰區以船首最強部分垂直切入，或者其他船舶新近駛過的航區。當船舶處于壓載或輕載狀態時，船長應調整尾傾，盡量保證螺旋槳和舵葉沉入水面，這不僅能讓船頭騎冰，以船舶重力碾壓船頭冰塊，還有利于保護車舵不受損。
（7）保持正規瞭望。及早發現和判斷海面的冰況，以便及時把船停住或改變航向而避免危險。在航線選擇上，盡量選擇推薦航線，且要利用一切有效手段勤測船位，保持船舶在計劃航線上，防止陷入危險境地。
（8）盡量不要在冰區內拋錨，如不得已拋錨，應選擇薄冰或碎冰的淺水區，如果是薄冰脆冰新冰（厚度10厘米以內），30米水深，強流1.8節，空載，拋7節錨入水，可以保證安全。
（9）在冰區被困時，不要盲目倒車，可申請拖輪或破冰船協助。如不得不倒車，應先進車轉舵，用排除流先將船尾部浮冰推開，然后再將船體擺正，正舵，再倒車，并及時停車，如有首側推器，應確保槳葉沉入水下再謹慎使用，同時，船尾需要安排拖輪掃冰，盡量把冰掃碎，以防螺旋槳損壞。
（10）冰區航行主要擔心螺旋槳損傷，出冰區后，需要全速測試，檢查主機工況是否正常，船舶和以前相比是否有異常震動。
再次提醒：未來一周渤海黃海海冰面積會繼續長，并于明天進入嚴重冰期！船舶注意及時關注冰情信息，同時注意冰區航行安全。
