圖為巴拉那瓜港集裝箱碼頭。 中國招商局港口控股有限公司供圖
位于巴西南部的巴拉那瓜港是巴西第二大港口，大批大豆、咖啡從這里運(yùn)出。2020年，巴拉那瓜港集裝箱貨物量逆勢增長。歷經(jīng)86年風(fēng)雨的巴拉那瓜港能走出困境，呈現(xiàn)今天的活力，與中國企業(yè)的參與和貢獻(xiàn)密不可分。
“中國投資和中國設(shè)備提升了港口運(yùn)營能力”
貨船慢慢駛近巴拉那瓜港集裝箱碼頭，一排藍(lán)色集裝箱起重機(jī)在視野中越來越清晰。長長的起重臂伸向海面，最外側(cè)的兩架新型起重機(jī)由上海振華重工生產(chǎn)。
“這兩架起重機(jī)的吊鉤高度達(dá)50米，是南美地區(qū)最高的?！贝a頭操作計(jì)劃經(jīng)理費(fèi)利佩·弗蘭薩告訴記者，有了新型起重機(jī)，吊裝集裝箱在操作高度和水平距離上更加自如、高效，滿足了更多船舶的需要。
巴拉那瓜港對內(nèi)輻射巴西東南沿海經(jīng)濟(jì)重地，對外連接南方共同市場、歐盟與亞洲市場，是區(qū)域性貿(mào)易互聯(lián)互通的重要海運(yùn)樞紐。但基礎(chǔ)設(shè)施投資不足等問題曾長期困擾港口發(fā)展，港口競爭力隨之下降。
2018年，中國招商局港口控股有限公司收購巴拉那瓜港集裝箱碼頭運(yùn)營公司，并投資擴(kuò)建碼頭，將碼放集裝箱的堆場擴(kuò)大約15.7萬平方米，增加了一個(gè)220米長的泊位?，F(xiàn)在，碼頭能同時(shí)停靠3艘大型集裝箱船，設(shè)計(jì)吞吐能力由150萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加至240萬標(biāo)準(zhǔn)箱，成為南美地區(qū)設(shè)計(jì)吞吐量最大的集裝箱碼頭。
弗蘭薩已在巴拉那瓜港工作了21年，看到新擴(kuò)建的集裝箱碼頭，不由得想起早年間的工作場景：“那時(shí)我們沒有先進(jìn)設(shè)備，干活難、效率低?！痹谥蟹浇庸苓\(yùn)營后，碼頭的集裝箱年吞吐量由70多萬標(biāo)準(zhǔn)箱提升至去年的近100萬標(biāo)準(zhǔn)箱?！敖?00萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這個(gè)數(shù)字我們以前只在雜志上見過!新碼頭真是令人振奮!”弗蘭薩感嘆。
截至2020年，巴拉那瓜港集裝箱碼頭已開通16條航線，遠(yuǎn)達(dá)歐洲、遠(yuǎn)東、地中海和北美等地。擴(kuò)建的堆場為容納大型工廠設(shè)備等大件貨物帶來了更大空間——去年碼頭大件貨物收入增長102%?！爸袊顿Y和中國設(shè)備提升了港口運(yùn)營能力，也為新業(yè)務(wù)提供了新機(jī)遇。”弗蘭薩非常看好碼頭的未來發(fā)展，“能參與其中，我感到很自豪”。
“將打造一個(gè)更安全、環(huán)保、高效的重量級碼頭”
站在巴拉那瓜港集裝箱碼頭往海面遠(yuǎn)眺，除了行駛的貨船，還能不時(shí)看到海豚、鯨魚、海龜、魚群等。良好的生態(tài)環(huán)境能夠保持，與擴(kuò)建區(qū)域的建設(shè)方式有關(guān)。其水下結(jié)構(gòu)的支撐物是一根根柱子。
“我們一共打了7000多根樁柱?！贝a頭環(huán)保事務(wù)負(fù)責(zé)人加布里埃爾·維埃拉對港口建設(shè)過程中如何確保環(huán)境質(zhì)量頗有發(fā)言權(quán)，“比起填實(shí)的地基，這種施工方法更靈活，對環(huán)境的影響也更小。同時(shí)，樁柱為甲殼和軟體生物等提供了棲息地，這些生物引來了魚群，魚群又引來了海豚等更大型的動(dòng)物，海洋生態(tài)鏈有機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>
維埃拉和同事的一項(xiàng)重要工作，就是觀測港口周邊的生物。“我們觀察海豚和海龜?shù)葎?dòng)物的出現(xiàn)地點(diǎn)和行為特點(diǎn)，監(jiān)測和保護(hù)它們在海灣中的覓食區(qū)域。”此外，碼頭還開展了地下水、空氣質(zhì)量、噪音和港口水質(zhì)等監(jiān)測項(xiàng)目?！爸蟹綄?shí)施了更有效、更可靠的環(huán)保措施，展現(xiàn)出著眼長遠(yuǎn)的負(fù)責(zé)任態(tài)度。”
對于港口員工的工作安全問題，中方管理團(tuán)隊(duì)更是高度重視。弗蘭薩說，中方全面審查并優(yōu)化了集裝箱裝載流程和操作細(xì)節(jié)，包括裝卸工人在船上的作業(yè)區(qū)域、與懸吊集裝箱的安全距離、集裝箱裝卸操作軟件、起重機(jī)吊鉤降速、安裝傳感器防止拖車碰撞，等等。
碼頭安全部門主管卡尤·紹特科夫斯基介紹道，“我們現(xiàn)在有全新的安全文化，管理層積極參與，相關(guān)流程和技術(shù)不斷改進(jìn)，安全培訓(xùn)和資格認(rèn)證全面開展，工人的安全更有保障。這些長效機(jī)制的建立，將打造一個(gè)更安全、環(huán)保、高效的重量級碼頭?！?/p>
“技術(shù)好、方法活、效率高，中國團(tuán)隊(duì)了不起”
為了防止泥沙自然堆積影響船舶通航，港區(qū)和航道需要定期疏浚。眼下，大型耙吸船“新?；ⅰ?輪正在巴拉那瓜港外航道作業(yè)。只見直徑約一米的耙管緩緩降至海床，隨著進(jìn)艙命令下達(dá)，海底的泥沙便在轟鳴聲中被吸入泥艙。
中國交通建設(shè)集團(tuán)上海航道局巴西公司(上航巴西公司)負(fù)責(zé)巴拉那瓜港的清淤維護(hù)工作，通過拓寬加深航道，使最大通航船舶從5萬噸級升至10萬噸級。港口管理方負(fù)責(zé)人路易斯·加西亞說：“到那時(shí)，巴拉那瓜港將擁有前所未有的條件，可以?？扛蟮拇啊８劭诘呢浳锪?、崗位數(shù)量和員工收入都將因此得到提升?！?/p>
與耙吸船協(xié)同作業(yè)的，是每隔兩三天便出海一次的測量船。海底哪處不平整，需要清除的淤泥有多厚，都要依靠即時(shí)水深測量數(shù)據(jù)確定。
參與巴拉那瓜港疏浚工作的余洪強(qiáng)介紹說，測量員必須凌晨5時(shí)出發(fā)，到達(dá)工作海域后，每隔半小時(shí)就要根據(jù)水質(zhì)和溫度調(diào)整一次測量參數(shù)，直到下午5時(shí)返航。晚上7時(shí)，將測量數(shù)據(jù)傳送至岸上工程技術(shù)人員，直至半夜才能處理完，反饋給耙吸船。每到這時(shí)，余洪強(qiáng)所在的工作群總是特別繁忙，“有時(shí)針對一個(gè)很小的細(xì)節(jié)，船上和岸上的工作人員都要反復(fù)溝通。外海風(fēng)浪大，作業(yè)困難，正是憑借責(zé)任感和精細(xì)化操作，我們才能完成任務(wù)。”
“新?；ⅰ?輪巴方船長若澤·拉莫斯對中方團(tuán)隊(duì)的勤奮高效贊不絕口?！扒皟赡?，我們在內(nèi)航道疏浚時(shí)遇到了難題，新規(guī)定要求我們在作業(yè)過程中不得把吸入泥艙的泥水直接排入海中。泥艙一旦裝滿，即使其中80%是水，也要去指定區(qū)域傾倒?！边@一規(guī)定是為了防止海底雜質(zhì)污染水體，但傾倒一次往返約需6小時(shí)，成本很高。中方很快摸索出解決方法，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控吸入耙管的淤泥與海水比例，隨時(shí)調(diào)整泥泵吸力，大大增加了淤泥占比?！凹夹g(shù)好、方法活、效率高，中國團(tuán)隊(duì)了不起。”
海風(fēng)中，機(jī)器轟鳴聲此起彼伏，碼頭工人用呼喊聲交流著信息。參與共建“一帶一路”的巴拉那瓜港正重現(xiàn)勃勃生機(jī)。
