在上海洋山深水港四期，15層塔樓上的橋吊操作員面對(duì)屏幕，輕輕移動(dòng)搖桿，將幾百米外堆場(chǎng)上的集裝箱準(zhǔn)確吊起、穩(wěn)穩(wěn)放下。受新冠肺炎疫情沖擊，2020年1月至4月，上海港集裝箱吞吐量同比下降8.4%，一度讓人揪心。如今，在這個(gè)全球最大的無(wú)人自動(dòng)化碼頭，忙碌再次成為常態(tài)。2020年，上海港集裝箱吞吐量沖上4350萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的新高峰，畫(huà)出了一個(gè)漂亮的“V”形。
不只在上海，從寧波到天津，從青島到大連，集裝箱碼頭熱火朝天的景象在我國(guó)多個(gè)主要港口同時(shí)呈現(xiàn)。不只在海路，集裝箱在陸路也迎來(lái)外貿(mào)高峰。2020年中歐班列突破“萬(wàn)列”大關(guān)，將中國(guó)生產(chǎn)的防疫物資、汽車(chē)配件、電子產(chǎn)品等源源不斷運(yùn)抵國(guó)外。遠(yuǎn)洋航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)走高，帶動(dòng)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)綜合指數(shù)上漲。今年1月中旬，在保持連漲態(tài)勢(shì)后，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)已達(dá)到1863.84點(diǎn)，比2020年5月平均值高出千余點(diǎn)。“去年上半年還在發(fā)愁箱子堆積如山，現(xiàn)在拉集裝箱的卡車(chē)都不夠用”，成為各地集裝箱制造廠家的工作寫(xiě)照。
在海陸運(yùn)輸?shù)拇笸ǖ郎希粋€(gè)個(gè)集裝箱映照出對(duì)外貿(mào)易的融融暖意，釋放出中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速恢復(fù)的積極信號(hào)。2020年，在世界經(jīng)濟(jì)陷入嚴(yán)重衰退背景下，全球貨物貿(mào)易額同比下降5.6%，而中國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值創(chuàng)下32.16萬(wàn)億元的歷史新高，凸顯了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的韌性與活力。歷風(fēng)霜而不餒，經(jīng)冰雪而愈堅(jiān)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)扛住了壓力測(cè)試，更為全球市場(chǎng)注入復(fù)蘇信心。
各港口喜迎牛年“開(kāi)門(mén)紅”
2月17日凌晨3時(shí)，上港集團(tuán)洋山四期自動(dòng)化碼頭，四艘大型集裝箱船一字排開(kāi)，停靠在碼頭前沿。碼頭上，21臺(tái)自動(dòng)化橋吊矗立成行，100多臺(tái)高速軌道吊在堆場(chǎng)上運(yùn)轉(zhuǎn)自如，百余臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)來(lái)回穿梭。橋吊在空中劃出優(yōu)美的弧線，一個(gè)個(gè)集裝箱起起落落。
今年春節(jié)，港口碼頭“淡季不淡”，外貿(mào)出口保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。上海港、寧波舟山港等國(guó)際樞紐港口吞吐量，較去年同期增幅均創(chuàng)歷史新高。中國(guó)港口協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示：2月11日至17日，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量60萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年春節(jié)增長(zhǎng)29%；天津港集團(tuán)累計(jì)接卸船舶174艘次，完成集裝箱吞吐量21.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年春節(jié)同比增長(zhǎng)18.6%……
港口是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“晴雨表”，港口運(yùn)行狀況直接反映了國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。港口碼頭繁忙，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁復(fù)蘇，中國(guó)外貿(mào)持續(xù)升溫向好的力證。
據(jù)上港集團(tuán)宣傳主管任閔昱介紹，2020年上海港集裝箱吞吐量形勢(shì)呈現(xiàn)前低后高，下半年屢創(chuàng)新高特點(diǎn)，全年逆勢(shì)沖上4350萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱新高峰，連續(xù)11年保持世界第一。2021年1月，上海港集裝箱吞吐量突破403.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)約12%；春節(jié)期間，上海港完成集裝箱吞吐量超90萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增幅超20%。
“去年春節(jié)期間，港口運(yùn)行尚未受到新冠肺炎疫情影響，今年在疫情之下上海港集裝箱吞吐量較去年同比增幅超20%，更加反映出口需求旺盛的情況。”中國(guó)港口協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)丁莉說(shuō)。
中國(guó)港口協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2021年1月，全國(guó)八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)9.6%，較去年12月份加快。其中，外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)6.8%。分港口看，天津港、上海港、寧波舟山港、廣州港以及深圳港增速均超過(guò)10%。
一箱難求有所緩解
“相比之下，國(guó)外港口喜憂參半。”丁莉分析，一方面，進(jìn)口貨源充足，居家辦公以及政府救濟(jì)計(jì)劃刺激了居民消費(fèi)需求，歐美各國(guó)工業(yè)品進(jìn)口不斷增加，港口貨源充足。以美國(guó)西海岸長(zhǎng)灘港為例，統(tǒng)計(jì)顯示，2020年該港集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)6.3%，其中進(jìn)口增長(zhǎng)6.4%，今年1月份集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)21.9%，再創(chuàng)歷史新高。另一方面，各國(guó)持續(xù)的疫情使得倉(cāng)庫(kù)、配送等物流環(huán)節(jié)效率降低，歐美港口普遍嚴(yán)重?fù)矶隆＠缭诼迳即壐郏瑢?duì)時(shí)效性要求非常高的集裝箱班輪，現(xiàn)在往往需要在錨地等到8至10天以上才能靠泊。
進(jìn)入2021年，Container xChange的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)港口的集裝箱可用性有了可見(jiàn)的增長(zhǎng)。“上海港的集裝箱可用指數(shù)正在逐漸走向正常水平。”Container xChange平臺(tái)的數(shù)據(jù)分析負(fù)責(zé)人亞姆昆塔說(shuō)，“不僅如此，中國(guó)其他的港口也在往好的方向發(fā)展。例如青島港，甚至回到了0.5以上，這代表了集裝箱的使用回歸平衡。”
根據(jù)Container xChange的數(shù)據(jù)，“集裝箱可用指數(shù)”超過(guò)0.5說(shuō)明該港口的集裝箱設(shè)備有剩余，而低于0.5則表示設(shè)備不足。
此外，中國(guó)以外的其他一些港口樞紐的“集裝箱可用指數(shù)”也出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)。比如新加坡港、印度那瓦西瓦港、馬來(lái)西亞巴生港等地的“集裝箱可用指數(shù)”也呈現(xiàn)向上趨勢(shì)。與2020年12月相比，新加坡港的“集裝箱可用指數(shù)”上升了58%，那瓦西瓦港上升了35%，巴生港上升了54%。
亞姆昆塔還表示，根據(jù)Container xChange收集的數(shù)據(jù)，目前中國(guó)的集裝箱工廠并未全面投入生產(chǎn)，再加上集運(yùn)公司也在近期陸陸續(xù)續(xù)地將處于世界各地的集裝箱空箱運(yùn)回中國(guó)，中國(guó)傳統(tǒng)的農(nóng)歷春節(jié)很有可能將成為貨箱短缺這一嚴(yán)峻現(xiàn)狀的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
對(duì)此，專業(yè)航運(yùn)信息咨詢平臺(tái)信德海事網(wǎng)的主編陳洋認(rèn)為，根據(jù)Container xChange的預(yù)估，這個(gè)指數(shù)依舊低于0.5，說(shuō)明中國(guó)的港口還是處于集裝箱缺箱的狀態(tài)，“當(dāng)然，相比去年的極端情況，當(dāng)前集裝箱‘一箱難求’的現(xiàn)象在集運(yùn)公司等各方努力下還是有所緩解的。”
運(yùn)價(jià)逐漸回歸理性
回憶起去年年底集裝箱的瘋狂，江蘇物潤(rùn)船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司董事長(zhǎng)朱光輝感慨萬(wàn)千：“有的集裝箱價(jià)格甚至翻了10倍，熱門(mén)線路報(bào)多少價(jià)格也沒(méi)有箱子。”物潤(rùn)船聯(lián)是一站式的水上智能物流公共平臺(tái)，集裝箱運(yùn)輸?shù)拇楹辖灰滓灿猩婕埃袌?chǎng)太瘋狂，不少貨代企業(yè)從中炒作，為了保護(hù)客戶的利益，該平臺(tái)暫時(shí)關(guān)閉了集裝箱的業(yè)務(wù)入口。
數(shù)據(jù)顯示，僅最近兩個(gè)半月，上海至歐洲航線的運(yùn)費(fèi)就從1100美元/TEU漲到4413美元/TEU，整整漲了4倍。而與去年3月份相比，上海至歐洲航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)漲了5.54倍。
上海至南美的運(yùn)費(fèi)漲幅同樣驚人，去年3月時(shí)上海至南美僅1358美元/TEU，現(xiàn)在已經(jīng)接近9000美元/TEU，漲了6.56倍。上海至北美、波斯灣、澳新等地區(qū)航線的運(yùn)費(fèi)，也漲了2至3倍。
深圳一家燈具制造廠負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們的產(chǎn)品主要出口歐洲，但近幾個(gè)月很難訂到貨柜，已經(jīng)出現(xiàn)交貨延遲，高昂的運(yùn)費(fèi)也讓他們壓力很大。
國(guó)際物流在線服務(wù)平臺(tái)運(yùn)去哪CEO周詩(shī)豪表示，由于運(yùn)費(fèi)飛漲，很多貨物已經(jīng)運(yùn)不起了，目前仍在運(yùn)輸?shù)闹饕窍M(fèi)品，以及光伏、太陽(yáng)能設(shè)備組件、汽車(chē)零部件等跟制造業(yè)相關(guān)的有嚴(yán)格交期要求的貨物。“而消費(fèi)品方面，絕大部分都是成品，半成品也很少了。”
相較于歐美，日本和韓國(guó)疫情控制較好，中國(guó)至日韓航線的運(yùn)費(fèi)相對(duì)平穩(wěn)，其中上海至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)一年間只上漲了14%，遠(yuǎn)低于其他地區(qū)的漲幅。
集裝箱運(yùn)價(jià)水平暴漲，相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)盈利能力大幅度提升。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心1月發(fā)布的《中國(guó)航運(yùn)景指數(shù)》顯示，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)和信心指數(shù)持續(xù)上升且達(dá)到歷史最高值，顯示出企業(yè)家們對(duì)行業(yè)總體發(fā)展信心充足。
陳洋認(rèn)為，根據(jù)各大集運(yùn)公司的預(yù)測(cè)，目前普遍的論調(diào)是運(yùn)費(fèi)已經(jīng)見(jiàn)頂了，“無(wú)論外部的輿論壓力，還是市場(chǎng)規(guī)律，集運(yùn)、物流公司都在解決這一問(wèn)題，國(guó)家層面也在引導(dǎo)解決這個(gè)問(wèn)題。”陳洋估計(jì)，在沒(méi)有其他“黑天鵝”事件發(fā)生的情況下，集裝箱運(yùn)費(fèi)應(yīng)該不會(huì)再出現(xiàn)大幅上漲的情況，“但是，按照目前多家業(yè)內(nèi)分析機(jī)構(gòu)以及航運(yùn)公司的預(yù)計(jì)，至少上半年還是會(huì)持續(xù)在高位水平。目前，美國(guó)的長(zhǎng)灘港擁堵尚未緩解，所有的集裝箱船都開(kāi)足馬力在海上運(yùn)行，當(dāng)然還有不時(shí)出現(xiàn)的海運(yùn)集裝箱掉箱現(xiàn)象，這些大大小小的因素都左右著集運(yùn)市場(chǎng)。”
羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人于占福認(rèn)為，幾年前集裝箱就已經(jīng)開(kāi)始供不應(yīng)求了，“這一情況可能在今年出現(xiàn)些許回調(diào)。加班加點(diǎn)的生產(chǎn)其實(shí)已經(jīng)把未來(lái)的產(chǎn)能給透支了。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，如果歐美疫情平緩一陣的話，集裝箱的運(yùn)輸態(tài)勢(shì)馬上會(huì)變，空箱就會(huì)流轉(zhuǎn)，運(yùn)力就會(huì)緩解，所以有可能會(huì)出現(xiàn)季節(jié)性的波動(dòng)。集裝箱生產(chǎn)企業(yè)正密切關(guān)注全球整體的情況，如果空箱從經(jīng)濟(jì)性的角度能回到流轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，屆時(shí)價(jià)格就會(huì)回落。”
陳洋也表示，今年不太可能出現(xiàn)類似于去年的極端情況，各國(guó)在疫情應(yīng)對(duì)方面也更為從容。但他同時(shí)也表示，“航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)未來(lái)的大周期波動(dòng)，可能不會(huì)如以前那么明顯，但在充滿越來(lái)越多不確定性的未來(lái)，航運(yùn)業(yè)恐將不得不面對(duì)更多的周期更短的劇烈波動(dòng)。”
（綜合自人民網(wǎng)、中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委網(wǎng)站、第一財(cái)經(jīng)、界面新聞等媒體報(bào)道）
