山東是海洋大省、港口大省，港口是山東具有比較優(yōu)勢的寶貴資源。

目前，組建僅一年多的山東省港口集團(tuán)已成為全球第一大港口運(yùn)營商，世界級港口群。

“做大規(guī)模后，山東港口的傳統(tǒng)發(fā)展模式亟待改變。”山東省港口集團(tuán)黨委書記、董事長霍高原表示，“縱觀全球，港口‘吞吐量為王’的模式已經(jīng)無法支撐長遠(yuǎn)發(fā)展，轉(zhuǎn)變發(fā)展模式是港口提升的關(guān)鍵。”

長期以來，山東沿海各港口由于腹地交叉、業(yè)務(wù)重合，同質(zhì)化發(fā)展、無序競爭、重復(fù)建設(shè)的問題突出，嚴(yán)重制約了港口功能升級。2019年8月，山東省省委、省政府在深入調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，作出了推進(jìn)全省沿海港口一體化改革、組建山東省港口集團(tuán)的重大決策，開啟了港口一體化改革發(fā)展的新篇章。

經(jīng)過一年多的發(fā)展山東港口交出了領(lǐng)跑世界的答卷：

截至2020年12月底，貨物吞吐量突破14億噸、集裝箱吞吐量突破3000萬標(biāo)箱。新增集裝箱航線35條，其中外貿(mào)航線18條，集裝箱航線總數(shù)達(dá)到300條，在疫情影響下實(shí)現(xiàn)逆勢增長。

在剛剛過去的2月，山東港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，在全國沿海港口中名列前茅，讓傳統(tǒng)春節(jié)淡季不淡、績效飄紅，跑出了新年“加速度”。

霍高原說，盡管山東港口在“量”上居于絕對領(lǐng)先地位，但在發(fā)展模式上仍以傳統(tǒng)裝卸、倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)為主，商貿(mào)物流、供應(yīng)鏈服務(wù)、現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)、旅游休閑等高端新興業(yè)態(tài)發(fā)展不足，特別是航運(yùn)要素規(guī)模化、集約化水平還不高。

從裝卸港向樞紐港、貿(mào)易港、金融港升級，是港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的大勢所趨。

自山東省港口集團(tuán)組建以來，轉(zhuǎn)型動作穩(wěn)步進(jìn)行。山東港口整合后先后將各港口獨(dú)立運(yùn)營的物流、貿(mào)易、金融、裝備制造等業(yè)務(wù)進(jìn)行再整合，組建了11個(gè)板塊集團(tuán)，為大力發(fā)展港口新動能提供組織保障。

山東港口金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的利好，讓河北某鋼管加工生產(chǎn)企業(yè)業(yè)務(wù)部劉經(jīng)理感觸頗深。他表示，前些日子，公司通過公開招投標(biāo)，順利獲得了港口集團(tuán)某下屬企業(yè)的鋼管訂單，急需后續(xù)生產(chǎn)資金投入。但疫情以來公司資金回籠速度較以往明顯下降，土地和廠房設(shè)備在銀行的抵押額度也已經(jīng)占滿，其他融資方式不僅條件苛刻而且不能保證效率，這讓公司難以獲得新的資金支持，生產(chǎn)難以為繼。

得知該企業(yè)的困境，山東港口金控公司供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)主動對接，提出了“訂單貸”產(chǎn)品解決方案，并對企業(yè)進(jìn)行走訪調(diào)查，開通了綠色審批通道，累計(jì)為其提供了超過3400萬元的資金支持，保障了企業(yè)原材料采購，有效紓解其資金壓力。

“對我們這種小企業(yè)來說，融資難本來就是關(guān)乎生存的難題，山東港口提供的金融服務(wù)，無異于雪中送炭。”劉經(jīng)理說。

“由于港口整合前業(yè)務(wù)發(fā)展分散未形成合力，加之業(yè)務(wù)起步較晚，相較于倫敦港、新加坡港等世界一流港口，山東港口金融板塊較為薄弱。”山東港口金控公司黨委書記、總經(jīng)理姜春鳳表示，雖然起步晚，但整合后的山東港口新業(yè)態(tài)實(shí)現(xiàn)了快速布局。“2021年我們將從財(cái)資管理、供應(yīng)鏈金融、大宗商品交易、港航保險(xiǎn)服務(wù)、產(chǎn)業(yè)投資、金融科技六大方向?qū)で笸黄疲ι綎|港口轉(zhuǎn)型發(fā)展。”

聚焦港口提升與高質(zhì)量發(fā)展，科技驅(qū)動、智慧賦能不可或缺。

作為全國“智慧港口建設(shè)試點(diǎn)單位”，山東港口青島港全自動化碼頭作業(yè)效率全球領(lǐng)先，國際首創(chuàng)“氫+5G”智慧綠色發(fā)展模式為全球港航業(yè)提供了中國樣本，相關(guān)服務(wù)也得到了船公司客戶的高度評價(jià)。

青島中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司船代部總經(jīng)理劉方峰表示，去年受疫情影響全球航運(yùn)物流效率明顯減緩，在這樣的大環(huán)境下，青島港依托全自動化碼頭的先進(jìn)技術(shù)，為船公司客戶推出了“四項(xiàng)承諾、八項(xiàng)保障”的量化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，不僅助力船公司提升了準(zhǔn)班率，也進(jìn)一步吸引了航線掛靠，增強(qiáng)了青島港樞紐功能。“希望2021年山東港口繼續(xù)深化服務(wù)措施和保障，為船公司提供安全高效穩(wěn)定的港口服務(wù)。”劉方峰說。

“實(shí)現(xiàn)從集疏運(yùn)、設(shè)備管理、系統(tǒng)維護(hù)、碼頭生產(chǎn)決策等全方位的智能化升級，是我們今年的攻關(guān)方向。”山東港口青島港全自動化碼頭總經(jīng)理李永翠說，做到全球首創(chuàng)后也面臨著無經(jīng)驗(yàn)可借鑒的困境。她表示，站在“十四五”的開端，以“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”為核心的自主研發(fā)力量將繼續(xù)突破自我，提升技術(shù)，其中包括研究試用新一代空軌技術(shù)、率先制定推廣自動化碼頭標(biāo)準(zhǔn)等，助力“山東港口的智慧化”到“智慧化的山東港口”的轉(zhuǎn)變。

對于山東港口的轉(zhuǎn)型提升，業(yè)內(nèi)人士表示，加快培育金融、貿(mào)易等高端航運(yùn)服務(wù)，通過科技創(chuàng)新為傳統(tǒng)業(yè)務(wù)賦能，可以實(shí)現(xiàn)港口的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新興業(yè)務(wù)互為依托、系統(tǒng)發(fā)展。此外，還應(yīng)積極做到幾個(gè)轉(zhuǎn)變：在鞏固傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)的同時(shí)，盡快由門戶港向世界一流現(xiàn)代化的樞紐港轉(zhuǎn)型，由生產(chǎn)資料港向生產(chǎn)生活資料港轉(zhuǎn)型，由物流港向貿(mào)易港轉(zhuǎn)型。