全國首個傳統(tǒng)集裝箱碼頭全智能化改造項(xiàng)目取得新進(jìn)展，海潤碼頭智能輪胎式龍門吊投入生產(chǎn)作業(yè)。

經(jīng)改造后的龍門吊除了從卡車上抓、放箱時需人工監(jiān)控調(diào)整外，其余均由智能系統(tǒng)自動完成。

▲海潤碼頭智能化龍門吊正在作業(yè)中

在海潤碼頭遠(yuǎn)控中心龍門吊遠(yuǎn)程操控臺前，生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)送一條進(jìn)箱作業(yè)指令后，堆場中的一臺龍門吊開始自動運(yùn)行、準(zhǔn)確到達(dá)集裝箱卡車上方。此時，龍門吊司機(jī)看著電腦屏幕，微調(diào)操作手柄，完成精準(zhǔn)對位；隨后，這個長12米、寬高都超過2.3米的40尺集裝箱，被龍門吊穩(wěn)穩(wěn)抓起，再自動堆放到指定位置……

“比之前真的是輕松太多了，就是抓、放箱時介入一下，其他動作，比如龍門吊的大車行走，起重小車、起升機(jī)構(gòu)運(yùn)行，都是系統(tǒng)控制下自行完成。”司機(jī)林振說。

最關(guān)鍵的是，原來要他坐在離地面18米的駕駛室里低頭彎腰操作，如今坐在辦公室的遠(yuǎn)程操控臺前、對著電腦屏幕，就可以遠(yuǎn)程操作，未來隨著改造鋪開，他一人可操作4臺以上的龍門吊，作業(yè)效率將成倍提升。

▲龍門吊司機(jī)遠(yuǎn)程作業(yè)中

作為堆場內(nèi)的重要生產(chǎn)設(shè)備，龍門吊可謂龐然大物，其高25米、寬13米，使其在集裝箱密集堆疊的堆場內(nèi)自動運(yùn)行，是一大考驗(yàn)，同時技術(shù)人員還要面對“四繩、兩驅(qū)”輪胎式龍門吊的吊具精準(zhǔn)定位等業(yè)內(nèi)公認(rèn)難題。

廈門集裝箱碼頭集團(tuán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)數(shù)月努力，圍繞技術(shù)、安全、操作流程等細(xì)節(jié)多方探討，對龍門吊作業(yè)的每一個動作進(jìn)行深度剖析、精準(zhǔn)施策，成功啃下“硬骨頭”，實(shí)現(xiàn)智能龍門吊在堆場內(nèi)全自動放箱，堆疊精度和效率完全不輸人工操作。

▲智能化龍門吊投入生產(chǎn)前多次研討

今年年底，隨著智能生產(chǎn)系統(tǒng)上線，岸橋、龍門吊智能化改造完成，5G無線通信等悉數(shù)投用，海潤碼頭將實(shí)現(xiàn)全作業(yè)流程智能化，達(dá)到“提質(zhì)增效、綠色創(chuàng)新”的預(yù)期目標(biāo)。

未來，廈門港務(wù)控股集團(tuán)將不斷加快推進(jìn)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全智能化轉(zhuǎn)型升級，為打造世界一流港口、提升營商環(huán)境、推動廈門國際航運(yùn)中心和國際集裝箱樞紐港建設(shè)提供有力支撐。