全球首個成功應用5G與北斗技術，率先實現無人駕駛電動集裝箱卡車實船作業，傳統集裝箱碼頭全流程自動化運營……在我國北方最大的汽車進出口岸和接卸飛機大部件最多的港口，天津港正迎來數字化巨變。記者6月2日獲悉，中國移動、華為公司聯合在天津港實施5G、AI、云計算等新技術創新示范應用，助推京津冀協同發展的同時，也為全球港口智慧化升級貢獻“天津港方案”。

5G助天津港增幅居全球首位

全球約90%的貿易由海運承載，港口是各國經濟的晴雨表。天津港是京津冀及“三北”地區的海上門戶、雄安新區主要出海口，同世界上200多個國家和地區的800多個港口保持航運貿易往來。在5G等新技術的加持下，去年天津港集團完成集裝箱吞吐量1835萬標準箱，同比增長6.1%，增幅位居全球十大港口首位。

天津港的5G集裝箱碼頭

大型船舶每天租金高達數十萬美元，多等待或多作業一小時就要浪費上萬美元，真實展現了“時間就是金錢”。相比4G和Wi-Fi等無線通信技術，5G具有“超大帶寬、超低時延”等優勢，正全面賦能港口數字化轉型。

如今的天津港將5G與北斗技術作為港口智慧化轉型的“金鑰匙”，推進傳統集裝箱碼頭自動化升級，實現多項全球領先的技術成果：全球首家實現全堆場軌道橋自動化升級的集裝箱碼頭；全球首臺集裝箱地面智能解鎖站；全球首個“港口自動駕駛示范區”……

“今年我們全球首創的集裝箱碼頭全流程自動化升級改造項目全面運營，整體作業效率提升近20%，單箱能耗下降20%，減少人工60%以上，綜合運營成本下降10%。”天津港集裝箱碼頭公司技術部經理彭曉光自豪地說。

5G超級大腦讓重卡穿梭如風

“嗚、嗚、嗚……”汽笛鳴響，滿載貨物的巨型船舶靠岸后，港口集裝箱裝卸作業開始。在過去的人工理貨時代，碼頭理貨員堪稱港口最艱苦的工種之一，無論天寒地凍還是烈日炎炎，他們都要頂著刺眼的陽光或迎著呼嘯的狂風露天作業。不僅艱苦，人工方式也給效率提升帶來了肉眼可見的天花板。

如今，天津港集團的理貨員每天坐在有空調的“智能理貨操作室”里，就高效完成了理貨工作。

這巨大的改變是如何實現的？智能理貨系統是在岸橋上安裝了多個通過5G回傳的高清攝像頭，將準確識別的箱號、車號等信息快速傳輸到理貨系統，加速集裝箱裝卸效率。

對于理貨員來說，從過去的“一人盯一路岸橋”，也換擋升級為“一人盯多路岸橋”。

隨著集裝箱貨柜的“登場”，接著又輪到集裝箱卡車上場。應用5G技術的無人駕駛卡車如同“老司機”，讓運輸效率和安全系數大幅提升。

天津港的5G無人駕駛卡車

眼下，無人駕駛卡車在集裝箱碼頭內往來穿梭已成為天津港的日常場景。

這些無人卡車有著5G+AI的“超級大腦”，待岸橋把集裝箱放在車上，集裝箱卡車的方向盤便自動轉起來，如“老司機”般迅速識別周圍的集裝箱、機械設備等，自主做出減速、剎車、轉彎、繞行、停車等各種動作，提供最優路線精準駛入指定區域。

“過去這里的卡車司機就有上百人，是典型的勞動力密集型行業。”彭曉光說：“現在無人自動駕駛不僅解決了司機短缺與疲勞駕駛問題，還讓港口從勞動密集型實現智能化、無人化的升級轉型。”

到今年6月底，天津港的C段智能化集裝箱碼頭還將再新增幾十臺無人集裝箱卡車。

5G加速全國港口數字化升級

“過去上班我們每天都要爬上30多米高的輪胎吊，然后長時間低頭彎腰操作。冬天像在冰窖凍手凍腳，夏天像蒸桑拿大汗淋漓，很容易得頸椎病等職業病。”有著近10年輪胎吊工齡的陳師傅告訴記者。

現在有了5G遠控操控，輪胎吊司機已經坐在有空調的舒適中控室，通過觀看5G回傳的多路實時視頻精準操作。目前，天津港九成多的輪胎吊操作都已實現自動化。

“過去一人操作一臺輪胎吊，現在我能輕松控制四臺，工作效率的提升可不是一星半點。”陳師傅感慨地說。

目前，天津港5G網絡的平均時延低至20毫秒，PLC編程遠程控制的可靠性高達99.999%，未來通過中國移動與華為聯合創新的上行增強方案，還可讓上行帶寬高達1Gbps，能滿足輪胎吊、橋吊、無人集裝箱卡車、視頻監控等更多業務需求。

“作為天津市首批5G應用試點單位，我們已規劃了大型裝卸設備遠程控制、無人駕駛電動集裝箱卡車全場作業等六大應用場景。”天津港集團科信設施部總經理王軒稱。

目前，天津港港區已開通148座5G基站，平均速率較4G提升20倍，實現主體港區全覆蓋，打造了一批成熟的5G亮點應用場景。

華為5G港口業務專家劉仁桂介紹，除天津港外，寧波舟山港、深圳媽灣港、廈門遠海港等10多個“5G智慧港口”示范項目均已落地，5G正在加速全國甚至全球港口信息化、自動化、智能化等數字化轉型升級。