今年上半年，中國出口表現強勁，主要港口貨物和集裝箱吞吐量大幅上升，扭轉了疫情導致航運中斷的全球趨勢。

我國上半年港口貨物吞吐量超疫情前水平，無紙化物流縮短90%時間

今年上半年，中國港口貨物吞吐量為76.4億噸，比去年同期增長13.2%。對外貿易占通過港口貨物總量的30%，約為23.6億噸。這一數字較去年同期增長9.2%，較2019年同期增長11.53%。今年頭六個月，貨柜吞吐量亦較去年同期增長15%，達1.38億標準箱。過去6個月貨物和集裝箱吞吐量的激增，反映了中國貿易的快速增長。

海關總署的數據顯示，今年上半年，中國出口同比增長38.6%，達到1.52萬億美元，而進口同比增長36%，達到1.27萬億美元。其中浙江省的寧波-舟山港貨運吞吐量最大，占中國外貿貨物總吞吐量的12%以上。緊隨其后的是山東省的青島港和上海港，分別處理了10%和8.7%的進出口。包括珠江三角洲幾個港口在內的深圳港報告指出，盡管其最繁忙的鹽田港在爆發疫情后于第二季度關閉了三周，但總外貿貨物吞吐量同比增長23.4%，達到1.01億噸。

中國港口在疫情期間提高了效率，包括采用無紙化物流系統。全球航運商業網絡的首席執行官Bertrand Chen表示，鑒于目前疫情造成的破壞，無紙化對全球航運業至關重要，可以通過區塊鏈技術幫助中國主要港口將貨物放行時間從兩天縮短到四小時。

北美歐洲出口停滯致集裝箱一箱難求，中國月產50萬標箱

中國活躍的數據與世界上許多其他港口形成鮮明對比。根據丹麥航運巨頭馬士基的最新市場展望，盡管全球對物流服務的需求依然強勁，但與疫情相關的航運中斷，包括集裝箱短缺和港口外停留時間延長，仍在繼續造成中斷。

由于北美和歐洲的出口產品減少，港口的空集裝箱堆積如山，延誤了它們返回亞洲的時間，并導致中國出現短缺。馬士基稱，截至7月份，中國主要港口的一系列集裝箱都出現了設備短缺。

交通運輸部表示，為應對這一問題，中國有關部門已與國內集裝箱制造商協調增加產量，從而使7月份集裝箱產量達到創紀錄的逾50萬標準箱，約為正常產能的2.5倍。英國海事咨詢公司德魯里的數據顯示，全球96%以上的干貨運集裝箱和100%的溫控集裝箱(即“冷藏”集裝箱)都是中國生產的。

盡管中國6月份公布了連續12個月的出口增長，但今年下半年的前景越來越不確定。制造業采購經理人指數中的新出口訂單分項指數連續第4個月下降，7月份降至47.7。

然而，平安證券首席經濟學家鐘正生表示，盡管速度可能會放緩，但是中國的出口增長顯示出了彈性的跡象。鐘在上個月的一份報告中說：“對歐洲的出口還有進一步修復的空間，對‘一帶一路’沿線國家的出口有效地增加了。”

新的貿易數據將于本周公布，不過人們的預期喜憂參半。一些分析師認為，2020年7月的高基數導致出口放緩，而其他人則認為，被壓抑的封鎖需求將繼續推高出貨量。