隨著美國西海岸供應鏈擁堵的加劇，留給圣誕節進口貨物的時間越來越緊迫。洛杉磯港看起來注定要在這個旺季達到最高峰，事實上，它現在可能已經達到極限了。

8月份，洛杉磯港的所有擁堵指標都亮起了紅燈，錨地、碼頭堆場、鐵路和倉庫的狀況正在全面惡化。船舶平均等待停泊時間變長，貨物平均停留時間達到峰值。

由于擁堵，洛杉磯港7月份吞吐量未達預期，出口量同比下降28%

星期二該港口公布了7月份的吞吐量數據，數據很高但沒有之前預測的那么高。

一個月前，洛杉磯港執行董事Gene Seroka預計：“洛杉磯港7月份的吞吐量可能在95萬到100萬teu之間，主要取決于錨地的情況。”但該港口7月份實際的總吞吐量為890,800teu。

一個月前，該港口的預測工具Horizon預測7月份集裝箱進口量為515,703teu，而實際集裝箱進口量要低得多，為469,361teu，同比僅增長2.9%。事實上，7月份進口量低于疫情之前2019年7月的集裝箱進口量(476,438teu)。

洛杉磯港每年的月度集裝箱進口量

與此同時，洛杉磯港的集裝箱出口量繼續下滑。7月份的集裝箱出口量僅為91,440 teu，同比下降28%。這是自2005年2月以來的最低月度出口量記錄。

而出口空箱量同比飆升20%，達329,999 teu。如Seroka所說：“我們最大的出口商品仍然是空箱，因為要將空箱運回亞洲。”

洛杉磯港每月集裝箱進口量(藍色)/出口量(紅色)/空箱出口量(灰色)

該港口預計8月份總吞吐量為95萬teu，高于7月份的吞吐量，但低于2020年8月的吞吐量961,833 teu。該港口預計，9月份的吞吐量將回落至88萬標準箱，與2020年9月持平。

而由于擁堵，實際吞吐量會不會像7月份那樣下降呢？

洛杉磯港面臨的挑戰是，抵達港口的船只數量在上升，但處理新增入港貨物的能力無法跟上（碼頭堆場容量不足）。

咨詢公司Sea-Intelligence指出，亞洲-北美西海岸班輪服務大幅增加，目前每周有53班班輪服務，而去年這個時候只有39班。如搜航網昨日報道，抵港船舶已經在長灘和洛杉磯港口附近的圣佩德羅灣錨地堆積。

Seroka說：“船舶停泊時間和在錨地等待泊位的時間都在朝著錯誤的方向發展。7月份，75%的船只在錨地等待泊位，比6月份的50%有所上升。8月份早期數據顯示，90%的抵達船只直接前往錨地等待泊位。”

船舶平均等待停泊時間從3月份的8天下降到7月份的5天，但截至本周二，平均等待時間已恢復到6.8天。

貨物堆積，碼頭倉庫鐵路擁堵嚴重

Seroka表示，目前集裝箱在碼頭的平均停留時間達到峰值，約為5.3天；在倉庫的停留時間為8.3天，接近其春季峰值8.8天；鐵路停運時間已超過13天，創歷史新高。

上個月，聯合太平洋鐵路公司和BNSF有意削減南加州的鐵路運量，以減輕芝加哥的壓力，影響了該港約15%的運量。Seroka說：“因此集裝箱在鐵路上的滯留時間增加了，但集裝箱無處可去。”他說鐵路公司除了限制運量也別無選擇。

“讓我總結就是：倉庫爆滿；鐵路車場和車廂也都爆滿；底盤和集裝箱仍然很難獲得；船到港了，在錨地等待停泊。盡管產量達到創紀錄的水平，但工廠的訂單仍然落后。”Seroka說。

圣誕節進口面臨風險

如果跨太平洋航運系統很快達到飽和，一些圣誕節零售銷售可能會面臨風險。

當被問及旺季假期需求時，Seroka解釋說：“我們看到進口行業已經提前將重心轉向旺季，以確保他們考慮到供應鏈中的這些環節，以及將產品運進來的整個運輸時間。進口商將不得不用比以往更快的速度消化這一貨物激增。”

他建議：“對于美國消費者來說，他們應該比以往更早一點帶著年終和圣誕節的購物清單，去他們附近最喜的的零售商店。“

Seroka說：“每個人都在全力以赴，這種不可思議的持續需求讓每個人都在全速前進，但仍有很多工作要做。”