消費(fèi)潛力巨大，國際巨頭加碼中國市場

“我們十分看好中國郵輪消費(fèi)市場的發(fā)展。在為中國消費(fèi)者帶來純正國際化的異域體驗(yàn)的同時(shí)，我們也會(huì)針對中國市場開發(fā)適合中國消費(fèi)者的產(chǎn)品。”本屆郵輪峰會(huì)上，嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比游輪公司等全球頂級郵輪品牌的相關(guān)負(fù)責(zé)人都十分看好中國郵輪消費(fèi)市場，并表示未來將不斷加大對中國市場的投入。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年至2018年，中國國內(nèi)出境郵輪游客年均接近300萬人次。2018年，亞洲地區(qū)的郵輪游客人數(shù)達(dá)到424萬人次，創(chuàng)了歷史新高，其中主要為中國游客。正是看到了中國郵輪消費(fèi)市場的巨大潛力，最近一段時(shí)期，國際郵輪巨頭在開拓市場方面動(dòng)作頻頻。5月18日，嘉年華集團(tuán)旗下歌詩達(dá)郵輪為中國消費(fèi)者量身打造的大型豪華郵輪“威尼斯”號正式投入運(yùn)營；6月3日，皇家加勒比游輪超量子系列豪華郵輪“海洋光譜”號正式開啟中國母港首航；明后兩年，地中海郵輪（MSC）旗下17.1萬噸的“榮耀”號、星夢郵輪旗下20萬噸的“環(huán)球級”郵輪也將陸續(xù)進(jìn)入中國市場。

在談及開拓中國郵輪市場時(shí)，嘉年華集團(tuán)亞洲區(qū)主席陳然峰表示，目前來看，中國郵輪產(chǎn)業(yè)的整體運(yùn)力分布越來越合理、越來越均衡，這是中國邁向郵輪新時(shí)代的一個(gè)特點(diǎn)。他表示，嘉年華集團(tuán)十分看好中國郵輪市場的未來，并將在中國不斷加大郵輪文化推廣力度，吸引更多中國游客選擇郵輪度假。作為全球首家進(jìn)入中國市場運(yùn)營的國際郵輪公司，歌詩達(dá)郵輪已經(jīng)在中國深耕超過13年。今后，嘉年華集團(tuán)將通過豐富、創(chuàng)新郵輪航線和產(chǎn)品，拓展郵輪銷售網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)中國郵輪市場有節(jié)奏、有序發(fā)展。

皇家加勒比游輪全球高級副總裁、北亞太及中國區(qū)總裁、國際郵輪協(xié)會(huì)北亞分會(huì)主席劉淄楠表示，當(dāng)前中國郵輪消費(fèi)市場正處于調(diào)整期，各郵輪公司都在調(diào)整在中國運(yùn)力的布局，探索與這一階段相適應(yīng)的運(yùn)營模式。皇家加勒比游輪一直主打國際化品牌，除了提供豐富的航線外，其充滿創(chuàng)意的郵輪體驗(yàn)也是吸引客源的關(guān)鍵。其旗下“海洋光譜”號不僅能夠提供標(biāo)志性明星設(shè)施、套房尊享服務(wù)，還有繽紛餐飲選擇、多維娛樂體驗(yàn)、前沿科技應(yīng)用等，中國的游客們還能在這艘郵輪上能吃到川菜料理，觀看富有中國韻味的演出。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，“海洋光譜”號上的游客有一半為中國人。

歌詩達(dá)郵輪大中華及東南亞區(qū)銷售及商務(wù)副總裁葉蓬也表示，該公司將持續(xù)深耕中國市場，明年年底，旗下一艘全新的郵輪“佛羅倫薩”號將進(jìn)駐中國市場。他表示，只有長期穩(wěn)定的供給量，才能夠?yàn)橹袊]輪市場打造一個(gè)穩(wěn)定的發(fā)展空間。“連續(xù)兩年，引入兩艘最新的郵輪到中國，是歌詩達(dá)郵輪對中國市場的承諾。” 葉蓬說。

加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作，國產(chǎn)郵輪加快建造步伐

大型郵輪是高端裝備制造業(yè)的典型代表。由于其設(shè)計(jì)和建造難度能夠直接體現(xiàn)出一個(gè)國家的科技和工業(yè)實(shí)力，因此也被譽(yù)為“造船產(chǎn)業(yè)皇冠上的明珠”。近年來，隨著船舶工業(yè)的發(fā)展，我國在郵輪建造方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了諸多突破，并且接到了實(shí)船訂單。在本屆郵輪峰會(huì)上，德國邁爾造船廠特別顧問埃羅馬·科恩介紹說，全球現(xiàn)有345艘郵輪，另外還有118艘意向郵輪訂單，而目前90%的訂單被世界五大造船廠承攬。他表示，由于這五大造船廠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，近年來一些郵輪公司開始尋求在中國等國訂造郵輪，截至目前，在中國建造郵輪的建造意向訂單已達(dá)29艘，這是中國郵輪產(chǎn)業(yè)面臨的重要機(jī)遇。

中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬中船郵輪科技發(fā)展有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部顧鵬程對當(dāng)前中國郵輪市場的發(fā)展有著自己的認(rèn)識(shí)。他表示，當(dāng)前，中國郵輪市場的調(diào)整期可以稱之為“中國郵輪3.0時(shí)代”。 “中國郵輪3.0時(shí)代”是單一的郵輪旅游向郵輪產(chǎn)業(yè)鏈乃至郵輪生態(tài)體系過渡的時(shí)代，其特點(diǎn)為全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系、中資郵輪發(fā)力等。“通過郵輪把境外游客帶到中國，或是把中國游客帶出境外消費(fèi)是最初形態(tài)的郵輪經(jīng)濟(jì)。而目前，中國郵輪產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到構(gòu)建郵輪生態(tài)體系的階段，要關(guān)注郵輪研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造，以及基礎(chǔ)設(shè)施、交通設(shè)施、規(guī)劃及政策、金融和保險(xiǎn)等多個(gè)領(lǐng)域。” 顧鵬程說。

“‘中國郵輪3.0時(shí)代’的第二大特征就是中資郵輪發(fā)力，現(xiàn)在中國市場上都是外國的郵輪公司，我們應(yīng)該擁有真正扎根中國、關(guān)注中國消費(fèi)者習(xí)慣、長期持續(xù)在中國發(fā)展的中資郵輪企業(yè)。”顧鵬程介紹說，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司正在依靠國際合作的力量建造自己的大型郵輪，目前已經(jīng)形成了一個(gè)包括郵輪運(yùn)營、郵輪研發(fā)設(shè)計(jì)、郵輪配套鏈建設(shè)三大板塊的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。

雖然未來前景可期，不過，郵輪建造對中國船舶工業(yè)來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。中船集團(tuán)所屬上海船舶研究設(shè)計(jì)院郵輪項(xiàng)目部主任孫家鵬表示，雖然當(dāng)前一些船東公司想利用高端客滾船慢慢培養(yǎng)郵輪市場，但是2018年天海郵輪“新世紀(jì)”號的退市，也讓業(yè)內(nèi)進(jìn)行了反思。首先，目前來看國內(nèi)船企的管理能力尚不能滿足大型郵輪的建造需求。前幾年，日本三菱重工因?yàn)榻ㄔ?艘大型郵輪而巨虧，導(dǎo)致其退出大型郵輪建造市場，很重要的原因是當(dāng)時(shí)企業(yè)缺乏對郵輪建造管理能力的評估。其次，雖然目前國內(nèi)具備制造一些郵輪配套產(chǎn)品的能力，但由于市場規(guī)模太小，配套企業(yè)的積極性并不高。他建議，國內(nèi)船企從郵輪概念設(shè)計(jì)階段就要與船東公司、國外設(shè)計(jì)公司充分合作；通過郵輪改裝項(xiàng)目，增加船廠建造郵輪的經(jīng)驗(yàn)；通過國內(nèi)外豪華客滾船、高端小型郵輪實(shí)船設(shè)計(jì)，慢慢培養(yǎng)國內(nèi)配套產(chǎn)業(yè)。

安美仕（香港）有限公司董事長江東新表示，要想更好地開拓大型郵輪建造市場，國內(nèi)船企還要不斷提高建造物流能力。據(jù)他介紹，豪華郵輪的建造配套非常龐雜，一個(gè)大型豪華郵輪建造現(xiàn)場同時(shí)需要5000名工人，如何將幾千萬件的郵輪建造部件，例如機(jī)電設(shè)備、電纜管線、模塊化艙室、內(nèi)舾裝材料及大量的裝飾材料、家具、酒店用品等在短時(shí)間內(nèi)安排到位，對于船廠來說是個(gè)非常重要的問題。“建造同樣級別的豪華郵輪，具備高效建造物流能力的船企和能力相對較差的船企工期可以相差一年。” 江東新說。

建立培養(yǎng)體系，滿足郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求

隨著郵輪旅游的持續(xù)升溫，對郵輪專業(yè)人才 “質(zhì)”與“量”的需求與日俱增。與會(huì)專家表示，從當(dāng)前情況來看，雖然國內(nèi)院校在郵輪人才培養(yǎng)方面也取得了較快發(fā)展，但是在具體實(shí)踐中仍暴露出諸多短板。國內(nèi)院校、郵輪公司以及政府部門還需進(jìn)一步加強(qiáng)合作，盡快建立一套科學(xué)的郵輪管理人才培養(yǎng)體系，加快培養(yǎng)高素質(zhì)的郵輪人才。

青島大學(xué)旅游與地理科學(xué)學(xué)院副院長張言慶介紹說，國內(nèi)院校在郵輪人才培養(yǎng)方面主要分為研究生、本科、高職（專科）、中職四個(gè)層次。從研究生教育來看，截至2018年年度，國內(nèi)郵輪教育研究生層次發(fā)表的論文有176篇，其中包括5篇博士論文；從本科層面來看，受教育部學(xué)科目錄制約，國內(nèi)只4家院校在本科層面設(shè)置了郵輪方向；高職（專科）是我國郵輪人才培養(yǎng)的主要陣地，開設(shè)郵輪專業(yè)的院校從2013年的13家增長到了2019年的125家；在中職教育方面，國內(nèi)也有諸多院校開設(shè)了郵輪方向，僅在青島就有4~5家的中職院校開設(shè)了郵輪專業(yè)。

2005年，上海工程技術(shù)大學(xué)成為全國第一所開設(shè)本科郵輪經(jīng)濟(jì)專業(yè)并招生的大學(xué)。一直密切關(guān)注世界和中國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程和趨勢的上海工程技術(shù)大學(xué)國際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心教授齊林愷介紹說，培養(yǎng)出具有國際視野、通曉國際郵輪管理事務(wù)與規(guī)則的國際一流經(jīng)營管理人才，是上海工程技術(shù)大學(xué)孜孜不倦的追求，目前學(xué)校郵輪相關(guān)專業(yè)教師的博士率為100%，且半數(shù)有國外留學(xué)經(jīng)歷，年輕教師也經(jīng)常被派到各大國際郵輪公司進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的實(shí)習(xí)。

然而，國內(nèi)院校在培養(yǎng)郵輪人才方面能夠真正滿足郵輪公司的需求嗎？歌詩達(dá)郵輪亞太區(qū)招聘經(jīng)理王莉斐說，該公司的員工來自全球70個(gè)國家和地區(qū)，說著35種語言，平均每年新入職4000名員工。她表示：“我們更加傾向招聘有工作經(jīng)驗(yàn)的人員或是有郵輪實(shí)習(xí)經(jīng)歷的學(xué)生。但在國內(nèi)招聘時(shí)發(fā)現(xiàn)，有限的英語能力、欠缺工作技巧以及服務(wù)意識(shí)是應(yīng)聘者最大的問題。”皇家加勒比游輪中國及北亞區(qū)招聘經(jīng)理夏春則認(rèn)為，“真正適合的才是最好的”，郵輪產(chǎn)業(yè)在發(fā)生變化，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也在發(fā)生變化，郵輪公司應(yīng)將這些變化及時(shí)反饋給院校，做到科學(xué)量身培養(yǎng)，達(dá)到“雙贏”目的。

青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院在教學(xué)中也意識(shí)到了英語以及服務(wù)意識(shí)等方面的短板。該學(xué)院外語系主任姜仕倩介紹說，針對這些短板，青島船院加強(qiáng)了師資，優(yōu)化了專業(yè)設(shè)置。郵輪專業(yè)老師中30%為英語老師，且與航海英語密切相關(guān)，英語課時(shí)占到了總課時(shí)的55%；旅游服務(wù)專業(yè)老師占30%，以更好地與郵輪人才培養(yǎng)相結(jié)合。齊林愷也介紹說，上海工程技術(shù)大學(xué)在全球300多家郵輪公司設(shè)立實(shí)習(xí)基地，以幫助學(xué)生開闊視野、增強(qiáng)實(shí)操能力，努力將學(xué)生培養(yǎng)成國際化的郵輪高級專門管理人才和工程師。

2013年，江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院正式開設(shè)國際郵輪管理專業(yè)，該學(xué)院副教授、學(xué)術(shù)部主任姜銳表示，校企合作是良好途徑，江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院從以前的只有高年級實(shí)習(xí)拓展到目前每學(xué)期期末都會(huì)派學(xué)生到郵輪實(shí)習(xí)，就是要增強(qiáng)學(xué)生們的服務(wù)意識(shí)、提高學(xué)生的英語語言能力以及培養(yǎng)學(xué)生的責(zé)任心。