在當前隨著中國的不斷發展，全球供應鏈當中，中國所發揮的作用也變得愈發重要。根據本月早些時候，海運集裝箱從我國港口啟運的情況下，運費出現了大規模的提升。一個40英尺貨柜從我國港口運輸到美國，其運費就能夠達到20000美元。

這樣高昂的運費，和去年相比出現了足足500%的上升，事實上，不僅中美之間的運費出現了大規模的提升，中國和歐洲之間的運費也出現了一定程度的上升，集裝箱的運價也已經能夠達到1.3萬美元。

一方面是高昂的運費，另一方面是設備短缺。“我從業幾十年，從未看到過如此瘋狂的情況，現在中國一箱難求，美國卻被集裝箱包圍”。芬蘭集裝箱租賃公司O.V. Lahtinen的總裁拉赫蒂寧，對現在國際航運的怪狀發出如此驚嘆。

根據全球航運巨頭馬士基的通告，現在全球貿易中“缺箱”的情況非常嚴重。尤其是中國到北美的國際航線，40英尺高的集裝箱極其緊缺。馬士基竭盡全力，保證這條運輸線的空箱供應能夠跟上貨運速度。不過，集裝箱緊缺的情況，還將繼續維持。因為空箱缺乏，中國不少貿易公司已經推遲來自北美的訂單，甚至拒絕接收北美訂單。

中美運費上升500%

目前，一個集裝箱的航運費用已經超過2萬美元。一些利潤較低的貿易，運費成本甚至超過了貿易總額的一半。值得一提的是，去年這筆費用還不到4000美元，7月底則是11000美元。相比去年同期，國際海運費瘋漲500%！之所以會出現這樣的情況，有相關人士表示，新冠疫情給全球貿易帶來的巨大沖擊，以及港口設備老舊、人員短缺致效率低下；中國沿海的臺風、北美的山火和颶風等惡劣天氣也起到推波助瀾的作用。

而在短時間內的大幅度提升，美國自己也是其中的一個重要原因。由于疫情等因素，美國自身的經濟情況并不樂觀，在這樣的情況下美國選擇對外大規模的發行美元，這樣的情況盡管能夠緩解其自身的不利局勢，但是也導致了通貨膨脹現象的進一步加重。

同時值得注意的是，在美國積極向民眾發放資金補助的情況下，北美市場的購買力急劇提升，北美消費者大量購買世界商品，尤其是來自中國的商品，在這樣的情況下，中國產品的需求量相較于以往出現了大規模的提升。而根據此前的統計結果來看，我國向美國出口的產品規模，在今年前六個月時間里就已經達到了1.64萬億人民幣。

與此同時，此舉使得中國至北美航線成為目前全國航運利潤最大的航線。航運市場出現供不應求的情況，使得大部分航運公司能夠以4-10倍的價格，將運力全部投入在利潤豐厚的航線上。

美國港口集裝箱堆積成山

同時值得注意的是，運價的上升一定程度上還和目前海運秩序較為混亂有著一定原因。因為中國對外發運集裝箱相對來說還算輕松，但是想要將這部分集裝箱及時回流就面臨著嚴重阻礙。

分析人士指出，由于新冠肺炎疫情沖擊，國際貿易一度“嚴重縮水”，但現在的情況則是急劇膨脹。一些地區的供應鏈，甚至出現了非常罕見的極端情況，使得大量集裝箱運轉不暢，在世界的分布情況嚴重失衡。目前，美國、歐洲等地的港口，已經被集裝箱包圍，而中國面臨一箱難求的局面，出口三個集裝箱最多返回一個。

有業內人士表示，一般情況集裝箱60天就可以實現往返，但到了今年8月已經被延長到100天，這使得箱子的租借費用也出現150%的漲幅。

如今美國盡管貿易等方面已經基本正常，但是勞動市場卻并不樂觀，這也導致很多貨物在抵達美國之后無法及時地進行卸貨，導致美國很多港口堆積了大量的集裝箱，而中國外貿企業卻“一箱難求”。

由于大量集裝箱包圍美國港口，使得美國集裝箱出現了嚴重不平衡情況。根據統計，美國現在存在40%集裝箱不均衡缺口，這意味著10個集裝箱運抵美國港口，就會有4個一直被滯留。

在這樣的情況下，集裝箱本身的利用率進一步下降，運價上升也就不足為奇。而從目前的情況來看，集裝箱的價格仍在上漲，這也意味著后續相關產品的價格也許會受到這一情況的影響，而最終為此進行買單的，或許便是來自美國的廣大消費者。

國際需求增多，供應卻在減少，造成了現在集裝箱的緊缺。北美、歐洲市場進口需求劇增，使得全球航運出現延誤，再加上美國等國家疫情失控，港口封鎖。最終，大量集裝箱“包圍”美國港口，使得航運嚴重受阻，集裝箱運回時間受到很大影響。有些美歐港口，疏通時間甚至長達兩個月，迫使一些航運公司直接跳港。此外，中國作為疫情控制較好的地區，已經全面復工復產，出口貨運量持續增長，對外貿易順差日益提高，世界對中國制造的依賴性增強。

鑒于空箱大量滯留，嚴重影響美國港口正常運行，美國方面已經作出舉措。美方已經通知低運費的農貿公司，希望他們優先讓空箱運走，而不是運輸農產品。分析人士表示，缺箱情況和航運費用暴漲問題，可能要持續到世界疫情全面控制后，才能得到解決。（本文由海運網綜合海峽快訊、央視財經、網絡整理發布）