財(cái)聯(lián)社（上海，編輯 瀟湘）訊，美國(guó)一些港口高管近期預(yù)計(jì)，全球主要海運(yùn)通道的混亂擁堵局面將持續(xù)到明年，因制造商和零售商為補(bǔ)充枯竭的庫(kù)存而推動(dòng)的航運(yùn)熱，航運(yùn)業(yè)通常的季節(jié)性淡季估計(jì)依然需求旺盛。
在今年的航運(yùn)高峰季，抵達(dá)美國(guó)海岸的集裝箱數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平，而在南加州港口等待泊位的船只數(shù)量也在不斷增加，伴隨而來(lái)的貨運(yùn)堵塞已經(jīng)蔓延至了全美各地的倉(cāng)庫(kù)和分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。
加州長(zhǎng)灘港(Port of Long Beach)執(zhí)行董事Mario Cordero近來(lái)曾與航運(yùn)公司及其貨運(yùn)客戶(hù)進(jìn)行過(guò)多番交流。他表示，集裝箱吞吐量的放緩，通常會(huì)與2月份的中國(guó)農(nóng)歷新年同時(shí)發(fā)生，許多中國(guó)工廠通常會(huì)在這個(gè)時(shí)候放假歇業(yè)，然而這一次可能仍無(wú)法令航運(yùn)堵塞局面出現(xiàn)太大緩解。
Cordero指出，“我認(rèn)為，主要集裝箱港口正在經(jīng)歷的擁堵問(wèn)題不會(huì)有大幅緩解。很多人預(yù)期這種情況會(huì)持續(xù)到2022年夏天。”
美國(guó)佐治亞洲港口管理局(Georgia Ports Authority)執(zhí)行董事Griff Lynch也預(yù)計(jì)，“至少到2022年中期乃至整個(gè)2022年，航運(yùn)市場(chǎng)仍可能會(huì)非常強(qiáng)勁”。
佐治亞洲港口管理局旗下的薩凡納港是美國(guó)最大的海上門(mén)戶(hù)之一。
運(yùn)費(fèi)持續(xù)大幅飆升
根據(jù)哈克特協(xié)會(huì)(Hackett Associates)為全美零售聯(lián)合會(huì)(NRF)編制的《全球港口追蹤報(bào)告》(Global Port Tracker)，美國(guó)主要港口8月預(yù)計(jì)將處理約237萬(wàn)個(gè)進(jìn)口集裝箱，這一數(shù)字料創(chuàng)下2002年以來(lái)的最高紀(jì)錄。
NRF預(yù)計(jì)，今年美國(guó)的總?cè)刖臣b箱數(shù)量將達(dá)到2590萬(wàn)個(gè)集裝箱(以20英尺當(dāng)量單位計(jì)算)，這將打破2020年2200萬(wàn)個(gè)集裝箱的紀(jì)錄。
與此同時(shí)，擁堵導(dǎo)致了世界范圍內(nèi)的海運(yùn)集裝箱短缺和海運(yùn)成本的螺旋式上升。根據(jù)Drewry世界貨柜指數(shù)，截至9月2日的一周，一個(gè)40英尺集裝箱在主要跨洋航線(xiàn)的加權(quán)平均運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步上漲了1.7％，從9818美元漲至9987美元，續(xù)創(chuàng)歷史新高。
其中，從上海到洛杉磯的運(yùn)費(fèi)觸及11509美元的歷史高位；從上海到鹿特丹的運(yùn)費(fèi)觸及14074美元的歷史高位；從上海到熱那亞的運(yùn)費(fèi)觸及13473美元的紀(jì)錄高位；從上海到紐約的運(yùn)費(fèi)觸及15035美元的紀(jì)錄高位。
港口目前已經(jīng)成為全球供應(yīng)鏈上的諸多關(guān)鍵瓶頸之一。成千上萬(wàn)的集裝箱被困在等待泊位的集裝箱船上，或堆放在碼頭，等待貨運(yùn)卡車(chē)或鐵路運(yùn)往內(nèi)陸碼頭、倉(cāng)庫(kù)和配送中心。與此同時(shí)，擁擠的貨運(yùn)鐵路站和滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的倉(cāng)庫(kù)也已比比皆是。
港口擁堵料將持續(xù)
這一緊迫局面已促使拜登政府上個(gè)月任命了一名港口專(zhuān)員，以解決如何改善貨物運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。此前，美國(guó)企業(yè)紛紛抱怨正面臨庫(kù)存短缺、航運(yùn)延誤和成本上升的困境。
美國(guó)西海岸相鄰的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的擁堵情況最為嚴(yán)重，這兩個(gè)港口占美國(guó)海運(yùn)進(jìn)口總量的三分之一以上。根據(jù)南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的數(shù)據(jù)，最近幾周的任何一天，都有40艘乃至更多的船只停泊在那里，創(chuàng)下了疫情時(shí)期的記錄。
洛杉磯港口的執(zhí)行董事Gene Seroka表示，隨著假日航運(yùn)旺季的持續(xù)，港口擁堵可能會(huì)進(jìn)一步加劇。該港口已連續(xù)13個(gè)月打破了集裝箱裝卸紀(jì)錄。Seroka表示，本周集裝箱碼頭的吞吐量預(yù)計(jì)將較去年同期增加35%，接下來(lái)的一周更是將增加80%。
美國(guó)人將支出從餐飲和度假等服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)向家居裝修、辦公設(shè)備和其他消費(fèi)品，推動(dòng)了貿(mào)易量和運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。港口負(fù)責(zé)人表示，進(jìn)口商也在未雨綢繆增加庫(kù)存，因?yàn)樵谝咔楸l(fā)的頭幾周就曾暴露出供應(yīng)鏈的缺陷。
北美最大貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司C.H. Robinson Worldwide Inc.的首席執(zhí)行官Bob Biesterfield表示，卡車(chē)司機(jī)和倉(cāng)庫(kù)工人的短缺加劇了貨運(yùn)延誤，因?yàn)楦黝?lèi)制造商和零售商補(bǔ)庫(kù)存的需求達(dá)到了歷史最高水平。他指出，“我認(rèn)為這不是未來(lái)4-5個(gè)月后的（中國(guó)）農(nóng)歷新年期間就能解決的問(wèn)題。”
紐約和新澤西港務(wù)局港口主管Sam Ruda稱(chēng)，也許只有當(dāng)疫情大流行真正逐漸平息時(shí)，僵局才可能被打破。
