近日，湖北省港口集團有限公司（以下簡稱“湖北省港口集團”）旗下的武港集團正式接管金控集團旗下的武漢金控港口。接管后，武港集團將加大糧食散改集、陸改水、“北糧南運”等工作推進力度，打造中部地區(qū)最大的糧食運輸集散中心。

記者了解到，今年6月30日，湖北省港口集團正式揭牌成立，負責落實港口資源整合相關工作。而武港集團接管武漢金控港口，正是湖北省港口集團推進港口資源整合的一個縮影。

湖北省港口集團相關負責人介紹，通過整合，湖北港口基本實現了由小變大、從散到合，并同時實現了四大“化學效應”，即統(tǒng)籌優(yōu)化全省集裝箱航線；打通省外港口高效便捷的物流通道；盤活沿江碼頭存量資源，強化中歐班列（武漢）與各地市州的聯動；促進港口資源配置更加合理，構建業(yè)務發(fā)展新格局。

港口整合基本到位

根據《湖北省港口資源整合工作方案》，湖北省港口集團按照“資產整合+業(yè)務重組”的方式，將省屬國企及長江、漢江沿線市州的國有港口資產進行整合，納入省港口集團。

“港口資源整合不是‘拉郎配’。整合就是改革，既要有‘物理反應’，也要有‘化學反應’。”湖北省常務副省長李樂成表示，資產整合后，湖北省港口集團要按照港口經營、投資建設、綜合物流、港城開發(fā)、航運服務等板塊對現有業(yè)務進行優(yōu)化重組，推動資產重組與業(yè)務重組有機結合，實現港口企業(yè)實力增強、運營能力提升。

記者了解到，目前湖北國有港口整合已基本到位，資產移交基本完成。截至8月27日，劃轉資產規(guī)模和職工人數均超過目標的95%，剩余企業(yè)也正在進行劃轉，擬于9月份全面完成。

通過資產整合，湖北省港口集團資產規(guī)模實現了“三個倍增”：港口貨物吞吐能力從1億噸增加至2.05億噸，碼頭泊位數從68個增加至179個，碼頭覆蓋的通航里程從720公里增加至1545公里。

目前，湖北省港口集團總資產規(guī)模約550億元，在長江沿線省級港口集團中處于前列，基本實現了“由小變大、從散到合”的物理性變化，為打造“千億級”港口企業(yè)奠定了堅實基礎。

此外，按照科學定位、合理分工、錯位發(fā)展的原則，湖北省港口功能定位研究也已完成，即以建設中部地區(qū)樞紐港為目標，重點將武漢打造為長江中游集裝箱樞紐港，將宜昌打造為長江三峽翻壩轉運港，將荊州打造為煤炭鐵水聯運樞紐港，將黃石打造為大宗散雜貨集散中心，其余港口打造為支線喂給港。

全省航線統(tǒng)籌優(yōu)化

當前，湖北省港口集團正加快推動從“物理整合”向“化學反應”轉變，為交通強省貢獻港口力量。其中，統(tǒng)籌優(yōu)化全省集裝箱航線是產生“化學反應”的重要特征。

“原來受各種因素影響，宜昌至武漢雖有航線，但中途掛靠岳陽、荊州等碼頭，時間需要4—5天，兩個城市之間的物流并不順暢。今年4月23日，宜昌直航武漢航線開通，大大提高了航線運力及時效性，有利于促進航線平穩(wěn)健康發(fā)展。”湖北省港口集團相關負責人介紹，開通“宜昌——武漢”直航航線，正是優(yōu)化升級省內集裝箱航線的重要舉措之一。

此外，今年6月以來，荊州松滋車陽河港積極優(yōu)化港口航線運力，強化市縣港口資源共享，推出“荊江速遞”（車陽河港—鹽卡港）集裝箱班輪“升級版”。升級后的“荊江速遞”先期投入54標箱班輪1艘，確保每天一個單向航次，在車陽河、鹽卡港間快速完成集裝箱中轉集并，以盡快批量搭載長江骨干班輪運抵海港外運。同時利用“車陽河港—宜昌白洋港”航線，加速集裝箱轉運，擴大中轉箱運量，該港區(qū)今年全年集裝箱吞吐量有望突破6萬標箱。

4月8日上午，三峽地區(qū)集裝箱鐘擺航線首航儀式在宜昌白洋港舉行。記者了解到，集裝箱鐘擺新航線是以白洋港、云池港為始發(fā)中心，穿梭輻射松滋車陽河港、枝江姚家港、宜都枝城港、紅花套港和秭歸茅坪港的內外貿集裝箱中轉航線。截至8月底，該鐘擺航線已穩(wěn)定運行3個月，標志著宜昌港口物流產業(yè)在“宜荊荊恩”城市群協(xié)同發(fā)展的新征程上邁出了關鍵性一步。

與省外港口合作加快

除了優(yōu)化升級湖北省內各港口間的集裝箱航線外，湖北省港口集團還積極拓展航線輻射范圍，加快與省外港口的合作，著力打通高效便捷的物流通道。

今年4月，武港集團攜手南京港集團開通“陽邏港—龍?zhí)陡邸奔b箱航線，該航線投入兩艘載箱量200標箱的集裝箱專用船舶，班期為每周2班，主要裝載內貿集裝箱。據介紹，該航線的開通將有利于充分發(fā)揮“兩港一航”的資源綜合優(yōu)勢，進一步提升長江中下游區(qū)間航運的物流轉運效能。

9月12日，“中淼98”輪滿載湖北貨物2758件、5287噸紙漿順利靠泊山東港口濰坊港，這已經是9月份以后第2船紙漿從湖北抵達山東。這標志著“長江—濰坊”紙漿班輪航線常態(tài)化運行，湖北至山東的江海聯運通道正式打通。

該航線是湖北港口集團首次打通湖北至山東水運航線和江海聯運大通道。解決了黃岡晨鳴的紙漿到山東壽光工廠的運輸問題。黃岡晨鳴每年調撥到壽光工廠的紙漿約20萬噸，之前由公路或鐵路運輸，運輸成本比較高。

貨物在山東港口濰坊港卸下后，船舶返程可以將濰坊港的石油焦等貨源沿此通道入江，運輸到陽邏港。

“借助該通道，湖北省港口集團可進一步通江達海，加速省內資源出海；江蘇省港口集團強化江海聯運，鞏固江海聯運中轉港的地位；山東省港口集團可實現進江戰(zhàn)略，拓展港口經濟腹地。”湖北省港口集團相關負責人介紹。

多式聯運通道更暢通

8月13日，隨著兩臺“LQD型50T”起重機從“紅航貨6816”號貨船徐徐吊起12袋貨物，咸寧嘉魚潘家灣綜合碼頭正式開港運營。這是咸寧市首個對外運營的公用碼頭。

咸寧核電站項目停建后，位于嘉魚縣潘家灣鎮(zhèn)的配套核電重件碼頭成為閑置資源。為盤活碼頭資源，湖北省港口集團攜手咸寧交通港航部門、嘉魚縣積極推進該碼頭民用化運營。

今年8月，湖北省港口集團咸寧公司與嘉魚縣城投共同出資租賃運營該碼頭，設計吞吐量為35萬噸/年，實際吞吐量可達100萬噸/年。該碼頭正式運營后，將成為咸寧水路運輸的樞紐、各企業(yè)物資的集散中心，為咸寧物流運輸業(yè)大型化、多樣化發(fā)展提供重要支撐。

此外，湖北省港口集團還積極整合腹地資源、樞紐資源及通道資源，鞏固提升內陸開放型現代化多式聯運體系。

8月29日，“荊門—陽邏港—日本”海鐵聯運班列正式開行，滿載來自荊門的無紡布、纖維板等出口貨物的集裝箱在陽邏國際港集裝箱鐵水聯運示范基地完成“交接棒”，由省內鐵路班列登上“漢亞二號”江海直達船舶，5天后抵達日本。

“今年以來，受新冠肺炎疫情影響，集裝箱運輸市場缺箱少柜、艙位短缺情況嚴重。‘荊門—陽邏港—日本’海鐵聯運班列開通后，全程運輸時效可控、成本低，很大程度上緩解了生產企業(yè)用箱難、訂艙難、成本高等問題。”湖北省港口集團相關負責人介紹。

與此同時，湖北省港口集團積極強化中歐班列（武漢）與各地市州的聯動。如漢歐國際物流公司堅定不移落實全省港口發(fā)展“一盤棋”思路，充分整合全省市場資源，根據班列需求，合理制定開行計劃，積極發(fā)展沿途捎帶，引導省內貨源在武漢集結，推動形成區(qū)域聯動新發(fā)展局面，近期對宜昌、荊州、十堰等市州的重點出口企業(yè)給予了一定艙位支持。

當前，湖北省港口集團還努力促進港口資源更加優(yōu)化合理配置，如將宜昌港集裝箱航線從云池港集并到白洋港，將集裝箱查驗設備“云池港H986”遷移至陽邏港等等。

湖北省港口集團表示，下一步將加快推進全省港口資源整合“后半篇”各項工作，確保全省國有港口資產9月底前全面完成劃轉移交。同時，加快業(yè)務重組和管理體系重構，推進全省港口岸線資源集約高效利用，做大做強武漢中部地區(qū)港口樞紐，著力提升湖北省港口核心競爭力。