安青網(wǎng)訊9月15日上午，鄭蒲港鐵路“首列貨運到達儀式”于鄭蒲港鐵路專用線鄭蒲港車站舉行，來自黑龍江省哈爾濱市的稻谷專列，順利到達鄭蒲港鐵路車站貨場并開始裝卸作業(yè)，標志著長三角地區(qū)首個鐵水聯(lián)運工程——鄭蒲港鐵路專用線正式投入運營。

據(jù)悉，鄭蒲港鐵路專用線位于安徽省馬鞍山市、蕪湖市境內(nèi)，西起淮南鐵路銅城閘站，途經(jīng)蕪湖市、馬鞍山市，終至鄭蒲港，全長38.815千米，設(shè)計時速80公里，預留時速160公里。據(jù)介紹，該鐵路正式運營后，近期年設(shè)計運量270萬噸(發(fā)送90萬噸，到達180萬噸);中期年設(shè)計運量490萬噸(發(fā)送125萬噸，到達365萬噸);遠期年設(shè)計運量800萬噸。

“鄭蒲港鐵路是馬鞍山鄭蒲港集疏運體系建設(shè)的關(guān)鍵項目，是我省首條建成投運的疏港鐵路專用線，同時也是長三角地區(qū)首個建成的鐵水聯(lián)運工程。”項目負責人介紹，該項目采取PPP模式，于2017年開工建設(shè)，2020年底前如期建成。鄭蒲港鐵路的正式運營，對該市構(gòu)建長江經(jīng)濟帶綜合立體交通體系，打造蕪湖馬鞍山江海聯(lián)運樞紐，推進江北區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展等，具有重要意義。

鄭蒲港鐵路作為新型鐵水聯(lián)運工程，將鐵路貨場功能前移至港口，設(shè)立“無軌鐵路港場”，通過水運班輪和鐵路班列的有效銜接來完成貨物運輸，打破了傳統(tǒng)的鐵水聯(lián)運模式中鐵路和水路兩套運輸系統(tǒng)分開獨立運營，難以實現(xiàn)貨場、集裝箱、客戶、信息等資源共享，無法發(fā)揮鐵路與水路聯(lián)運優(yōu)勢的弊端。鄭蒲港鐵路的“一站式”貼心服務不僅帶來了發(fā)貨的便捷性，也減少了貨物運輸環(huán)節(jié)的中轉(zhuǎn)次數(shù)，從而有效降低了企業(yè)的物流成本，打通了港口集疏運“最后一公里”，進一步提升了港口集疏運能力，為我市打造長三角“白菜心”輸入了強勁動能，為安徽省及中原等地區(qū)貨物提供了更為便捷高效的出海通道。（通訊員 丁劉彬 宣昀昊 記者 謝婷婷）