近段時間，我國盾構(gòu)領域捷報頻傳——深江一號海底隧道盾構(gòu)機下線，將在海底100米下掘進；世界首臺雙結(jié)構(gòu)硬巖掘進機“雪域先鋒號”在西藏林芝始發(fā)；全球最大直徑全斷面硬巖掘進機“高加索號”在格魯吉亞首發(fā)……從海底到高原，從國內(nèi)到國際，我國盾構(gòu)技術實現(xiàn)了多點突破，中國的隧道成為中國新名片。

作為交通大國，我國基建能力和水平一直為世界稱道，涌現(xiàn)出多張中國名片。但我國基礎研究不足、前沿關鍵技術研究相對落后、科技創(chuàng)新體系有待完善等問題仍然存在，很多交通運輸核心技術和關鍵設備都尚未掌握。

向交通強國邁進，首先是交通科技強國，科技創(chuàng)新是交通強國建設的第一動力。

科技創(chuàng)新是更高效開展建設的需要。站在“兩個一百年”奮斗目標歷史交匯點上，要完成推進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、鄉(xiāng)村振興等戰(zhàn)略任務，交通運輸產(chǎn)業(yè)還有很多工作要做，有許多欠賬要補。靠“灰桶瓦刀壓路機”的舊有施工模式，很難滿足需求，必須用科技水平的提升帶動效率提升。

科技創(chuàng)新有助于啃下更硬的“骨頭”。經(jīng)過多年建設，目前基礎條件好、容易施工的項目建設情況都不錯。還需要加大氣力建設的項目往往更加復雜，面臨更多變的天氣、更惡劣的地質(zhì)條件。只有發(fā)力創(chuàng)新，用科技突破一個個難點，闖過一個個難關，才能使交通條件更加均衡，普惠更多群眾。

靠科技創(chuàng)新才能在國際競爭中占據(jù)先機。新發(fā)展格局下，交通建設不再是關起門來修自家的路，而要在構(gòu)建新發(fā)展格局中當好先行、提供支撐。交通建設要走向國際，要適應更多的環(huán)境、滿足更多的標準，歸根結(jié)底是要提高技術水平，用硬實力在更高水平競爭下占據(jù)有利地位。

提高交通領域自主創(chuàng)新能力，要加強規(guī)劃引領。近日，交通運輸部與科技部聯(lián)合印發(fā)《關于科技創(chuàng)新驅(qū)動加快建設交通強國的意見》，并共同出臺《交通領域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035年）》和《“十四五”交通領域科技創(chuàng)新規(guī)劃》，提出了未來5年至15年交通運輸科技創(chuàng)新任務的時間表和路線圖。

提高交通領域自主創(chuàng)新能力，要更加重視開展基礎研究。基礎研究決定著交通領域科技創(chuàng)新的深度和廣度，要在基礎研究和應用基礎研究、關鍵核心技術、現(xiàn)代工程技術、前沿顛覆性技術方面提前布局，加大研發(fā)力度。

“十四五”期間，我國已部署交通基礎設施、交通載運裝備與智能交通技術、川藏鐵路、新能源汽車四個交通專項。要依托專項任務，突破技術難關，推動先進適用的新科技、新工藝、新材料和新產(chǎn)品集中應用，加快科技成果工程化和產(chǎn)業(yè)化，同時培養(yǎng)具有國際影響力的科研平臺和科技人才。

交通運輸行業(yè)具有多學科交叉的特點，在技術創(chuàng)新過程中，還要積極推動大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)機器人、生物安全等前沿技術深度融合應用，以數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化為主線，用科技創(chuàng)新賦能交通運輸發(fā)展。