8月27日，BDI收盤值為4235點，刷新2009年11月25日以來最高紀錄。7月末，寧波出口幾乎所有航線已達到近年來的最高值：歐洲航線運價7638美元/TEU（20英尺標箱），同比上漲746%；北美航線普遍需要加價訂艙，美東、美西航線加價幅度分別達到8000和6500美元/FEU（40英尺箱），加價后的兩航線運價分別為15098和12469美元/FEU。
在這種市場行情下，港口該如何應對？
新常態：航運市場高運價
2021年，全球經濟逐步進入復蘇反彈階段，航運市場超預期發展，運輸價格持續走高，連續突破歷史高位。克拉克森海運指數上半年平均值達到20,717美金/天，較去年同期上漲26.5%，是自2008年下半年以來最好的半年平均水平。尤其是集裝箱運輸市場，自2020年下半年以來，市場一直處于缺艙、缺箱、運價上漲的狀態，7月末寧波出口集裝箱運價指數（NCFI）綜合指數報收于3694.7點，同比上漲346.6%。干散貨運輸市場行情也較為火爆，在全球大宗商品需求恢復的帶動下，連創新高。上半年，BDI指數平均值2257.2點，同比上漲229.4%。
當前航運價格居高不下，主要受到運輸需求的快速擴張以及運力供給的不及時疊加所致。
一方面，全球新冠肺炎疫情得到基本控制，前期壓抑的生產、消費需求大幅釋放，加上各主要經濟體為對沖疫情影響實施寬松的貨幣政策，導致原材料及商品價格大幅上漲，進一步刺激下游的采購積極性，拉動運輸需求高漲。7月，克拉克森預計全球海運貿易量預計在2021年增長4.3%至120.4億噸，實現V型反彈
另一方面，由于各地區疫情恢復的異步性，全球物流供應鏈長時間處于不通暢狀態，自疫情暴發以來，歐美港口一直處于港口擁堵狀態，船舶滯港、集裝箱設備流轉不暢問題嚴重，同時3月底，蘇伊士運河巨型集裝箱船擱淺等黑天鵝事件不斷，加劇船舶有效運力緊張程度。
從發展形勢來看，航運市場短期內將依然保持現有局面。因為，全球經濟形勢顯著好轉使得全球貿易持續看漲，進出口需求有望增加。7月，國際貨幣基金組織（IMF）發布最新一期《世界經濟展望》，預測2021年全球經濟增長6%，發達經濟體的增長預測被上調。該報告指出，疫苗獲取能力已成為世界經濟的主要斷層。而由于南美、波羅的海等地區疫情反復、新運力交付量未到高峰期、航運聯盟市場管控能力增強等因素影響，有效運力短缺問題短期內無法解決，貿易物流鏈難以完全恢復。綜合來看，近兩年航運市場高運價將成為常態。
新特點：吞吐量持續走高
當前市場情況下，港口生產也呈現出了幾個新的特點：
港口吞吐量持續走高，集裝箱增長強勢。港口吞吐量與航運市場運輸需求直接掛鉤，與運輸價格并無直接關系。2020年中國率先有效控制住疫情，上下游全面復工復產，港口吞吐量自6月起恢復至疫情前水平，并保持較好增幅。
2021年，隨著全球疫苗接種范圍擴大，全球主要港口復蘇進程加快，低基數疊加高需求作用下貨物吞吐量全面大幅增長，其中集裝箱業務隨著外貿業務恢復提振增幅尤為明顯。2021年上半年全國港口集裝箱吞吐量增長15%，其中寧波舟山港、上海港、深圳港增幅分別達到21.3%、14.4%、24.3%。美國電商行業增長強勁，中美來往箱量顯著提升，洛杉磯港、長灘港上半年累計增幅達到44.3%、38.5%。
貿易格局發生轉變，貨種結構有所調整。當前，疫情發展的不確定性與全球經貿復蘇的不平衡性持續，全球貿易格局逐步發生轉變。與疫情有關的行業如藥品、通信和辦公設備的出口量繼續擴大，礦產、能源和農業糧食等其他貨類進口量也隨著經濟復蘇出現增長。
上半年，機電產品、汽車零配件、醫療儀器出口額分別增長42.2%、48.1%、21.9%。鐵礦砂、糧食、原油進口額分別增長85.7%、69.5%、20%。疫情背景下國內生產穩定性優勢凸顯，外貿出口替代效應顯現，疫情前轉移至東南亞的訂單大量回流。不同價值的商品在運價變化下呈現不同表現，對高貨值商品而言，價格彈性較低，面對高運價存在剛性需求；而紡織紗線、織物等低貨值初級制成品彈性較大，出口量在高運價打擊下明顯受到沖擊。
港口擁堵局面不減，供應鏈壓力持續增加。港口是全球供應鏈上的一個節點，是水陸交通的集結點和樞紐處，疫情反彈與需求旺盛疊加導致供應鏈條上節點堵塞，體現在港口方面最直接的影響就是港口擁堵。
一方面，本地需求激增，大量進口貨物涌入，集疏運壓力攀升，上半年歐洲主要港口進港集裝箱數量超過出港量，4月末荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港集裝箱可用性指數已超過75%，大大高于往年同期，7月美國長灘港和洛杉磯港船舶停泊時間超過五天大關，馬士基稱在美國的平均停留時間增加了35%，這意味著總體運力減少了35%；另一方面，部分地區疫情嚴重，港口面臨封港暫停，貨物中轉效率大幅下降。7月孟加拉國實施封鎖導致吉大港堆場接近飽和，超4萬標箱堆積近兩周，8月越南胡志明凱萊港轉運箱和轉運貨物停止處理，港口擁堵情況并無明顯改善。德迅Sea Explorer船舶監控平臺報告，許多港口都面臨運營中斷，全球主要承運人的313艘船舶停泊在港口外等待泊位。
市場、政策疊加作用，集裝箱流轉重空比改善。為緩解集運市場高運價局面，我國商務部、交通運輸部等部門采取政策措施，增加海運運力，穩定市場運價，暢通國際物流。浙江省率先出臺“空箱回流”補貼政策；上海港東北亞空箱調運中心揭牌，加快空箱周轉效率，應對短期外貿可用集裝箱短缺、運價高漲的情況。受此影響，空箱回流成效顯著。
但同時得注意的是，Alphaliner報告，在補貼政策下，將一個空集裝箱從美國運往亞洲，比等待重箱從美國運往中國更加有利可圖，導致航運公司寧可拒絕載美國出口商品，也愿意將空箱運回中國大陸港口，國內重箱進口量較往年有所下降。
新舉措：提高應對風險挑戰能力
針對市場給港口帶來的新變化，港口可從以下幾方面入手，加以應對。
嚴格落實疫情管控，保障港口正常運行。7月，世衛組織向全球發出警告，新冠病毒變異毒株德爾塔有可能會再次席卷全球，造成第二波全球大規模疫情。盡管目前多國疫苗接種工作有序開展，但是全球每日新增感染人數仍維持在50萬大關，國內外疫情呈現規模性反彈和多點散發趨勢，外防輸入壓力持續加大。在此背景下，作為外防輸入的重要節點，港口要充分做好長期疫情防控準備，嚴格落實各項疫情防控措施，對人員管理、冷鏈貨運等關鍵環節加大科學管理力度，織密織牢防控網絡，周密做好應急準備，堅決守住疫情防控底線。
加強航運貿易研究，優化港口航線資源配置。當前全球政治經濟格局不確定性增多、貿易保護主義及逆全球化思潮抬頭，外部風險和挑戰加大，港口作為國際物流鏈的重要節點，應加大力度關注外貿進出口情況及航運市場運價走勢，及時掌握全球貿易的區域性和流動性變化，針對不同的貨類、商品、航線進行更深層次的關聯性研究，建立行業風險應對機制，對國際貿易和航運市場的階段性特點進行預警，緊跟全球供應鏈局部調整，科學管理營銷策略及航線布局，實現港口與經濟發展、貿易流動的深度融合和良性互動，推動港口與貿易高質量發展。
利用創新智慧要素，助推服務能效升級。近年來全球港口發展方向由資源整合、企業并購轉向科技創新和技術研發，智慧、綠色、高效、數字成為核心話題，高運價環境更是推進了行業的變革。《交通強國建設綱要》強調要把科技創新放在核心位置。港口企業需要充分發揮技術創新的主動性，借助物聯網、人工智能、5G、云計算、大數據等新興技術，以提升作業效率、安全等級為導向，開展碼頭升級改造、岸線陸域資源開發等研究，推進自動化集裝箱碼頭、設備遠程操控等技術落地，探索北斗高精度導航、智能駕駛等應用，推動港口向“智慧港口”轉變。
緊跟行業聯盟化發展，創建現代物流服務體系。疫情暴發前期，班輪公司聯盟化合作壓縮市場運力供給使得海運費飆升獲得巨大收益，2020年馬士基、達飛凈利潤高達82億美元、17.6億美元，同比增長44%、62.5%。而港口在供應鏈環節中雖然地位重要，但議價能力偏弱，根據上市公司財報數據顯示，2020年上海港、寧波舟山港凈利潤分別下滑8.33%、增長2.75%。
隨著全球經濟發展進入新常態，港口發展也由高速增長趨于平緩，為避免行業產能過剩、同質化競爭等問題的加重，可探索與港口供應鏈上下游企業組建多元化投資聯盟，以資本紐帶強化合作穩定度，開拓互利共贏局面；也可加快推動港口從傳統物流中轉節點向集貿易、儲備、物流、金融一體的現代綜合服務節點，充分考慮港口自身區位條件及腹地狀況等因素，積極參與國家大宗商品調控，配合做好重要民生商品保供工作，提升全產業鏈穩定性和競爭力，助力大宗商品市場話語權提升。(作者：趙瑜頡 作者單位：寧波航運交易所)
