本報(bào)記者 李喬宇

“雙11”剛剛過去，大量“海淘”商品漂洋過海，又逢“黑五”漸近，寧波大榭招商國際碼頭又迎來了一年中的忙碌時(shí)刻。不久前，多國港口擁堵，但在大榭招商碼頭持續(xù)加碼數(shù)字化轉(zhuǎn)型的背景下，想象中的碼頭擁堵場景并未出現(xiàn)。

“數(shù)字化只是一個(gè)過程，未來，智慧港口將逐漸走向數(shù)智化。”大榭招商碼頭董事長張一禾稱，要力爭在十四五期間把大榭招商碼頭打造為世界強(qiáng)港，打造成全球智慧港口的新標(biāo)桿。

從傳統(tǒng)碼頭邁向智慧碼頭

大榭招商碼頭成立于2003年，如今工人們只要坐在辦公室中，就能夠完成整個(gè)碼頭的調(diào)度工作。

碼頭的控制中心，也是整個(gè)數(shù)字化碼頭的“大腦”。在這間控制中心里，無論是外來車輛的監(jiān)督管理、集裝箱的屬性識別以及安置擺放，還是貨物的運(yùn)輸和裝卸，龍門吊和無人集卡的調(diào)度，無需繁重的人工作業(yè)，只需遠(yuǎn)程操作就能夠快速完成。

大榭招商碼頭5G智能理貨系統(tǒng)對于箱號、車號檢查等準(zhǔn)確率超過95%；外集卡到位檢測率可達(dá)90%以上；龍門吊遠(yuǎn)控也實(shí)現(xiàn)了18ms以內(nèi)的低時(shí)延遠(yuǎn)程控制和16路高清視頻的實(shí)時(shí)回傳。

談及智慧碼頭的變革，張一禾有些自豪，“現(xiàn)在采取遠(yuǎn)程控制方式，每個(gè)人可同時(shí)控制兩臺設(shè)備，未來可能增加至五臺或六臺。原來通過人工核對車輛信息，每輛車大致需要兩到三分鐘，現(xiàn)在采取智能化的手段，每輛車大致只需要20秒的時(shí)間就可以放行……”

智慧碼頭的打造并非易事，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代推動(dòng)了碼頭邁向半自動(dòng)化的升級，但“智慧化”“數(shù)智化”只能誕生于5G時(shí)代。大榭招商碼頭數(shù)智科技部部長張冉以無人集卡的行駛要求為例向《證券日報(bào)》記者介紹：“無人集卡需按獲取到的路徑行駛，定位經(jīng)緯度與真實(shí)經(jīng)緯度之間誤差需要小于10cm，需要車輛在行駛過程中辨別車道前方、兩側(cè)障礙物，并在1s內(nèi)給出回應(yīng)。”

張冉稱，集卡的無人化能夠大幅縮減集裝箱碼頭對于司機(jī)的需求量，解放人力，同時(shí)也能解決碼頭擁堵，提高效率等問題。但無人集卡也對信號傳輸?shù)乃俣扰c準(zhǔn)確性要求極高，傳統(tǒng)的無線網(wǎng)絡(luò)難以滿足即時(shí)穩(wěn)定傳輸?shù)男枨蟆?/p>

678張5G芯片和上千個(gè)傳感點(diǎn)

無人集卡的故事并非孤例。“如果缺失了5G網(wǎng)絡(luò)的高寬帶、低延遲、強(qiáng)穩(wěn)定性的特征，無論是無人集卡還是遠(yuǎn)程控制就都失去了‘眼睛’，智慧碼頭更無從談起。”張一禾告訴《證券日報(bào)》記者。

如果說控制中心是整個(gè)智慧碼頭的“大腦”，那么5G網(wǎng)絡(luò)和智慧港口體系，就是智慧碼頭的神經(jīng)與血液。信息化催生了傳統(tǒng)港口向半自動(dòng)化再到智慧化的轉(zhuǎn)型，而5G時(shí)代則能夠?qū)Ω劭谶M(jìn)行智慧化賦能。

“我們這里每一輛車上就有3張電信5G芯片，每臺龍門吊上有4張（5G芯片）。”張冉告訴《證券日報(bào)》記者，每張5G芯片都有各自的任務(wù)，“有的是負(fù)責(zé)裝卸任務(wù)的、有的是確認(rèn)裝卸位置的、有的類似手機(jī)芯片負(fù)責(zé)內(nèi)部聯(lián)絡(luò)、還有的負(fù)責(zé)緊急情況通報(bào)……”

據(jù)介紹，在大榭招商碼頭，共計(jì)約150輛集卡以及57臺龍門吊共同作業(yè)。為了實(shí)現(xiàn)碼頭的無人化、黑燈化，大榭招商碼頭共計(jì)使用了678張5G芯片。

“我們在這里建立了全國5G網(wǎng)絡(luò)單體面積密度最高的一張網(wǎng)絡(luò)。不只是全國，可能這也是全世界最高規(guī)格的一張網(wǎng)絡(luò)。”站在碼頭看臺上，寧波電信行業(yè)客戶營銷中心總經(jīng)理李海東告訴《證券日報(bào)》記者，“除了布局5G網(wǎng)絡(luò)，我們還在地面上布置了上千個(gè)傳感點(diǎn)，通過這些傳感點(diǎn)，我們就能夠快速地獲取每一輛車每個(gè)時(shí)間的坐標(biāo)，能夠及時(shí)獲取車輛的唯一方向，因此就能夠通過較低的成本去做全局的調(diào)度。”

效率還能提升50%

事實(shí)上，大榭招商碼頭原本就具備“數(shù)字化”的基因，智慧碼頭的打造也是建立在十幾年來對于數(shù)字化方向探索的基礎(chǔ)上的。2004年，就在大榭招商碼頭正式成立的次年，大榭招商碼頭開啟了與中國電信的合作。十幾年來，雙方的合作由最初的固移融合時(shí)代逐步走進(jìn)了5G時(shí)代。

今年3月25日，中國電信總經(jīng)理李正茂到大榭招商碼頭考察，指出將大榭招商碼頭打造成5G技術(shù)在碼頭行業(yè)應(yīng)用的樣板工程，加速碼頭行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。9月22日，該碼頭與寧波電信簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞“數(shù)字港口”“5G智慧碼頭”“企業(yè)上云”等方面持續(xù)加大投入，構(gòu)建企業(yè)智能網(wǎng)絡(luò)體系，加快5G數(shù)字化應(yīng)用場景建設(shè)。

目前，中國電信與大榭招商國際共同制定了5G+智慧港口信息化總體建設(shè)方案，通過一張5G專網(wǎng)，一朵港口云，融合港口生產(chǎn)和管理兩條作業(yè)流，共同建立了高可靠、高效率、高可維護(hù)性的智慧港口體系，實(shí)現(xiàn)無人港口、黑燈港口。

“投入其實(shí)不大，沒一臺龍門吊的成本高。”張冉對《證券日報(bào)》記者坦言，“但比成本更為重要的是，碼頭的此次革新解決了底層網(wǎng)絡(luò)通信的問題。”在張冉看來，數(shù)字化碼頭就像是微縮版的數(shù)字化城市，數(shù)字化城市能夠解決忘帶鑰匙、忘帶錢包的問題，數(shù)字化碼頭解決的則是各個(gè)碼頭相互協(xié)調(diào)，橋吊與集卡高效配合的問題。“很多成本是無形的，難以計(jì)算，5G解決了碼頭作業(yè)過程中的很多不確定性。”

據(jù)張冉透露，當(dāng)下大榭招商碼頭的升級仍在初步階段，隨著數(shù)字化碼頭轉(zhuǎn)型升級的進(jìn)程逐步推進(jìn)，未來碼頭作業(yè)很有可能像工廠流水線一樣實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)配合，屆時(shí)大榭招商碼頭的工作效率預(yù)計(jì)能夠提升50%。

（編輯 崔漫 上官夢露）

圖文來源：證券日報(bào)

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