初冬時節(jié)的江南，天氣依舊晴暖。走進(jìn)江蘇省南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)，一排排集裝箱整齊地排列著，紅藍(lán)交錯的箱體在藍(lán)天白云下格外醒目。岸橋吊具起起落落，拖車在堆場和碼頭間來來回回，一片繁忙景象。

港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。近日，江蘇省交通運(yùn)輸廳組織開展“沿著港口看江蘇”主題采訪活動，記者通過實(shí)地探訪江蘇綠色、智慧、平安港口建設(shè)情況，切身體會長江江蘇段“鉆石航道”的魅力，感受“江海河聯(lián)動、港產(chǎn)城融合”的強(qiáng)勁脈動。

攬貨網(wǎng)格化 航線網(wǎng)絡(luò)化

從高原雪山走來，向東海奔涌而去……長江橫貫江蘇433公里，串聯(lián)起南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州等8個設(shè)區(qū)市，潤澤沿岸數(shù)千萬群眾。2017年，江蘇省港口集團(tuán)成立，系統(tǒng)推進(jìn)“江海河聯(lián)動、港產(chǎn)城融合”發(fā)展，加快構(gòu)建“大通道、大樞紐、大網(wǎng)絡(luò)”運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)“一群港”向“一個港”的轉(zhuǎn)變，腹地輻射能力和經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度不斷提升。

江蘇省港口集團(tuán)以“區(qū)域一體化”強(qiáng)化樞紐功能，堅(jiān)持?jǐn)堌浘W(wǎng)格化、航線網(wǎng)絡(luò)化，推進(jìn)港航融合，形成以南京港、太倉港為樞紐的集裝箱江河聯(lián)動布局和以寧鎮(zhèn)揚(yáng)與蘇州港交相呼應(yīng)的散雜貨樞紐體系。同時，成立集裝箱公司以促進(jìn)集裝箱一體化；發(fā)展大宗散貨一體化，推進(jìn)資源科學(xué)配置和高效利用；以蘇港航務(wù)工程有限公司為主體，全面提升大重件拖帶、應(yīng)急救援等水上綜合服務(wù)。

在運(yùn)輸體系構(gòu)建方面，江蘇省港口集團(tuán)推動港、航、貨深度融合，打造“采購—生產(chǎn)—銷售”一體化的全流程產(chǎn)品；高效整合港口、航運(yùn)、物流資源，開行長江首條散貨班輪航線，定港口、定航線、定班期、定船舶，構(gòu)建沿海到長江中游集約高效便捷的物流通道。2018年以來，在沒有新增碼頭岸線、甚至部分港區(qū)退港還城的情況下，江蘇省港口集團(tuán)年貨物吞吐量從4.17億噸增至4.4億噸。

低碳環(huán)保 護(hù)岸增綠

今年國慶假期，原南京港第二港務(wù)公司舊址、如今的江北濱江風(fēng)光帶火爆出圈，“最美濱江岸線”“最美觀江平臺”“最美廊道”等景點(diǎn)交相輝映，成為城市一道亮麗的風(fēng)景線。

近年來，航線輻射范圍越來越廣、往返輪船數(shù)量越來越多、港口吞吐量越來越大，江蘇的港區(qū)卻愈發(fā)變綠。自成立初期，江蘇省港口集團(tuán)就啟動綠色港口三年行動計(jì)劃，累計(jì)投入近10億元，全面治水、治氣、治廢、護(hù)岸、增綠。在蘇州港，粉塵監(jiān)測與智能控制系統(tǒng)已經(jīng)投入使用；在鎮(zhèn)江港，大宗散貨碼頭作業(yè)粉塵監(jiān)測實(shí)現(xiàn)全覆蓋；在揚(yáng)州港，大運(yùn)河“最美岸線”“最美園林港區(qū)”和風(fēng)電設(shè)備特色中轉(zhuǎn)港建設(shè)一直在推進(jìn)……

同時，江蘇省港口集團(tuán)系統(tǒng)開展港口本質(zhì)安全創(chuàng)新示范工程項(xiàng)目建設(shè)，開發(fā)應(yīng)用“一網(wǎng)整合數(shù)據(jù)、一屏能觀全局、一體應(yīng)急聯(lián)動”的管理系統(tǒng)。目前，該集團(tuán)港口企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)率實(shí)現(xiàn)99％，危險貨物碼頭、危化品企業(yè)全部達(dá)到安全生產(chǎn)一級標(biāo)準(zhǔn)化要求。

雙向預(yù)防 保產(chǎn)保供

自新冠肺炎疫情發(fā)生以來，江蘇省港口集團(tuán)以“外防輸入、內(nèi)防反彈、內(nèi)防輸入、雙向預(yù)防”為“作戰(zhàn)方針”，旗下各港口加強(qiáng)信息報告、人員防護(hù)、應(yīng)急處置等工作，著力優(yōu)化工作流程、提高作業(yè)效率、保障通道通暢。

針對引航資源持續(xù)緊張，外貿(mào)海輪在長江口滯留時間較長、無法按計(jì)劃進(jìn)江等問題，江蘇省港口集團(tuán)積極與長江引航中心、上海引航站溝通協(xié)調(diào)；通過增加單批次運(yùn)量、拼裝等模式，減少引航資源占用，縮短外貿(mào)船舶在港周期，提升碼頭利用率。

蘇州港全面推廣“抓木機(jī)＋專用托架＋遙控抓斗”木材卸船人貨分離新模式，依托好望角型船、銅精礦等貨種標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，在大噸位門機(jī)的加持下，煤炭平均船時效率達(dá)1667噸／小時，同比上升5.9％；鎮(zhèn)江港開展過駁輸送機(jī)工藝攻關(guān)，通過減少門機(jī)頻繁增減幅操作，在減少能源消耗的同時提升了約30％效率。

圖/文來源交通運(yùn)輸部網(wǎng)站

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