觀西藏之變，從路開始。

1954年建成的川藏、青藏公路，結束了西藏沒有現代公路的歷史。

筑路軍民“讓高山低頭、叫河水讓路”，鑄造了“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神，也留下了3000多人為筑路犧牲的悲壯史詩。

世界上海拔最高的高速公路——那拉高速公路

2021年8月21日，G6京藏高速公路西藏那曲至拉薩市羊八井段正式通車試運行。該路段全長227公里，設計時速120公里/時，拉薩市與那曲市之間的車程由過去的6個多小時縮短至現在的3個小時。

高原“天路”繼續延伸在“世界屋脊”建公路，考驗的是規范的管理，是過硬的技術，更是建設者們堅定的意志和身為央企的責任擔當。

極端的施工環境

藏北高原，最高海拔達4785米。氧氣稀薄，氣候寒冷，冬長無夏，年均氣溫零下3.3℃，水的沸點僅為75℃，部分地區甚至被稱為“生命的禁區”。

惡劣環境中堅守

惡劣的自然條件，導致不可逆的心肺腫大、記憶力減退以及腦水腫、高原心臟病等高危疾病，威脅著建設者們的生命安全。由于高原反應，大部分建設者每天有效睡眠時間不足4小時。

為了保障建設者們的健康，項目將彌散式供氧設備，安裝至每個辦公室和宿舍。高原型平衡艙隨時待命應對突發情況，項目醫務室配備了各種高原病藥物。

彌散式供氧設備

高原型平衡倉

施工區域新鮮蔬菜匱乏，為了保證建設者們的營養。項目建起了“菜園子”，開啟了“自給自足”的生活，種菜收菜也成了建設者們工作之余的消遣。

與自然條件同樣惡劣的還有復雜的不良地質，其中最大的挑戰是季節性凍土。

凍土中含有大量的水分，就像冰袋一樣，凍結狀態下，非常堅硬。隨著季節的變化，路面下的冰融化后就會變軟，承載能力下降，導致路面下沉。為此，建設者們想出了很多辦法，比如在路面下埋設通風板、通風管和熱棒等設施調控凍土的溫度。

在我們看不到的路面下方，凝結著建設者們的智慧和努力，讓我們的行駛更安全和舒暢。

施工中適當提高路基高度，盡量避免零填、低填路基，選用粒徑較大的碎石土、卵礫石土為填料，在挖方路床范圍內換填粗顆粒土。

做好路基防排水設施，中等凍脹區采用現澆混凝土排水溝，強凍脹區采用預制塊水溝、草皮生態排水溝，小型結構物基礎埋深至凍土層以下，采用抗凍混凝土提高混凝土強度。

路面采用低溫抗裂性能較好的瀝青混凝土材料，嚴格控制路面結構層的施工質量。

同時項目注重發揮科技引領作用，積極采用各種新工裝、新工藝。

在借鑒各方成熟經驗的基礎上，針對高海拔、高寒地區高等級公路瀝青路面的施工工藝進行優化，打造優質工程；

高度重視環水保工作，對路基施工草皮和腐殖土鏟除存放，對裸露的土層、運輸車輛頂部用密目網進行苫蓋，集中處理工程和生活垃圾，配備專用灑水車，降低施工對環境的影響。

“兩路”精神的延續

據悉，那拉高速公路是《國家公路網規劃（2013-2030年）》G6北京至拉薩高速公路的重要組成部分，是交通運輸部和西藏自治區“十三?五”公路發展規劃的重點項目，也是西藏自治區“三縱、兩橫、六通道”公路網核心骨架段落，西藏自治區打造那曲地區綜合交通樞紐、外向型經濟發展的重要交通組成部分，對融入國家“一帶一路”區域經濟一體化，促進沿線經濟發展，改善沿線少數民族地區生產、生活條件，完善區域路網結構和功能等具有重要的意義，是新時代造福一方的民生路、扶貧路、民族路。

圖文素材來源：新華視點、中國交建、中鐵一局資訊