12月2日，據山東港口實時生產數據顯示，截至12月1日，山東港口今年累計完成集裝箱吞吐量3155萬標準箱，提前30天超越去年全年3147萬標準箱，創歷史新高。

“港口大不大，看吞吐量，港口強不強，看集裝箱”，港口集裝箱吞吐量可以衡量一個港口在國際經濟貿易中的地位,是地區社會經濟發展的一個晴雨表。在全球疫情持續蔓延的情況下，山東港口以提前30天跨越的“硬核”方式，踐行“三個走在前”，為保障全球產業鏈供應鏈穩定暢通、助力地方經濟發展貢獻山東港口力量。

開航線、拓中轉，“硬聯通”暢通雙循環

求木之長者，必固其根本；欲流之遠者，必浚其泉源。決定集裝箱發展的，首在航線；暢通雙循環物流大通道，首重航線。

受新冠肺炎疫情影響，今年以來世界港口出現不同程度的擁堵、運價高位運行等多種因素重構了世界貿易格局。在服務構建國內國際雙循環進程中，山東港口積極對接船公司，持續完善、擴大全球航線布局、加速推動國際領先的物流樞紐港建設步伐，今年1-11月份新增集裝箱航線33條，其中“一帶一路”沿線國家、地區航線總數達14條，航線數量和密度穩居中國北方港口首位。借助新航線的持續開通，山東港口構建起“輻射日韓、連接東南亞，貫通印巴、中東地區并連通歐美的遠洋干線”國際中轉大通道，今年以來中轉集裝箱量同比增長13%，同時吸引船公司加開美國、歐洲等方向航線430多班航次，外貿卸船空箱總量超過400萬標準箱，有效緩解了空箱短缺狀況，確保了國際海運暢通。

而在暢通國內大循環方面，山東港口內外雙向發力，對內發揮一體化改革優勢，持續織密省內海上中轉通道，打造“山港快航”支線服務品牌，今年以來內部各港口間運輸箱量同比增長26%。對外與船公司共同建立港航內貿集裝箱市場合作開發機制，打造了山東港口至廈門、欽州等多條“兩港一航”精品航線，前11個月新增內貿集裝箱航線9條，內貿集裝箱同比增長14.1%，有力暢通國內經濟大循環。

與此同時，借助航線的持續增長，“海鐵聯運”“散改集”等業務穩步增長。山東港口堅持東西雙向互濟、陸海內外聯動，大力發展海鐵聯運，開通海鐵聯運班列72條、開發建設內陸港24個，前11個月海鐵聯運量突破230萬標箱。大力發展“散改集”業務，重點貨種進箱規模持續擴大，“散改集”下海箱量同比增長30%以上，這些增長的箱量對航線貨源形成了進一步的反哺，實現了良性發展。

抓創新、提效能，“軟聯通”助力樞紐中心建設

當前，港口之間的競爭模式正由傳統的吞吐量的競爭轉為業務模式、口岸效率、服務質量、科技創新、可持續發展能力等方面的綜合競爭。山東港口集裝箱吞吐量增長除了“硬聯通”的支撐，其背后更離不開提升服務效能，優化營商環境等等“軟聯通”的助力。

工欲善其事，必先利其器；器欲盡其用，必先得其法，山東港口堅持創新引領，在關鍵核心技術領域不斷攀登，為集裝箱業務跨越式發展賦能。翻開山東港口今年“智慧港口建設”成績單， 6月份，全球首創智能空中軌道集疏運系統（示范段）在山東港口青島港試運行，構建更加安全、高效、環保、經濟的立體智慧綠色港口集疏運新模式；8月份，青島港全自動化碼頭橋吊單機作業效率達到52.1自然箱/小時，第7次刷新自動化碼頭裝卸世界紀錄；10月份，全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭成功落地山東港口日照港，裝卸作業單箱綜合能耗降低50%，開啟了山東港口集裝箱發展的新篇章。

而在優化口岸營商環境方面，山東港口青島港聯合山東自貿片區、黃島海關一體化業務協同，實現服務鏈條持續完善、整體效率持續提升。隨著山東港口“云港通·口岸智慧查驗新模式”和“7×12小時跨區全時查驗”等多項口岸監管創新成果落地，實現了海關查驗全程的線上化、無紙化操作；“先期機檢+船邊直提模式”將查驗順勢引入裝卸環節，通過“智能審圖”系統快速研判，機檢直放的貨物實現直接從碼頭前沿提離，降低時間和物流成本。

效率方面，更是山東港口的傳統優勢。山東港口青島前灣集裝箱碼頭連續六年獲得馬士基全球集裝箱碼頭泊位效率排名第一，青島港“套泊熱接”作業模式愈加成熟，今年以來操作船舶379組，為船舶進出港節約時間505小時。

新華社在今年10月份發布的《國際航運樞紐競爭力指數——東北亞報告（2021）》中，選擇東北亞地區17個代表性港口，從樞紐基礎規模、樞紐運營水平、網絡連通能力、口岸營商環境、智慧綠色港口發展、樞紐所在城市經濟活力等21個指標來評價綜合競爭力，山東港口青島港榮登榜首。提前30天超去年全年，再一次展示了山東港口建設東北亞國際航運樞紐中心的決心和實力。

圖/文來源大眾日報

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