馬士基集團首席執行官（CEO）施索仁曾多次質疑脫硫設備能否發揮作用，甚至一度用“蠢”形容這項技術。盡管如此，該集團還是再次斥重金購置了一批脫硫塔。
日前，一直力挺低硫油的馬士基卻一擲千金，出資1.83億美元購買了一批脫硫設備。加上此前的訂單，馬士基已為購買脫硫設備花費了大約2.63億美元，這遠遠超出了其此前的預算。

“我個人始終質疑脫硫設備對于減少污染的作用。”施索仁在當地時間本周四舉行的新聞發布會上發表了上述言論。
他解釋說，高硫燃料燃燒時產生的污染物被排放到空氣后，會形成酸雨并再次回歸海洋，進而造成嚴重污染?！安贿^，使用脫硫設備也幾乎無濟于事，洗滌液在看似控制達標的狀況下被排出，但廢水中仍舊會含有大量酸性物質，甚至是一些重金屬等，同樣會對環境造成威脅?！?br data-filtered="filtered" style="box-sizing: inherit; color: rgb(10, 10, 10); font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Roboto, Arial, sans-serif; white-space: normal; background-color: rgb(253, 253, 253);"/>施索仁認為，至少從目前來看，這種做法不啻于自欺欺人。
但他又補充說，馬士基之所以再次斥重金，投資購買脫硫設備，主要基于兩點原因：一是低硫燃料的價格目前還存在較大的不確定性。此外，相比持續購買低硫油，購置脫硫設備的優勢在于后期運營及維護費用較低，且成本回收率高。
“正是因為這些優勢，我們才決定在實踐中，深入了解和檢驗脫硫設備的功能。”施索仁說，“畢竟還是要用事實說話?！?br data-filtered="filtered" style="box-sizing: inherit; color: rgb(10, 10, 10); font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Roboto, Arial, sans-serif; white-space: normal; background-color: rgb(253, 253, 253);"/>不過，施索仁并未透露迄今為止，馬士基購置脫硫設備的具體數量。
目前，馬士基旗下經營的集裝箱船多達750艘，因此，2.63億美元的投資并不會改變馬士基應對IMO2020限硫令的整體戰略。

未來，90%左右的馬士基船舶，仍將使用低硫油。“至少目前還是這樣決定的?！?施索仁稱。

事實上，隨著時間的推移，在對待脫硫設備的態度上，馬士基也曾多次做出調整和改變。
2016年，IMO限硫令剛被提出時，馬士基堅決表示不會選擇脫硫設備。
但到了2018年夏天，這種抵制情緒似乎有所緩解。在2018年發布半年報時，馬士基表態決定購買少量脫硫塔，并進行小規模試驗。
2018年晚些時候，馬士基又決定投資8000萬美元，購置新一批脫硫設備。